Lieferketten-Chaos zum chinesischen Neujahr?

Im Vergleich zum letzten Jahr (2023) rechnet ein größerer Anteil der Spediteure und Supply-Chain-Experten in diesem Jahr im Jahr 2022 mit Störungen aufgrund von COVID-Ausbrüchen in China und den Fabrikschließungen zum chinesischen Neujahr.

„Wir blicken auf drei verschiedene chinesische Jahre 2020, 2021 und 2022. Es ist nicht das, woran wir in den Vorjahren gewöhnt waren, als es im Vorfeld des chinesischen Neujahrs eine große Nachfrage gab. Es gibt viele Lagerbestände bei Einzelhändlern und Herstellern. Inflation und Rezessionsängste belasten weiterhin die Nachfrage. Und deshalb haben die Kassakurse begonnen, von der Klippe zu fallen. Es gibt viele Unbekannte und die Vorbereitung mit besseren Daten, Informationen und Transparenz in der Lieferkette ist der Weg, um durch diese unvorhergesehenen Zeiten zu navigieren.“ sagte Cathy Morrow Roberson, Gründerin und Präsidentin von Logistics Trends & Insights LLC, während eines von Container xChange organisierten Webinars über die Analyse und Vorhersagen zum chinesischen Neujahr.

Bei der jährlichen Umfrage zum chinesischen Neujahr von Container xChange gaben rund 2300 Befragte aus der Lieferkettenbranche ihre Meinungen und Ansichten darüber ab, wie sie das chinesische Neujahr und die Auswirkungen von COVID-Ausbrüchen in China auf globale Lieferketten sehen.

Im Vergleich zu etwa 66 % im Jahr 2022 gab es einen Anstieg des Prozentsatzes (73 %) der Supply-Chain-Experten, die davon ausgingen, dass das chinesische Neujahr die Schifffahrtsbranche in diesem Jahr weiter stören wird. Dies steht im Gegensatz zu Branchenberichten, in denen viele Analysegespräche geführt werden über die Verringerung der Auswirkungen von Störungen in China auf die globalen Lieferketten. Von den 73 %, die angaben, dass sie Auswirkungen voraussehen, waren 65 % Spediteure und der Rest waren Supply-Chain-Experten im Allgemeinen.

„Normalerweise erwarten wir einen Frachtansturm im Januar und Februar, aber dieses Jahr findet das chinesische Neujahr früher statt. Die Situation wird erhebliche Auswirkungen auf das Inland haben Supply Chain vom 15. Januar bis 6. Februar 2023. Meiner Meinung nach ist diese Zeit für Unternehmen schwierig. Ich denke, dass sich Unternehmen durch Kostenkontrolle, bessere Prognosen und einen effizienten Informationsfluss besser vorbereiten können. Hier kann Technologie eine große Hilfe sein.“ kommentierte Herr Sun Director/General Manager, CNTRANS im Webinar.

Auf die Frage in der Umfrage, „welche Auswirkungen in den kommenden Wochen am stärksten sein werden“, waren sich die meisten einig, dass es bald nach der Wiedereröffnung Chinas zu „einer Zunahme von Hafenüberlastungen und Verzögerungen“ und „verzögerten Containerfahrten“ kommen wird. Letztes Jahr befürchteten die meisten Branchenexperten Kapazitätsprobleme und höhere Raten nach dem chinesischen Neujahrsfest. Ein Befragter führte aus: „Ich denke, dass eine ‚Zunahme von Hafenüberlastungen und Verzögerungen‘ sowie ‚verzögerte Containerfahrten‘ das mögliche Ergebnis sein werden, da es meiner Meinung nach sinnvoll ist, dass mehr Schiffe näher beieinander abfahren, wenn sie alle wieder auslaufen die gleichen Ziele, die für kurze Zeit Backups verursachen können.“

„Es kommen weitere und neue Komplexitäten hinzu, verbunden mit dem chinesischen Neujahr, bei dem wir auf der einen Seite sehen, wie China mit den Covid-Infektionen zurechtkommt, und auf der anderen Seite einen anhaltenden Rückgang der Nachfrage sehen.“ Wir können das chinesische Neujahr nicht isoliert betrachten, sondern in Kombination mit all diesen Herausforderungen. Die größte Sorge ist die verringerte Produktions- und Hafenkapazität aufgrund der Infektionen in China. Außerdem sind die Raten niedrig, das Kapazitätsmanagement hat für Spediteure immer noch höchste Priorität und Leerfahrten sind weit verbreitet. Vor diesem Hintergrund rechnen wir in den kommenden Wochen mit längeren Fabrikschließungen und rückläufigen Marktbedingungen.“ Christian Roeloffs, Mitbegründer und CEO von Container xChange, eine Online-Plattform für Containerlogistik, die ein Ökosystem für die Buchung und Verwaltung von Versandcontainern bietet.

Wir haben auch nachgefragt, wie die Branche die Schließungen plant. Wir haben gefragt: „Haben Sie in der Planung für die Werksschließungen zum chinesischen Neujahr 2023 früher in diesem Jahr Inventar bestellt/Buchungen getätigt?“

Letztes Jahr, im Jahr 2022, sagten 59 % „Ja“ und dieses Jahr sagten 55 % „Ja“. Während die Mehrheit Vorausbuchungen plante, gab es ein Minus von 4 %. Eine weitere Veränderung, die wir in diesem Jahr festgestellt haben, war, dass 65 % der internationalen Spediteure angaben, dass sie davon ausgehen, dass die Schließungen zum chinesischen Neujahr die Lieferketten beeinträchtigen werden, aber nur 47 % im Voraus Pläne gemacht haben, um damit umzugehen. Eine mögliche Ursache für den Rückgang bei der Vorbereitung könnten immer noch hohe Lagerbestände sein – und der Markt ist im Allgemeinen rückläufig, da die Nachfrage weiter sinkt und das Angebot an Transportkapazität steigt.

Außerdem fragten wir: „Haben Sie vor den Werksschließungen zum chinesischen Neujahr Ihre Containerbeschaffungsstrategie geändert, um sicherzustellen, dass Sie Kisten haben?“ Letztes Jahr im Jahr 2022 hat die Mehrheit nichts Konkretes gesagt, und auch in diesem Jahr hat die Mehrheit geantwortet, indem sie nichts Konkretes gesagt hat, nur dieses Jahr, und betont, dass es genug Angebot gibt.