Ballard erwirtschaftet durchschnittliche jährliche Verluste von 55 Millionen US-Dollar, während er mit Zuschüssen den Wasserstoffberg vorantreibt – CleanTechnica

Für e-news registrieren tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

---

Es gibt drei langjährige Nebendarsteller in den Inszenierungen der traurigen Farce, bei der es um Versuche mit Wasserstoff für Flotten geht: FuelCell Energy, Plug Power und Ballard Power Systems. Alle ihre Die Marktkapitalisierung erreichte im Jahr 99 einen Höchststand von etwa 2000 % über ihren aktuellen Aktienbewertungen. Sie alle haben an unzähligen Wasserstoffflottenversuchen teilgenommen, doch keiner der Versuche hat dazu geführt, dass Hunderte oder Tausende von Fahrzeugen mit Wasserstoff betrieben werden. Ganz im Gegenteil, die meisten haben dazu geführt, dass Wasserstoff vollständig aufgegeben wurde.

Es war ein ausreichend robustes Muster, dass es mir Spaß machte, eine fiktive Idee zu schreiben. sechsteiliges Theaterstück rund um das ThemaDie Bühnen waren so klar und der Wasserstoffchor zu Beginn so durchdringend, später jedoch völlig still. Ich habe einige Artikel über Beispiele geschrieben, in denen das Stück in Island, Kanada, Frankreich, Deutschland, Indien, Österreich und den USA aufgeführt wurde, manchmal mehrmals in einem einzigen Land.

Heute versuchte ein Publizist, mich für einen „Gewinn“ einer der drei Firmen zu interessieren, und das veranlasste mich, nachzufragen „Wo waren Ballard-Brennstoffzellen neben dem Scheitern in Whistler, British Columbia, seit 2000 noch an fehlgeschlagenen Versuchen beteiligt?“ Die Liste ist lang. Dies ist wahrscheinlich keine erschöpfende Liste ihrer Fehler, aber sie beantwortet eine Frage und wirft eine andere auf.

Während das Jahr 2000 nun schon 24 Jahre her ist, wurde Ballard schon lange vorher, im Jahr 1979, gegründet. Ironischerweise wurde das Unternehmen ursprünglich gegründet, um Lithiumbatterien zu erforschen und Anwendungen zu finden, gab dies jedoch 1989 für Brennstoffzellen auf. Ja, Ballard ist tatsächlich 44 Jahre alt Unternehmen, das sich von einer Technologie abwandte, die inzwischen den Transport und Aspekte der Energie dominiert. Es ging 1993 an die Börse und ist damit ein 30 Jahre altes börsennotiertes Unternehmen.

In den späten 1990er-Jahren war die Aktie eine heiße Aktie, erreichte aber Anfang 2000 ihren Höhepunkt und erholte sich nie im Entferntesten. Doch es hinkt immer weiter voran, hat nie wirklich Erfolg oder wird aus seinem Elend erlöst. Schauen wir uns also die Litanei einer absurden Anzahl winziger Versuche an, die nie zu einem erfolgreichen Wachstum führten.

In 2000, Ballard und die Stadt Chicago haben einen zweijährigen Test mit drei Bussen abgeschlossen. In diesem Jahr endete auch der Versuch der Stadt Vancouver mit drei Bussen mit Ballard-Antrieb. Die Stadt Ottawa habe mir diese beiden Prozesse angesehen und kamen zu dem Schluss, dass sie viel teurer waren, viel weniger Fläche abdeckten, sehr hohe Treibstoffkosten hatten und eine ständige Wartung erforderten, und beschlossen, sie zu ignorieren. Nach der Erprobung von Wasserstoffbussen gab Chicago die Idee auf, probierte sie nie wieder aus und kauft derzeit batterieelektrische Busse. Auch die Stadt Vancouver ignorierte Wasserstoffbusse.

In 2001, Ballard schloss a Wasserstoffbusversuch mit der SunLine Transit Agency aus Thousand Palms, Kalifornien, die Coachella bedient, was vielleicht aufschlussreich ist. Sie behaupteten natürlich, es sei ein überwältigender Erfolg gewesen. Die Agentur tat das auch, aber vor allem wegen der Sichtbarkeit, die sie dadurch erlangte. Der Abschlussbericht hat Seiten mit ausgetauschten Teilen und Straßenaufrufen für einen einzelnen Bus für ein einziges Jahr. SunLine, das eine einzige Wasserstofftankstelle gebaut hat und in einem Bundesstaat mit einer seltsamen Besessenheit von Wasserstoff ansässig ist, hat weiterhin staatliche Großzügigkeiten in Höhe von zuletzt 7,819,257 US-Dollar für Wasserstoffversuche und die Modernisierung der Tankstelle eingesammelt. Die Flotte verfügt noch immer über mehrere Brennstoffzellenbusse mit Ballard-Brennstoffzellen, was sie möglicherweise zur langlebigsten Flotte macht. Dieser letzte staatliche Zuschuss wurde jedoch mit entsprechenden Mitteln für den Kauf batterieelektrischer Busse und die Installation einer Ladeinfrastruktur verdoppelt, sodass es den Anschein hat, als ob die Odyssee in ihre Endphase eintritt.

