Fahrerlose Boote, langlebige Sensoren im Special Ops Maritime-Menü

Neuauflage von Plato

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TAMPA, Florida – Von der Erleichterung der Belastung für Kampftaucher über die Herstellung autonomer Wasserfahrzeuge bis hin zur Erweiterung datenbasierte Technologie Zu seinen Systemen hat das für Spezialoperationen zuständige Amt für maritime Vermögenswerte ein Ziel: Zugang.

So formulierte es US-Marinekapitän Randy Slaff, Programmleiter für US-Sondereinsatzkommando's Abteilung für maritime Technologie fasste am Dienstag auf der SOF Week-Konferenz den umfangreichen Ausrüstungsbedarf seines Teams zusammen.

Zugang für diese spezielle Operatoren bedeutet, ein Ziel zu betreten und zu verlassen oder diesen Bereich vor einer Mission wochen- oder monatelang aus der Ferne und lautlos zu beobachten.

„Durch die Sicherstellung dieses Zugangs wahren wir unseren gemeinsamen Vorteil“, sagte Slaff.

Für die Taucher, die beim Abtauchen bis zu 425 Pfund mit sich herumtragen, bedeutet das weniger und leichtere Systeme, die mehr leisten. Zu den Schlüsselbereichen, die verbessert werden müssen, gehören die Suche nach einer Alternative zu den derzeit verwendeten Lithium-Ionen-Batterien und die Verbesserung der regenerativen Kohlendioxidwäsche für das Rebreather-Gerät des Tauchers.

Sie benötigen außerdem eine leichte Wärmeregulierung – im Wesentlichen bessere Nass- und Trockenanzüge.

Und die Unterwasserkommunikation könnte besser sein; Bediener können nicht warten, bis sie auftauchen oder ihr Ziel erreichen, um herauszufinden, ob sich in ihrem Bereich etwas geändert hat. Sie benötigen Echtzeit-Datenübertragung in jeder Phase der Mission, sowohl um ihre Umgebung zu „sehen“ als auch um dem Kommando zu melden, was sie sehen, sagten Beamte.

Für Wasserfahrzeuge sowohl über als auch unter der Wasseroberfläche suchen die Mitarbeiter von Slaff nach mehr Vielfalt bei der Nutzlast, die diese Boote und Tauchboote tragen, sowie nach Möglichkeiten, Aufgaben an Bord zu automatisieren. Zu diesen Systemen gehören das SEAL Delivery Vehicle; Combatant Craft-Varianten Assault, Medium, Heavy und Riverine: und die tauchfähigen und unbemannten Oberflächenfahrzeuge für den Trockenkampf, die die Sensorreichweiten zur Erkennung von Bedrohungen erweitern.

Nach Angaben des Special Operations Command wurde die alte Plattform des SEAL-Lieferfahrzeugs, das SDV MK 8, in den letzten Jahren durch das SDV MK 11 ersetzt, das über eine größere Reichweite, eine höhere Nutzlast sowie fortschrittlichere Kommunikation und Navigation verfügt.

Beamte gehen davon aus, dass die schwere Variante des Combatant Craft Assault im Geschäftsjahr 2024 in Produktion gehen wird, während die mittlere Version Ende des Geschäftsjahres 2025 mit der Produktion beginnen wird.

Den Mitarbeiterpräsentationen von Slaff zufolge befindet sich die Assault-Version derzeit in Produktion.

Um diesen schnellen Booten einen „Augenblick“ zu verschaffen, wird das Kommando mit der Produktion der vorausschauenden Infrarotkamera Combatant Craft beginnen, die in Zukunft auf neue Wasserfahrzeugvarianten geschraubt werden wird.

Einige dieser Boote sind möglicherweise unbemannt – oder verfügen zumindest über eine automatische Steuerung – da das Kommando versucht, solche Systeme zu integrieren, insbesondere in der Küstenregion, wo Wasser auf Land trifft.

Während diese für bemannte Missionen von entscheidender Bedeutung sind, benötigen die Teams fortlaufend Informationen über Ereignisse auf hoher See und in der Nähe. Das Hauptproblem sind derzeit Sensoren, die ausdauernd Informationen sammeln können, ohne dass ein Mensch nachtanken oder die Batterien austauschen muss.

Derzeit sind 12-Stunden-Sensoren verfügbar, aber Slaffs Team braucht Versionen, die Wochen oder Monate halten können, sagte er.

Todd South hat seit 2004 in mehreren Publikationen über Kriminalität, Gerichte, Regierung und das Militär geschrieben und wurde 2014 zum Pulitzer-Finalisten für ein mitgeschriebenes Projekt zur Einschüchterung von Zeugen ernannt. Todd ist ein Marineveteran des Irakkriegs.