ZUSAMMENFASSUNG
- Banken und Finanzinstitute engagieren sich zunehmend dafür
Reduzierung der Emissionen, die sie finanzieren – darunter auch die Autoindustrie
die weltweit größten Verursacher von Treibhausgasemissionen.
- Dies stellt ein Problem für die Offenlegungsprozesse der Banken dar
Zielsetzung: Die Schätzung der finanzierten Emissionen von Fahrzeugen ist ein
Ein umfassender und komplexer Prozess, und die Offenlegungen der Autohersteller selbst verwenden a
Flickenteppich unterschiedlicher Methoden.
- Mit den Daten von S&P Global Mobility sind Banken dafür gerüstet
die Scope-3-Emissionen ihres Fahrzeugs verstehen und nachverfolgen
Portfolios analysieren, zukünftige Emissionsprognosen bewerten und festlegen
ehrgeizige Netto-Null-Ziele.
Banken und andere Finanzinstitute sind zunehmend tätig
Bewertung und Offenlegung der von Ihnen emittierten Treibhausgasemissionen
die Unternehmen oder Vermögenswerte, die sie im Rahmen ihrer Finanzierung und Versicherung finanzieren
Emissionskategorie Scope 3. Investitionen und Kredite im Hoch
Die kohlenstoffintensive Automobilindustrie und Lieferkette sind ein Schlüsselfaktor
Teil ihrer Netto-Null-Analysen.
Dekarbonisierungsverpflichtungen beginnen bei Banken und Finanzinstituten
Institutionen machen transparente Klimaoffenlegungen zu ihren
aktuelle Emissionsbelastungen, Festlegung von Zielen im Einklang mit dem Pariser Abkommen
Vereinbarung und andere internationale Standards sowie deren Bewertung
Fortschritte im Hinblick auf diese Ziele.
Dies stellt ein Problem dar: Wie ist die Automobilbranche zu bilanzieren?
Emissionen, die sowohl die Emissionen von Fahrzeugen über den gesamten Lebenszyklus umfassen als auch
die Emissionen der Lieferkette?
Viele Banken fokussieren ihre Fahrzeugportfolios mit dem Ziel
Bewerten und verwalten Sie die Emissionen von Benzin und Strom
COXNUMX-Fußabdruck (Well to Tank) und Verbrennung (Tank to Wheel)
Prozesse sowie eine Analyse auf Portfolioebene mit Netto-Null-Ziel
Einstellung.
Ziel ist es, die wichtigsten Emissionstreiber zu identifizieren und zu prognostizieren
zukünftige Emissionspfade festzulegen und ehrgeizig zu verfolgen
Emissionsziele für 2030 und 2050.
Allerdings ist dieser Weg zur Transparenz nicht ohne
Herausforderungen. Banken finden diese Methoden zur Schätzung
Die Scope-3-Emissionen variieren stark innerhalb der Branche
Notwendige Daten sind oft schwer zugänglich und nicht konsistent.
Im Gegensatz zu den meisten nichtfinanziellen Unternehmen sind es in der Regel Banken
haben einen niedrigen Scope 1 (direkter Betrieb) und Scope 2 (zugekaufte Energie)
Emissionen; Eine genaue Scope-3-Emissionsanalyse ist für Banken von entscheidender Bedeutung.
Netto-Null-Tore.
Die korrekte Berechnung der Fahrzeugemissionen erfordert drei wichtige Schritte:
Schätzung der Well-to-Wheel-Emissionen (Fahrzeuglebensdauer), Prognose
Emissionsprognosen auf Herstellerebene und Durchführung
Analyse auf Portfolioebene.
Schritt 1: Schätzung des Well-to-Wheel (Fahrzeug
Lebenslange Emissionen: Well-to-Wheel-Emissionen sind in der Regel gebrochen
in Well-to-Tank (Brennstoffgewinnung, -verarbeitung usw.)
(Transport)-Emissionen und Tank-to-Wheel-Emissionen (Verbrennung).
Bei der Berechnung der Well-to-Tank-Emissionen wird das vorgelagerte CO2 berücksichtigt
Produktion von Benzin (einschließlich Gewinnung, Raffinierung usw.)
Schifffahrt) und elektrisch (einschließlich Bergbauförderung, Ladebedarf).
und Netzemissionen) Fahrzeuge. Als nächstes berechnen wir Tank-to-Wheel
Um die Emissionen zu ermitteln, müssen die Kilometerleistung und das Fahrzeug projiziert werden
CO2-Produktion pro Meile für jeden Fahrzeugtyp in der Bank
Portfolio, von Verbrennungsmotoren über Hybride bis hin zu batterieelektrischen Fahrzeugen. Das
Informationen sollten über die Tank-to-Wheel-Emissionen des Fahrzeugs berechnet werden
nach Marke, Modell und Antriebsstrangkombinationen, unter Berücksichtigung
Geographie und Nutzung.
Schritt 2: Berechnen Sie die Emissionen auf Herstellerebene
Projektionen. Durch die Nutzung der Well-to-Wheel-Ebene des Fahrzeug-Antriebsstrangs
Emissionen sollte die Bank auf Herstellerebene projizieren
durchschnittliche Emissionen pro Produktionsjahr für jedes große Fahrzeug
Hersteller. Zur Anpassung sollten diese Prognosen bis 2050 reichen
verschiedene internationale Netto-Null-Abkommen.
Schritt 3: Finanzierte Emissionen berechnen und festlegen
Netto-Null-Ziele. Bewaffnet mit den prognostizierten Emissionen für jeden Major
Fahrzeughersteller, Banken und Finanzinstitute abschätzen können
die Fahrzeugemissionen, die durch ihr Automobilportfolio finanziert werden, und
klare, fundierte Emissionsziele für 2030 und 2050 festlegen und identifizieren
Wege zum Netto-Nullpunkt.
Die Daten- und Beratungslösungen von S&P Global Mobility können
unterstützen Banken bei solchen nachhaltigen Finanzierungsanalysen.
Dadurch sind Banken nun besser in der Lage, zu verstehen und
die Scope-3-Emissionen ihrer Fahrzeugportfolios verfolgen und auswerten
zukünftige Emissionsprognosen und die Festlegung ehrgeiziger Netto-Null-Emissionen
Ziele. Sie sind auch bereit, Pläne für die Zusammenarbeit mit ihnen zu entwickeln
Portfoliounternehmen, um diese Ziele zu erreichen – ein bedeutender Schritt
Schritt vorwärts auf dem Weg des Finanzsektors zu mehr Größe
Nachhaltigkeit.
Erfahren Sie mehr über nachhaltige Mobilität
KLIMARISIKO
UND NET-ZERO-LÖSUNGEN
PODCAST: WIE FINANZINSTITUTIONEN SCOPE 3 FINANCED ANgehen
EMISSIONEN
Dieser Artikel wurde von S&P Global Mobility veröffentlicht und nicht von S&P Global Ratings, einem separat verwalteten Geschäftsbereich von S&P Global.
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- Quelle: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/cop28-banks-facing-climatechange-pressure-for-financing-auto.html
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