Im selben Jahr gelang es Ballard auch, eine japanische Kläranlage davon zu überzeugen, die Schifffahrt auszuprobieren eine 250-kW-Brennstoffzelle mit Biomethan betrieben werden. Bis 2004 es war Geschichte.

In 2002, Coleman Powermate Inc brachte einen Brennstoffzellengenerator auf den Markt, der die Technologie von Ballard enthält SEC-Einreichungen von Ballard. Das 8,000 US-Dollar teure Gerät verfügte über ausreichend Energie, um einen Computer, ein Telefon, ein Faxgerät und Licht acht bis zehn Stunden lang mit Strom zu versorgen, bevor es wieder aufgeladen werden musste. Das bedeutet eine lächerlich kleine Energiemenge zu einem sehr teuren Preis. Es sank spurlos und es gab keine Aufzeichnungen darüber, dass jemand eine Einheit gekauft hätte. Ballard kaufte 8 auch ein paar kleine Firmen und das Brennstoffzellengeschäft von Alstom.

2003 sah ein Versuch einer Ballard-Brennstoffzelle als unterbrechungsfreie Stromversorgung (UPS). Es gibt keinen Hinweis darauf, dass sich das USV-Unternehmen MGE die Mühe gemacht hätte, voranzukommen, und aktuelle MGE-USV-Geräte verfügen nicht über Brennstoffzellen.

In diesem Jahr startete auch der Londoner Versuch mit drei Brennstoffzellenbussen im Rahmen von CUTE und HyFleet, die von der EU und der britischen Regierung finanziert wurden. Ballard bezeichnet dies als einen großen Gewinn, da London sein Angebot erweitert hat Gesamtflotte an Wasserstoffbussen auf 20. Mittlerweile gibt es in London 8,600 Busse und etwa tausend davon sind batterieelektrische Busse. Hunderte weitere batterieelektrische Busse sind bei mehreren Anbietern, darunter BYD, bestellt. Der Londoner Versuch ist eine dieser „Erfolgsgeschichten“ im Bereich Wasserstoff, die auch einer genaueren Prüfung nicht standhalten, da die Wasserstoffflotte im Vergleich zu batterieelektrischen Fahrzeugen einen Rundungsfehler darstellt.

Da die Eigene Berichte der Londoner Verkehrsbetriebe weisen darauf hin, dass die Erfolgsquote bei Strecken mit einer Kombination aus Depot- und Zwischenladung entlang der Fahrt für batterieelektrische Fahrzeuge bei 99 bis 100 % liegt, während die Erfolgsquote bei Strecken mit Wasserstoffbussen, die nur in Depots betankt werden können, nur bei 92 % liegt. Der Bericht weist auch darauf hin, dass Wasserstoffbusse viel teurer im Kraftstoffverbrauch und in der Wartung sind als Batterie-Elektrobusse, die aufgrund der geringeren Wartungs- und Kraftstoffkosten bereits Kostenparität mit Dieselbussen aufweisen. Sie waren auch bei den CO2e-Emissionen mit Wasserstoff aus der Dampfreformierung von Erdgas schlechter als Diesel und natürlich schlechter als batteriebetriebene Fahrzeuge, wenn in jedem Fall Elektrolyse eingesetzt wurde. Es ist unklar, warum London weiterhin Wasserstoff verwendet, obwohl es so offensichtlich versagt hat, die Lieferungen zu liefern.

2005 sah Lieferung von fünf Ford-Autos mit Ballard-Brennstoffzellen an die Regierung von British Columbia im Rahmen einer mehrjährigen, 8.7-Millionen-Dollar-Testversion der Fahrzeuge. Es scheint kein Abschlussbericht zu diesem Versuch verfügbar zu sein, und die Regierung verfügt heute sicherlich nicht über eine Flotte von Brennstoffzellenautos. Spurlos untergegangen und die Millionen mitgenommen.

Ebenfalls im Jahr 2005 lieferte Ballard die ersten Brennstoffzellen für Gabelstapler, die schließlich in Walmart-Vertriebszentren landeten, wo ihr Einsatz in Innenräumen einen kleinen Vorteil bietet, um Gabelstapler mit Erdgas-, Diesel- und Blei-Säure-Batterien zu ersetzen. Der frühe Einsatz von Gabelstaplern in Walmart und anderen Vertriebszentren wurde vom US-amerikanischen Energieministerium mit etwa 1.3 Millionen US-Dollar pro Gabelstapler finanziert. Es sind etwa 40,000 Gabelstapler mit Wasserstoff-Brennstoffzelle im Einsatz, verglichen mit 1.3 Millionen batterieelektrischen und 800,000 Gabelstaplern mit Verbrennungsmotor allein im Jahr 2021 verkauft global.

Wasserstoff-Brennstoffzellen-Gabelstapler sind nach wie vor eine Rundungsfehler-Nische, die vom US-amerikanischen Energieministerium stark als großer Gewinn in ihren Wasserstoff-für-Energie-Präsentationen beworben wird, obwohl sie jetzt weniger direktes Geld dafür ausgeben. Es ist erwähnenswert, dass der Wasserstoff für die wenigen in Betrieb befindlichen Gabelstapler schwarzer oder grauer Wasserstoff ist, kein grüner Wasserstoff. Andere Länder haben hier und da ein paar Hundert. Toyota, die US-Firma Hyster und Hyundai haben Angebote, aber bei Toyota und Hyundai handelt es sich größtenteils um Demonstrationseinheiten, wobei Südkorea dieses Jahr eine Testeinheit einsetzt.

Obwohl dies als großer Gewinn für Wasserstoff angepriesen wird, sieht die Realität so aus, dass sich der Gabelstaplermarkt für Lithium-Ionen-Batterien als Energieträger der Zukunft entschieden hat und Wasserstoff-Gabelstapler nur noch in alten Unternehmen existieren, die ursprünglich vom US-amerikanischen Energieministerium oder von Regierungsbehörden in Europa und Japan finanziert wurden oder Südkorea.

In 2006, Ballard gelang es, mehr Brennstoffzellen für Gabelstapler zu verkaufen. Es ist erwähnenswert, dass es verkaufte sie an General Hydrogen von BC, das ebenfalls von Ballard-Mitbegründern gegründet wurde, so dass zweifellos beide Firmen einen großen Gewinn verbuchten, statt eines kleinen Familienhandels mit Geld.

In 2007, Ballard verkaufte seine Automobil-Brennstoffzellensparte und Vermögenswerte an Daimler und Ford. Daimler hat das angenommen und es seitdem geschafft, 60 komplette Autos an Menschen auf drei Kontinenten zu leasen. Ford baute 30 komplette Autos mit Brennstoffzellen. Weder kommerzialisierte Brennstoffzellenautos.

In 2008, Ballard hat einen Deal unterzeichnet mit Nordamerikas größtem Bushersteller New Flyer als exklusiver Lieferant von Brennstoffzellen für eine geplante Reihe wasserstoffbetriebener Shuttlebusse. Es gibt keine Beweise dafür, dass New Flyer dieses Produkt eingeführt hat.

Ebenfalls in diesem Jahr unterzeichnete Ballard einen Vertrag mit Plug Power (siehe Aktienkursdiagramm oben) über mehr Brennstoffzellen für Gabelstapler-Antriebsstränge, die Plug Power verkaufte.

In 2009, Ballard stellte vor Brennstoffzellen-Backup-Systeme für die Telekommunikation. Sie listen das Produkt immer noch auf ihrer Website auf, haben aber keine Kundenmeinungen oder Referenzen. Vermutlich haben sie hier und da ein paar verkauft, mit einer Ankündigung dazu ein Verkauf in Indien, ausreichend, um das Produkt am Laufen zu halten. Der USV-Markt ist Lithium-Ionen-Batterien dominieren Natürlich handelt es sich bei Brennstoffzellen-USV um einen Rundungsfehler.

In 2010, Mit großem Getöse wurden Ballard-Brennstoffzellen eingebaut 20 Busse in Whistler für die Olympischen Winterspiele 2010. Der Wasserstoff war zumindest „grün“, da er mit Wasserkraft hergestellt wurde, aber leider handelte es sich dabei um Wasserkraft aus Quebec, und der Wasserstoff wurde in 9,000 km langen Hin- und Rückfahrten quer durch das Land transportiert, wobei jede LKW-Ladung wahrscheinlich eine Busfahrt von etwa 10,000 km ermöglichte . Die Busflotte hatte neben dem sehr teuren Wasserstoff unzählige Probleme, darunter das Einfrieren in den relativ milden Wintern in Whistler, und in der Provinz wurde vollständig auf Wasserstoff für Busse verzichtet.

In 2011, Ballard zur Verfügung gestellt fünf Brennstoffzellenmodule für einen Wasserstoffbusversuch in Norwegen. Diese Busse haben es geschafft 2013 in Dienst gestellt, einige Jahre lang in Betrieb und dann aufgegeben. Oslo erwirbt damit Hunderte von Elektrobussen Ziel ist es, bis Ende 2023 vollständig batterieelektrisch zu sein, etwas, das sie fast erreicht hätten.

In 2012, Ballard verkauft ein Brennstoffzellen-Energiesystem zur Vertriebs- und Marketingzentrale von Toyota in Kalifornien. Kalifornien hat natürlich dafür bezahlt. Es gibt keine öffentlichen Aufzeichnungen über andere Verkäufe, obwohl sie auf der Grundlage früherer Verkäufe einige Brennstoffzellen nach Norwegen und London lieferten und vermutlich versuchten, den Betrieb der Whistler-Busse aufrechtzuerhalten.

Außerdem kaufte das Unternehmen ein kleines Unternehmen für Backup-Systeme, Idatec, das Methanol in Wasserstoff für den Einsatz in Brennstoffzellen umwandelte. Methanol ist natürlich ein Holzalkohol, der vollständig aus fossilen Brennstoffen hergestellt wird, wobei jedes Kilogramm Methanol einen hat Kohlenstoffschuld von zwei Kilogramm CO2, im Durchschnitt. Durch die Entfernung des Kohlenstoffs aus dem Methanol wird mehr CO2 emittiert, außerdem werden 45 % der Energie in der Flüssigkeit vernichtet und anschließend durch eine Brennstoffzelle geleitet, die einen Wirkungsgrad von 50 % hat. Methanol zu Wasserstoff zu Brennstoffzellen ist ein völlig unumweltfreundlicher Weg, der höhere Emissionen verursacht als nur die Verbrennung von Diesel in Generatoren und außerdem viel teurer ist.

In 2013, Basierend auf den früheren Verkäufen von Idatec meldete Ballard den 500. Verkauf seines Methanol-zu-Wasserstoff-zu-Brennstoffzellen-Produkts.

Auch in diesem Jahr, Ballard kündigte einen Deal an Volkswagen mit Brennstoffzellen für seine Wasserstoff-HyMotion-Demonstratoren zu beliefern, womit VW seit Jahren auf Messen weltweit prahlt. VW hat nie ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto zum Verkauf oder Leasing angeboten und in diesem Jahr klar erklärt, dass das auch nie der Fall sein wird.

In 2014, Ballard erneuerte seinen Plug Power-Gabelstaplervertrag.

Sie kündigten außerdem an, dass sie 27 Wasserstoffbusse des europäischen Busunternehmens Van Hool antreiben würden. Darunter waren auch die fünf verlassenen Oslo-Busse. Köln in Deutschland hatte zwei, und Köln bleibt eines seltsamer Verweigerer für Wasserstoffbusse, davon 52 von verschiedenen Herstellern. Natürlich liegt Köln im industriellen Zentrum Deutschlands mit vielen Automobil- und Petrochemieunternehmen und verfügt daher vor Ort über eine starke Veranlagung für Moleküle zur Energiegewinnung. Es wird eine der Regionen sein, die zurückbleiben, wenn es nicht für alles auf Wasserstoff verzichtet. Alle Kölner Busse sind mit Ballard-Brennstoffzellen ausgestattet, sodass sie mit 52 Brennstoffzellen in einem Jahrzehnt einer der größten Kunden des Unternehmens sind.

San Remo, Italien, hat fünf Busse übernommen, die von der Regierung über FCH-JU im Rahmen der großen Vereinbarung 278192 finanziert wurden. Natürlich hat San Remo die Torheit seiner Vorgehensweise erkannt und renoviert elektrische Oberleitungsbusse mit neuen batterieelektrischen Bussen. Es gibt Es gibt keine Hinweise darauf, dass die Wasserstoffbusse noch in Betrieb sind.

Flandern, Belgien, holte fünf der Busse ab. Natürlich liegt es gleich neben der Van Hool-Zentrale in Koningshooikt. Dennoch macht das flämische Verkehrsunternehmen De Lijn dies auf seiner Website deutlich Alle Busse und Straßenbahnen werden batterieelektrisch sein oder über Oberleitungen fahren, ohne dass Wasserstoff erwähnt wird.

Schließlich sollte Aberdeen, Schottland, zehn Wasserstoffbusse mit Ballard-Brennstoffzellen erhalten. Zur Erinnerung: Aberdeen ist ein wichtiges Industriezentrum für fossile Brennstoffe in der Nordsee, auch wenn es mit der Umstellung auf eine kohlenstoffarme Wirtschaft mit umfangreichen Offshore-Windenergieprojekten zu kämpfen hat und viele Menschen verzweifelt auf die CO10-Abscheidung unter Wasser und mehr Gasexploration hoffen. Mit anderen Worten, wir setzen stark auf Moleküle zur Energiegewinnung, obwohl eine Menge Leute, darunter viele, mit denen ich in den letzten Jahren gesprochen habe, an der Umstellung arbeiten.

Was das bedeutet ist jede Menge staatliche Förderung für Wasserstoffbus-Sackgassen. Auch wenn es den Anschein hat, dass es die Wasserstoffbusse von Van Hool längst nicht mehr gibt, verfügt das Verkehrsunternehmen Aberdeen immer noch über 25 Doppeldecker-Wasserstoffbusse, die von der irischen Firma Wright Buses hergestellt werden. Natürlich gibt es auch 24 Elektrobusse, und die Wasserstoffbusse fahren mit grauem Wasserstoff. Sobald teurerer COXNUMX-armer Wasserstoff benötigt wird und die staatlichen Gelder ausgehen, wird die Wasserstoffflotte stillgelegt. Das ist nur eine Frage der Zeit. Derzeit scheinen die Brennstoffzellen in den Bussen von Aberdeen noch von Ballard zu stammen, was das Unternehmen zu Ballards bisher zweitgrößtem Kunden macht.

Von 27 Wasserstoffbussen mit Ballard-Brennstoffzellen auf 77 Busse in nur 11 Jahren. Mittlerweile werden in Europa jedes Jahr Tausende von Elektrobussen ausgeliefert. Ballards europäische Brennstoffzellenbusse bleiben ein Rundungsfehler.

In 2015, Ballard hat einen Vertrag über die Installation eines weiteren Ein-MW-Stromversorgungssystems unterzeichnet Natriumchlorat-Chemiefabrik in Bordeaux, Frankreich das als Nebenprodukt seiner chemischen Prozesse Wasserstoff erzeugt. Natürlich wurde die Rechnung von der Regierung und einem französischen Wasserstoffproduktionsunternehmen übernommen. Die Firma AkzoNobel, die die Brennstoffzelle übernommen hatte, hatte dies bereits 2005 getan verfügt über ein eigenes Brennstoffzellenunternehmen, NedstackEs sieht also nicht nach einem soliden Sieg für Ballard aus.

Die große Neuigkeit für 2015 war die 300-Bus-Deal in China, wobei Ballards Anteil 17 Millionen US-Dollar wert war. Viele der Busse waren für die Stadt Foshan bestimmt, die 8 Millionen Einwohner hat und einen sehr direkten strategischen Weg für Wasserstoff wählte. Sie haben derzeit offenbar 1,000 Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse auf ihren Straßen, hatten aber Pläne für 2,441 Elektrobusse angekündigt. Mit Brennstoffzellenbussen und jetzt auch einer leichten Straßenbahn ist Foshan ein großer Ausreißer in China 89 % der Buskäufe erfolgen batterieelektrisch und etwa 600,000 batterieelektrische Busse fahren lautlos durch die Straßen. Natürlich war der Wasserstoff nicht grün, aber zumindest ein Teil davon war blau.

Sind diese 1,000 Busse der Beginn eines großen Hochlaufs für Ballard? Nein, China ist es natürlich Entwicklung und Einsatz eigener proprietärer Brennstoffzellentechnologien jetzt in Bussen. Da es im ganzen Land weniger als 10,000 zugelassene Brennstoffzellenfahrzeuge gibt und 1,000 davon Busse in Foshan sind, sieht das für naive Käufer eher nach einer industriellen Exportpolitik als nach einer Transitpolitik aus.

In 2016, China war wieder in Ballards Nachrichtenstrom, mit einem Joint Venture für ein chinesisches Unternehmen Ballards Backup-Systeme in diesem Land herzustellen und zu verkaufen, also eine Lizenzvereinbarung, keine Wachstumsvereinbarung. Und für Japan gab es eine Vertriebsvereinbarung mit einer Toyota-Tochtergesellschaft. Kein aufregendes Jahr.

In 2017, Ballard schloss ein weiteres Lizenzvertrag mit einem chinesischen Hersteller, Broad-Ocean Motor Company, ihre Brennstoffzellenmotoren herzustellen und zu verkaufen. Natürlich war Broad-Ocean in diesem Jahr auch der größte Anteilseigner von Ballard, nämlich fast 10 %. Außerdem lieferten sie eine weitere Handvoll Bus-Brennstoffzellen an SunLine in Kalifornien.

In 2018, Ballards chinesischer Lizenznehmer kündigte einen Vertrag über den Einsatz von 500 3-Tonnen-Lkw in China an. Natürlich gibt es in China derzeit über 500,000 batterieelektrische Lkw und, wie bereits erwähnt, derzeit weniger als 10,000 zugelassene Brennstoffzellenfahrzeuge im Land, sodass wir uns hier immer noch auf einen Rundungsfehler begeben.

Sie verkauften auch a noch ein paar Brennstoffzellen für Gabelstapler, dieses Mal durch ein Unternehmen, das seine Brennstoffzellen in Antriebsstränge für Gabelstapler und im Daimler-Werk in Alabama integriert. Natürlich, Es handelte sich um eine Finanzierung durch das US-amerikanische Energieministerium.

In 2019Ballard versuchte verzweifelt, einen Markt für Brennstoffzellenautos zu schaffen, wo es keinen gibt, und sorgte dafür mehrere Mitarbeiter leasen Toyota Mirai Autos in BC.

In Zusammenarbeit mit demselben französischen Wasserstofflieferanten kündigte Ballard die Entwicklung eines an Kraftwerk für Französisch-GuayanaDabei werden Wind- und Sonnenenergie mit großem Aufwand in Wasserstoff und dann in einem stromvernichtenden Kreislauf wieder in viel weniger Strom umgewandelt. Vier Jahre später ist es soweit immer noch nicht betriebsbereit und offenbar wollen die Einheimischen, dass es nicht gebaut wird.

In Alberta erhielt Ballard einen Teil davon 11.2 Millionen US-Dollar an staatlicher Großzügigkeit für zwei wasserstoffbetriebene Sattelschlepper. Es wird erwartet, dass sie eintreten ein gewisser Anschein von Service im Jahr 2024, fünf Jahre nach Bekanntgabe des Deals, immer noch mit Regierungsgeldern finanziert.

Ebenfalls in diesem Jahr unterzeichnete Ballard einen Vertrag über die Lieferung einiger Brennstoffzellen für ein Herstellerunternehmen Bergbauausrüstung, First Mode, der sie in Fahrzeugen auf ihren Testgeländen einbauen würde. In diesem Jahr hat First Mode seine Arbeit abgeschlossen Jahr der Erprobung eines einzelnen Lkw, gerade rechtzeitig, damit die Bergbaugiganten BHP, Rio Tinto und Fortescue dies bekannt geben konnten Wasserstoff hatte im Bergbau keinen Platz und dass dekarbonisierte Minen batterieelektrisch sein würden.

Ballard wurde Teil von H2Ports in Europa, eine Organisation, die vergeblich versucht, Häfen zur Dekarbonisierung mit Brennstoffzellenfahrzeugen zu bewegen. Natürlich hat der Branchenriese AP Moller Maersk, der Geschäftsbereich APM Terminals, der 8 % aller Häfen weltweit betreibt, in diesem Jahr sein Weißbuch mit den Gesamtbetriebskosten für Batteriestrom im Vergleich zu Wasserstoff veröffentlicht, das dies deutlich macht Auch das gesamte Segment wird auf Wasserstoff verzichten.

Schließlich kündigte Ballard einen Vertrag mit der Marinesparte von ABB zur Entwicklung eines an Wasserstoff-Brennstoffzellen-Schlepper in Frankreich. Ab 2022 gab es ein Designkonzept und es gibt keinen Hinweis darauf, dass ein Rumpf auf Wasser gestoßen ist. ABB scheint zwar an vielen Versuchen beteiligt zu sein, Wasserstoff in Schiffe zu integrieren, aber alle Boote der Binnenschifffahrt und des Hafendienstes sind nur elektrisierend. Als Beispiel hat China zwei 700-Einheiten-Containerschiffe, die 1,000 km auf dem Jangtse befahren, angetrieben durch Batterien in Containern, die zum Aufladen an- und abgeseilt werden, und in Europa gibt es ein kleineres Containerschiff mit einem ähnlichen Modell. In der Realität gibt es viel Elektrifizierung und sehr wenig Wasserstoff.

In 2020, Ballard festigte sich a Absichtserklärung mit Audi, und soweit ich das beurteilen konnte, wurden im Rahmen dieser Vereinbarung keine Brennstoffzellen geliefert.

Auch in einem weiteren Anfall staatlicher Großzügigkeit Norwegen finanzierte die Nachrüstung eines Baggers mit einer Ballard-Brennstoffzelle für Versuche. Mittlerweile ist das bei so ziemlich jedem Hersteller der Fall bringt batterieelektrische Baumaschinen auf den Markt.

In 2021, Ballard kündigte das erneut an Französisch-Guayana-Projekt, das nirgendwohin führt. Sie erhielten auch einen Auftrag für eine (1) 200-kW-Brennstoffzelle aus einem Wasserstoffprojekt in einer Ammoniakanlage in Portugal. Wenn Sie Pressemitteilungen für eine einzelne Bestellung einer winzigen Brennstoffzelle veröffentlichen, gibt es ein Problem.

Mit mehr staatlicher Großzügigkeit wird Ballard mit Microsoft und Caterpillar zusammenarbeiten Demonstrator für ein Backup-System für Rechenzentren, finanziert vom US-amerikanischen Energieministerium im Rahmen der H2Scale-Initiative mit Unterstützung des NREL Lab.

Ballard unterzeichnete außerdem einen Vertrag mit der Canadian Pacific Railroad über die Lieferung einiger Brennstoffzellen für eine Versuch mit wasserstoffbetriebenen Lokomotiven, etwas, das tot im Wasser ist, da alle Schienen so wie sie sind mit Netzanschlüssen und Batterien elektrifiziert werden überall auf der Welt vorkommen bereits mit Ausnahme Nordamerikas.

Spät im Jahr der immer optimistische Wasserstoff-Booster H2-International-Blog kühn angekündigt „Ballard Power – 2022 wird das Jahr des Durchbruchs sein.“

In 2022, Ballard verlor einen Rekordverlust von 173.5 Millionen US-Dollar bei einem Umsatz von 83.8 Millionen US-Dollar.

Das Unternehmen erklärte sich außerdem bereit, ein einzelnes Kraftwerk für a bereitzustellen einzelner Demonstrations-Güterwagen für das chinesische Unternehmen Wisdom, das den Lkw an Pepsi in Australien liefern würde. Es wurde noch nicht in Dienst gestellt. Die Anwesenheit des Ministers für Energie, Erneuerbare Energien und Wasserstoff von Queensland, Mick de Brenni, bei einer Testpressekonferenz deutet darauf hin, dass auch dort staatliche Gelder auf dem Tisch sind.

Das Unternehmen stellte die verblüffende Behauptung auf „Die Technologie des Unternehmens wird mittlerweile neben Zügen und Schiffen auch in mehr als 1,400 Linienbussen und 2,300 Lkw eingesetzt" in seinem ESG-Bericht. Angesichts der geringen Anzahl an Versuchen, der geringen Anzahl an Fahrzeugen in den Versuchen und des Scheiterns so vieler Versuche erscheinen diese Zahlen überhöht. Aber wenn man es für bare Münze nimmt, ist es dem Unternehmen nach 44 Jahren gelungen, seine Technologie in nur 3,700 Lkw und Busse zu integrieren.

Auch hier handelt es sich um Rundungsfehler im Vergleich zu den drei Millionen Bussen auf den Straßen der Weltstädte und den rund 335 Millionen Nutzfahrzeugen auf den Straßen. Und es ist ein Rundungsfehler im Vergleich zur Anzahl batterieelektrischer Fahrzeuge aller Art.

Mit dieser Behauptung geht die noch bemerkenswertere Behauptung einher, zu der die Fahrzeuge mit Ballard-Antrieb geführt haben „53 Millionen US-Gallonen (200 Millionen Liter) Diesel im Jahr 2022 weniger, wodurch etwa 540,000 Tonnen Kohlendioxid vermieden werden“. Der erste Teil sicher, aber das Kohlendioxid? Wie diese Zeitleiste zeigt, ist praktisch der gesamte Wasserstoff, der weltweit durch die Brennstoffzellen von Ballard geleitet wird, grauer Wasserstoff, und der einzige Fall von grünem Wasserstoff in Whistler transportierte den Wasserstoff mit Diesel durch das Land.

Beginnen wir einfach mit 200 Millionen Litern Diesel. Jeder Liter stößt etwa 2.7 Kilogramm CO2 aus, 200 Millionen davon würden also tatsächlich etwa 540,000 Tonnen CO2 ausstoßen. Wenn der Wasserstoff jedoch aus Erdgas hergestellt wird, entsteht zwischen der vorgelagerten Leckage und der Dampfreformierung für jedes Kilogramm eine Kohlenstoffschuld von etwa 11 Kilogramm CO2e.

Ein Kilogramm Wasserstoff hat ungefähr so ​​viel Energie wie eine Gallone Diesel, aber Brennstoffzellen sind effizienter, also nennen wir es 30 Millionen Kilogramm Wasserstoff. Multipliziert man das mit 11 Kilogramm, betragen die tatsächlichen Emissionen etwa 330 Tonnen statt 540 Tonnen oder etwa 60 % der Dieselemissionen. Klar, Brennstoffzellenfahrzeuge stoßen keine Partikel und schädlichen Chemikalien aus, das ist also besser für Busse, aber Wasserstoff-Brennstoffzellen, die entweder mit grauem Wasserstoff oder elektrolysiertem Wasserstoff betrieben werden, verursachen immer höhere oder viel höhere CO2-Emissionen als die reine Verwendung von Batterien. Dies ist übrigens eine grobe Schätzung, und der Londoner Bericht über ihre Wasserstoffflotte geht tatsächlich davon aus, dass die Emissionen über den gesamten Lebenszyklus von Wasserstoff mit Dampfreformierung von Erdgas höher sind als von Diesel.

Außerdem setzte Canadian Pacific die Sackgasse mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lokomotiven mit einem fort noch ein paar Bestellungen und ein paar Dutzend weitere Busbestellungen für Europa gingen ein, Diesmal für Polen die offenbar nicht darauf geachtet hat, was alle anderen tun. Oh, warte, es kommen schon näher tausend Elektrobusse in diesem Land tätig ist. Wieder einmal ist Ballards Brennstoffzelle ein Rundungsfehler.

Noch etwas zu den polnischen Brennstoffzellenbussen. Sie stammen von Solaris, einem polnischen Bushersteller, der einen Teil seiner Zeit und seines Geldes für Brennstoffzellen verschwendet und gleichzeitig deutlich mehr Elektrobusse verkauft. Es ist völlig unklar, warum die kleine Stadt Wałbrzych noch im Jahr 2022 daran interessiert ist, das wenige Geld, das sie hat, für Wasserstoffbusse statt für billigere, effektivere Elektrobusse zu verschwenden, aber irrationales Verhalten bleibt trotz überwältigender empirischer Beweise bestehen, dass alle anderen auf batterieelektrische Busse umsteigen .

Und so, 2023 rollt herum. 170 weitere Brennstoffzellen für Solaris in Polen. Ein anderer 60 Brennstoffzellen für den ersten Modus für Bergbauausrüstung, die sich nicht gut verkaufen lässt.

Und Ford ist zurück am Wasserstofftisch, dieses Mal mit dem Gedanken, Wasserstoff-Schwerlast-Lkw zu entwickeln, ohne auf die weltweite Dominanz von Batterie-Lkw zu achten, aus der der herausragende Elektro-Lkw hervorgeht NACFEs Run on Less 2023 Einschätzung, möchte aber auf jeden Fall einen Teil davon ausgeben 77 Millionen US-Dollar gab das US-Energieministerium ihnen, GM und Chrysler Wasserstoff-Lastwagen zu entwickeln, entgegen allen Grundsätzen des gesunden Menschenverstandes.

---

Und das ist die 44-jährige Geschichte dieses ewigen Verfolgers von Staatsgeldern. Praktisch völlig gescheiterte Initiativen, die den COXNUMX-Ausstoß nicht wirklich reduzieren. Rundungsfehlerzahlen von Antriebssträngen für Fahrzeuge, von denen viele dauerhaft stillgelegt sind.

Nur zum Spaß habe ich die Jahresergebnisse von Ballard von 2000 bis einschließlich 2022 durchgesehen. In diesen 23 Jahren verzeichneten sie Nettoverluste in Höhe von 1.3 Milliarden US-Dollar, was einem Durchschnitt von 55 Millionen US-Dollar pro Jahr entspricht.

Höchste Bewertung im März 2000. Heute 2.6 % dieser Marktbewertung. Eine jahrzehntelange Geschichte mit durchschnittlichen jährlichen Verlusten von 55 Millionen US-Dollar. Eine Geschichte, in der es darum ging, an staatlichen Förderprogrammen vorbeizukommen. Eine Geschichte, die den Wechsel von Lithiumbatterien zu Brennstoffzellen beinhaltete. Eine Geschichte des Beharrens auf Brennstoffzellen, auch wenn Brennstoffzellen weltweit in jeder Nische im Vergleich zu Batterien und Netzanschlüssen kläglich versagen. Was genau macht der Vorstand?

• SEO-gestützte Content- und PR-Distribution. Holen Sie sich noch heute Verstärkung.
• PlatoData.Network Vertikale generative KI. Motiviere dich selbst. Hier zugreifen.
• PlatoAiStream. Web3-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
• PlatoESG. