Träumen elektrische Züge von autonomer Mobilität? Ja, das tun sie.

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Elektrische Züge waren in letzter Zeit viel in den Nachrichten. Zu all dem Trubel kommt heute noch das US-Startup Parallel Systems hinzu, das gerade mit einem Rezept aus dem Tarnmodus herausgekommen ist, um Tausende von Lastwagen auf den Autobahnen durch emissionsfreie autonome elektrische Kurzstreckentriebwagen zu ersetzen. Das Unternehmen verfügt über eine führende Besetzung von drei ehemaligen SpaceX-Elektronik- und Batterieexperten. Sehen wir uns also an, worum es bei der ganzen Aufregung geht.

Autonome elektrische Triebwagen

Die Idee elektrischer Lokomotiven fängt an, sich durchzusetzen, aber Parallel Systems nennt seine Version „Schienenfahrzeug“, weil sie keine Ähnlichkeit mit einer Lokomotive hat. Stellen Sie sich einen Zug ohne Lokomotiven vor, und das Bild wird schärfer.

Die Kraft der autonomen Elektromobilität zu nutzen, ist der Traum der Automobilhersteller, und Parallel Systems hat eine weitere Geheimwaffe im Ärmel. Im Gegensatz zu Straßen ist der Zugang zu Eisenbahnen auf Fahrzeuge beschränkt, die für den Betrieb auf Schienen ausgelegt sind. Wenn Lokomotiven die Gleise wechseln, kann die Umschaltung per Fernbedienung erfolgen. Die Grundlagen des autonomen Fahrens sind bereits in Bahnsystemen integriert, zusammen mit Sicherheitsvorteilen gegenüber dem Fahren auf offener Straße.

Was also nützt ein autonomer elektrischer Triebwagen?

Ich bin froh, dass du gefragt hast. Das emissionsfreie, elektrische, autonome Schienenfahrzeugmodell gibt Parallel Systems die Möglichkeit, Züge in ihre Einzelteile zu zerlegen, sodass sich jeder Triebwagen einzeln abspalten oder mit anderen Zügen neue Züge bilden kann.

Die Konfiguration eines Zuges als eine Reihe einzeln fähiger autonomer Einheiten eröffnet eine Welt voller Möglichkeiten, insbesondere in Verbindung mit einem emissionsfreien und geräuscharmen Betrieb.

Parallel Systems bietet die folgenden Anwendungsfälle:

• Mikroterminals: Emissionsfreie Terminals mit geringem Kapitalaufwand, die näher an Verladern und Kunden gebaut werden und im Vergleich zu einem herkömmlichen Terminal weniger als 5 % der Fläche beanspruchen  
• Direkt zum Seehafen: Ermöglicht das Be- und Entladen von Containern direkt vom Hafenkran auf die Schiene; Behebt Probleme in der Lieferkette, indem die Überlastung der Seehäfen verringert wird, indem der Bedarf an Lagerung innerhalb des Hafenkomplexes entfällt; reduziert die Nutzung von Hoffahrzeugen; schafft Shuttle-System zu Binnenhäfen und Terminals 
• Direkt zum Lager: Verbindet die Bahn mit angrenzenden Fabriken und Lagerhäusern, bringt Container direkt zur Anlage, wodurch ein Wechsel des Transportmittels und Kosten für die LKW-Lieferung über kurze Distanzen entfallen; Erhöht die Gewichtskapazität, da die Schiene mehr Tonnage aufnehmen kann als LKWs 

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Hier kommt eine weitere Lösung für die Arbeitskrise

Hier wird es interessant. Die US-Eisenbahnen haben den Sprung geschafft von Dampflokomotiven bis hin zu dieselelektrischen Lokomotiven Bereits im 20. Jahrhundert konnten Eisenbahnbesitzer ihre Kosten drastisch senken, indem sie in allen Aspekten der Dampflokomotive Arbeitskräfte einsparten, einschließlich deren Antrieb sowie der Versorgung mit Wasser und Treibstoff auf der Strecke.

Die elektrischen Schienenfahrzeuge von Parallel Systems führen möglicherweise nicht zu so viel Drama auf der Arbeitsseite. Dieselelektrische Besatzungen sind relativ klein, und ein Teil dieser Arbeitseinsparungen könnte durch die Einstellung zusätzlicher Systembetreiber ausgeglichen werden.

Dies sind jedoch nur die potenziellen Auswirkungen auf die Arbeit im Eisenbahnsystem. Die Auswirkungen auf die Lkw-Branche sind dort, wo der Gummi auf die Straße kommt.

Wenn Sie sich an den Engpass in der Lieferkette erinnern, ist ein geschätzter Mangel an 80,000 Lkw-Fahrern in den USA mitverantwortlich. Diese Zahl stammt aus der American Trucking Association, die auch schätzt, dass sich der Mangel bis 160,000 auf 2030 verdoppeln wird, wenn nichts unternommen wird.

Das ist nur der Anfang. Rechnet man noch Pensionierungen und so weiter hinzu, strebt die Speditionsbranche bis 1 eine Million Neueinstellungen an, um diese Lücke zu schließen.

ATA hat erkannt, dass seine alternde, überwiegend männliche Belegschaft diversifiziert werden muss. Allerdings gibt es zahlreiche Hindernisse, insbesondere im Bereich des Ferntransports.

Hier kommt Parallel Systems ins Spiel. Das Unternehmen hat zwar das Ziel, herkömmliche Lokomotiven auf der Schiene zu ersetzen, konzentriert sich aber auch wie ein Laser auf Lkw.

„Unser Geschäftsmodell besteht darin, den Eisenbahnen die Werkzeuge an die Hand zu geben, mit denen sie einen Teil der 700-Milliarden-Dollar-Transportbranche in den USA auf die Schiene umstellen können. Der Wettbewerbsvorteil von Parallel liegt in unseren autonomen batterieelektrischen Schienenfahrzeugen, die darauf ausgelegt sind, Güter sauberer, schneller, sicherer und kostengünstiger zu transportieren als herkömmliche Züge oder Lastkraftwagen“, sagt Matt Soule, CEO und Mitbegründer von Parallel Systems.

Für diejenigen unter Ihnen, die zu Hause punkten: Soule war 13 Jahre lang Leiter der Avionik bei SpaceX. Die anderen Mitbegründer sind John Howard (ehemals Leiter Batterie bei SpaceX) und Ben Stabler (ehemals Leiter Avioniksoftware und leitender Ingenieur für motorisierte Aktuatorelektronik bei SpaceX).

Züge vs. LKWs

Sollten Zweifel an der Zielkonkurrenz von SpaceX bestehen, hat das Unternehmen diese heute Morgen in einer Pressemitteilung ausgeräumt.

„Das einzigartige System von Parallel eliminiert die Einschränkungen der traditionellen Zugarchitektur, um direkter mit den Flexibilitätsvorteilen des Lkw-Verkehrs zu konkurrieren“, erklärte das Unternehmen, und dann ging es richtig weiter:

„Heutzutage sind Lastwagen dafür verantwortlich, den Großteil der landesweiten Güter kilometerweit zu transportieren. Die Verlagerung eines Teils dieses Frachtvolumens auf die autonome batterieelektrische Schiene wird dazu beitragen, die Überlastung der Autobahnen zu verringern, die Verkehrssicherheit zu verbessern, den Straßenverschleiß zu verringern, den Verladern kostengünstigere Transporte zu ermöglichen und durch die Reduzierung der Treibhausgasemissionen beim Lkw-Transport Vorteile für die Umwelt, Gesundheit und Sicherheit zu erzielen .“

Die Sache mit der Abnutzung der Straße wirft einen interessanten Punkt auf. So sehr wir lieben emissionsfreie Elektrofahrzeuge Weil Reifen so umweltfreundlich sind, sind sie ein schwaches Glied. Forscher beginnen herauszufinden, welche Rolle Fahrzeugreifen dabei spielen Mikroplastikverschmutzung, und das Bild ist nicht schön. Sie können die Emissionen so weit reduzieren, wie Sie möchten, aber der Gummi kommt trotzdem auf die Straße.

Das ist ein weiterer Grund dafür Ich liebe E-Bikes noch mehr, aber das ist eine ganz neue Sache.

Autonome elektrische Schienenfahrzeuge und Umweltgerechtigkeit

Um auf die Sache mit der Dezentralisierung von Bahnhöfen zurückzukommen, schlägt Parallel Systems auch vor, dass seine selbstfahrenden Triebwagen die Notwendigkeit, den Bestand an konventionellen Bahnhöfen des Landes zu erweitern, die groß und laut sind und sich typischerweise in und um die Region befinden, verringern oder gar beseitigen könnten Farbgemeinschaften.

„Die proprietäre Architektur von Parallel ermöglicht kleinere, sauberere und kostengünstigere Terminals, die näher an Versendern und Kunden gebaut werden können, wodurch neue Märkte effektiv erschlossen und die Lieferkosten auf der letzten Meile gesenkt werden“, schwärmt Parallel Systems.

„Heutzutage müssen herkömmliche Bahnterminals groß genug sein, um lange Züge bedienen zu können, und sie sind jeweils auf Hunderten Hektar Land gebaut. „Diese großen Terminals sind teuer, abgelegen und führen zu langsameren Lieferzeiten“, erinnert uns das Unternehmen.

Was den bestehenden Bahnbetrieb betrifft, stellt Parallel Systems fest, dass es Interoperabilitätssoftware entwickelt, um seine Triebwagen des Weltraumzeitalters in bestehende Systeme zu integrieren.

„Das vollautomatische vernetzte System nutzt maschinelles Lernen, um die Fahrzeugroute, die Verkehrsplanung und den Energieverbrauch zu optimieren. Das Ergebnis wird den Kunden einen problemlosen, erstklassigen Service und eine Frachtverfolgung bieten“, erklären sie.

Offenbar hat sich der Pitch des Unternehmens ausgezahlt. Parallel Systems wurde im Januar 2020 gestartet und hat heute mit einem Paukenschlag den Stealth-Modus verlassen. Es kündigte eine Serie-A-Finanzierung in Höhe von 49.55 Millionen US-Dollar an, angeführt von Anthos-Hauptstadt. Kongruente Unternehmungen, Riot Ventures und Begeben Sie sich auf Unternehmungen gehörten zu den Investierenden. Einschließlich 3.6 Millionen US-Dollar an Startkapital beläuft sich die Gesamtsumme auf 53.15 Millionen US-Dollar.

Trainspotter-Alarm: Das batterieelektrische Schienenfahrzeug von Parallel Systems wird auf einer nahegelegenen Strecke irgendwo in der Nähe von Los Angeles getestet. Wenn Sie eines entdecken, senden Sie ein Bild.

Weitere Informationen zur Bahnberichterstattung finden Sie unter SauberTechnica.

Folgen Sie mir auf Twitter @TinaMCasey.

Bild (Rendering): Batterieelektrisches Schienenfahrzeug für emissionsfreie Schifffahrt, über Parallel Systems.

 

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Quelle: https://cleantechnica.com/2022/01/19/do-electric-trains-dream-of-autonomous-mobility-yes-they-do/