Der Batteriewechsel ist wieder im Geschäft | Greenbiz

Der Batteriewechsel ist zurück, aber kann es dieses Mal funktionieren? Die Idee, die Batterie eines Fahrzeugs innerhalb von fünf Minuten oder weniger auszutauschen und damit die Geschwindigkeit und den Komfort einer Tankstelle nachzuahmen, war lange Zeit der weiße Wal der Elektrofahrzeugbranche.

Es klingt einfach, aber es gibt Herausforderungen:

• Keine Standardisierung: Batteriepacks sind bei den meisten Fahrzeugen nicht austauschbar.

• Ressourcenintensiv: Um die Batterien auszutauschen, benötigt ein Anbieter zusätzliche Batterien, die den teuersten Teil eines Elektrofahrzeugs darstellen und schwer zu beschaffende Materialien erfordern.

• Schwieriger Austausch: Die Batterie ist oft fester Bestandteil des Fahrzeugs und lässt sich nicht einfach ausbauen und austauschen.

Austausch der nächsten Generation

Letzte Woche habe ich gesehen, wie Ample seine Batteriewechselstation der nächsten Generation vorgestellt hat. Das Unternehmen behauptet, dass die Roboterarme in der neuen Station in fünf Minuten eine leere Batterie entfernen und durch eine voll aufgeladene ersetzen können.

Wenn das Unternehmen skaliert, wären diese Stationen eine willkommene Neuigkeit für kommerzielle Elektrofahrzeuge. Ein großes Hindernis für die kommerzielle Einführung von Elektrofahrzeugen ist derzeit das Fehlen öffentlicher Lademöglichkeiten Infrastruktur. 

Der fünfminütige Batteriewechsel ist entscheidend. Wie Ample darauf vermerkte Website Flottenbetreiber beschweren sich darüber, dass „Fahrer mehr als 10 bis 12 Stunden oder 25 Prozent der Arbeitswoche an einer Ladestation verbringen könnten“. Ein Batteriewechsel löst dieses Problem.

Und für Flotten, die Ladedepots besitzen oder leasen, sind die Kosten für die Installation von Ladestationen, insbesondere von Schnellladegeräten, ein kritischer Punkt. Auch darauf hat Ample eine Antwort: Man könne innerhalb von drei Tagen eine neue Station installieren. Dies ist Teil des Entwurfs, da die Stationen über der Erde liegen, um kostspielige Aushubarbeiten zu vermeiden. 

In einem Interview sagte Mitbegründer Khaled Hassounah: „Zunächst konzentrieren wir uns auf Flotten. Wir sagen: „Wenn Sie eine Lkw-Flotte oder eine Pkw-Flotte usw. fahren, fangen wir dort an, denn so können wir Infrastruktur aufbauen.“

Wartung im Hinterkopf

„Die Wartung muss Teil Ihrer Strategie sein“, sagte Hassounah. Dies ist von entscheidender Bedeutung, da die Aufrechterhaltung der Betriebszeit und der Ladegeschwindigkeit eine Herausforderung bleibt, auf die es keine einfache Lösung gibt. 

Hassounah konkretisierte seine Philosophie zur Wartung:

„Wenn Sie also darüber nachdenken, gibt es bei der Wartung zwei Aspekte. Eine davon ist, dass Sie Ihre Robotik intelligent gestalten, damit sie Ihnen sagen kann, wenn etwas nicht stimmt. Die zweite Möglichkeit besteht darin, sie so zu gestalten, dass sie überflüssig sind. Sie haben zwei Roboter in [der Station] gesehen. Wenn einer von ihnen ausfällt, kann der andere ihn buchstäblich aus dem Weg räumen, weiterarbeiten und dann zu Hause anrufen und sagen: ‚Kommen Sie und reparieren Sie mich.‘“

Lösung für die Standardisierung

Eine große Hürde, mit der frühere Batteriewechselunternehmen konfrontiert waren, war die mangelnde Standardisierung der Batterien. Auf dem Markt gibt es mittlerweile eine Vielzahl von Batterien. Einige Hersteller verwenden in verschiedenen Modellen unterschiedliche Batteriekonfigurationen oder -chemien. Und selbst zwischen den Modellen können die Batterien von Jahr zu Jahr und von Ausstattung zu Ausstattung variieren. Es wäre nicht kosteneffektiv (oder wahrscheinlich sogar möglich), für jedes potenzielle Fahrzeug eine kompatible Batterie vorrätig zu haben.

Ample will dieses Problem durch den Bau einer eigenen modularen Batterie lösen. Der Akku besteht aus schuhkartongroßen Modulen, die bei Bedarf ausgetauscht werden können. Dies wird ein teures Unterfangen sein, aber Ample hat kürzlich einen Preis in Höhe von 15 Millionen US-Dollar gewonnen gewähren von der California Energy Commission zur Erweiterung seiner Batterieproduktionsanlage außerhalb von San Francisco.

Große Herausforderungen liegen vor uns

Es gibt ein eklatantes Problem mit Amples Plan, nur seine eigenen modularen Batterien auszutauschen: In den USA gibt es keine Elektroautos, die Ample-Batteriepakete verwenden. Doch Ample kündigte kürzlich eine Partnerschaft zum Bau austauschbarer Batterien für Fisker an, einen kleinen, in Kalifornien ansässigen Hersteller von Elektrofahrzeugen Pläne soll noch in diesem Jahr mit der Auslieferung beginnen. Hassounah wies darauf hin, dass Ample sich in aktiven, aber vertraulichen Gesprächen mit fünf anderen Herstellern befinde. Globale Autohersteller planen dies investieren Mehr als eine halbe Billion Dollar werden in die Batterieentwicklung investiert, aber es ist unklar, ob ein Teil dieser Investition in die Einführung einer proprietären Batterietechnologie fließen wird, die dazu dient, den Batteriewechselprozess eines Unternehmens zu erleichtern.

Kann Ample derjenige sein, der mit dem Hund wedelt und den Markt in Richtung Batteriestandardisierung bewegt? Das bleibt abzuwarten.

Kann es funktionieren?

Ample ist natürlich nicht das erste Unternehmen, das sich mit dem Batteriewechsel versucht. Tesla halbherzig hatte bereits 2013 einen Batteriewechselversuch unternommen. Und BetterPlace, ein Batteriewechselunternehmen mit einem Wert von 1 Milliarde US-Dollar, meldete Insolvenz an. Derzeit gibt es jedoch ein Erfolgsbeispiel.

Nio, ein 2014 gegründeter chinesischer Autohersteller und Anbieter von Ladestationen, entwickelte ein schnell wachsendes Batteriewechselgeschäft mit einem einzigartigen Modell. 

Das „Battery-as-a-Service“-Konzept sah vor, die Batterie getrennt vom Fahrzeug zu produzieren und zu leasen, um das Problem der fehlenden Batteriestandardisierung zu beheben. 

Es hat eine beeindruckende Leistung gezeigt 20 Millionen 60 Prozent der Nutzer entscheiden sich für den Batteriewechsel. Und es eingegeben den europäischen Markt, insbesondere durch eine Partnerschaft mit Shell Eröffnung von Wechselstationen in den Niederlanden und anderswo in Europa. Der Eintritt in den US-Markt ist geplant 2025.

Endeffekt

Ample braucht die Hersteller, um seine Batterien zu übernehmen, sonst funktionieren seine Stationen einfach nicht. Aber wenn man bedenkt, dass der Markt für kommerzielle Elektroflotten gerade erst in Fahrt kommt, ist es möglich, dass ein noch unbekannter Hersteller die Ample-Batterie und die Austauschtechnologie für eine Flotte von Nutzfahrzeugen übernimmt, vielleicht für Lieferwagen auf der letzten Meile. Wir müssen abwarten und sehen.

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• Quelle: https://www.greenbiz.com/article/battery-swapping-back-business