Hinter Detroits Batteriekampf: Gewinne, die Macht der UAW und Tesla – Autoblog

Hinter Detroits Batteriekampf: Gewinne, die Macht der UAW und Tesla – Autoblog

Zeitstempel: 19. Oktober 2023, 10:15 Uhr
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DETROIT – Die Vereinigte Autoarbeiter und die Detroit Three Autohersteller stecken in einer Pattsituation über Löhne und Gewerkschaftsvertretung in der Zukunft fest Elektrofahrzeug Batterieanlagen, mit Tesla und chinesische Rivalen, die über den Verhandlungstischen lauern.

UAW Präsident Shawn Fain drängt die Verhandlungsführer dazu General Motors, Ford und der Chrysler-Muttergesellschaft Stellantis, um der Gewerkschaft die Türen zu öffnen, um die Zukunft zu organisieren austauschbare Akkus und die Löhne in den jeweiligen Joint-Venture-Batteriefabriken anzuheben, um sie an die Löhne der Montagearbeiter anzupassen.

Die Verhandlungsführer von UAW und Detroit Three prüfen verschiedene Optionen, einschließlich der Entsendung von Arbeitern, die aus von der UAW vertretenen Fabriken in neue Batteriebetriebe entlassen wurden, sagten Personen, die mit den Diskussionen vertraut sind und darum baten, nicht genannt zu werden.

Doch ein Durchbruch ist den Verhandlungspartnern bisher nicht gelungen, da sich die kostspieligen Streiks hinziehen. „Die UAW hält den Deal über Batteriefabriken in Geiselhaft“, sagte Ford-Chef Jim Farley am 29. September.

Ohne Einzelheiten preiszugeben, teilte Fain den UAW-Mitgliedern dies am 6. Oktober mit GM hatte zugestimmt, die Arbeiter der Joint-Venture-Batteriefabriken von Ultium LLC in den Rahmen seiner nationalen Vereinbarung mit der UAW einzubeziehen – obwohl Ultium ein eigenständiges Unternehmen ist, das GM von den Gesprächen ausschließen könnte. Seitdem hat die Gewerkschaft keine Einigung mit GM oder den anderen Autoherstellern in Fragen des Batteriewerks angekündigt.

Tatsächlich fordert Fain, dass die Arbeiter einen größeren Anteil an den 35 US-Dollar pro Kilowattstunde erhalten, die die US-Regierung für die Herstellung von Batteriezellen gewährt, die die Werke in den USA erhalten wollen Präsident Joe Bidens Inflation Reduction Act (IRA).

Der Geldfluss der IRA könnte erheblich sein. Beispielsweise könnten 1,300 Arbeiter im GM-Batteriewerk Ultium LLC im Nordosten von Ohio eines Tages jährlich 35 Gigawattstunden Batterien produzieren, oder 13 Kilowattstunden für jede Stunde in der 40-Stunden-Woche eines Arbeiters.

Bei voller Auslastung könnte das Werk durchschnittlich 454 US-Dollar an Subventionen pro Arbeiter und Stunde generieren und dafür Löhne ab 21 US-Dollar pro Stunde erhalten, wie aus den von Ultium veröffentlichten Zahlen hervorgeht. Die tatsächlichen Subventionen würden von der tatsächlichen Produktion verwendbarer Batterien und dem Erreichen inländischer Inhaltsziele für die Materialien abhängen. Die Autohersteller würden die Subventionen mit ihren Batteriepartnern teilen.

Die Autohersteller halten die IRA-Subventionen für notwendig, um mehr als nur die direkten Arbeitskosten zu decken. Autohersteller wollen, dass die Bundesgelder Milliardeninvestitionen in neue Fabriken, inländische Batterielieferketten und Fahrzeugentwicklung ausgleichen, um den regulatorischen Anforderungen zur Reduzierung ihres CO2-Ausstoßes nachzukommen, sagten mit den Diskussionen vertraute Personen.

GM teilte den Anlegern letztes Jahr mit, dass US-Subventionen den Gewinn vor Steuern für jedes verkaufte Elektrofahrzeug um 3,500 bis 5,500 US-Dollar pro Fahrzeug erhöhen könnten.

WETTBEWERBSFÄHIG MIT TESLA UND CATL

Die Autohersteller haben erklärt, dass ihre Arbeitskosten mit denen von Tesla und anderen Batterieherstellern konkurrenzfähig sein müssen, deren US-Betriebe die gleichen Bundeszuschüsse erhalten, aber flexiblere Arbeitsregeln haben und weniger als den Spitzenlohn von 32 US-Dollar pro Stunde zahlen, den UAW-Arbeiter in den Detroit Three-Fabriken verdienen.

Die Autohersteller in Detroit befürchten auch, dass chinesische Batteriehersteller wie CATL, deren Kosten wesentlich niedriger sind als ihre, irgendwann Handelshemmnisse durchbrechen könnten, die sie vom Eintritt in den US-Markt abgehalten haben.

CATL hat einen Vertrag mit Ford über die Produktion kostengünstiger Lithium-Eisen-Batterien in einer Fabrik in Michigan, allerdings liegt dieses Projekt derzeit auf Eis.

Fain hat die Bedenken der Autohersteller gegenüber Tesla als „Wettlauf nach unten“ zurückgewiesen.

Der Vorschlag von GM an die UAW würde die Schaffung einer unabhängigen Verhandlungseinheit im Rahmen des UAW-Rahmenvertrags für Ultium-Produktionsarbeiter vorsehen, sagten mit den Diskussionen vertraute Personen.

Das Unternehmen würde Daten zu den Arbeitskosten bei konkurrierenden Batterieherstellern, einschließlich Tesla, als Benchmark verwenden, um zu bestimmen, welche Löhne und Arbeitsbedingungen in den Ultium-Fabriken gelten sollten, um sicherzustellen, dass sie Batteriezellen zu wettbewerbsfähigen Kosten produzieren, sagten die Quellen.

Stellantis hat darüber gesprochen, Arbeitsplätze in Joint-Venture-Werken für Arbeiter zu öffnen, die aus Betrieben wie den geschlossenen Betrieben entlassen wurden Jeep Das Montagewerk in Belvidere, Illinois, sagte mit der Situation vertraute Personen.

Stellantis und Samsung SDI haben Pläne zum Bau von zwei EV-Batteriefabriken in Kokomo, Indiana, angekündigt, in denen insgesamt bis zu 2,800 Mitarbeiter beschäftigt sind. Die erste Fabrik soll Anfang 2025 die Produktion aufnehmen.

Ford-Beamte haben keine Einzelheiten zu ihren Vorschlägen zu den Löhnen in Batteriefabriken oder zur gewerkschaftlichen Organisierung bekannt gegeben.

„Es ist ein sehr komplexes Gebiet, da es sich um Joint Ventures handelt. Die Anlagen sind noch nicht einmal gebaut. Wir haben die Arbeitskräfte noch nicht eingestellt. Die Belegschaft ist noch nicht gewerkschaftlich organisiert. Dennoch sind wir sehr offen dafür, mit ihnen an der Weiterentwicklung der Batteriefabriken zu arbeiten“, sagte Ford-Manager Kumar Galhotra am 12. Oktober bei Gesprächen mit der UAW.

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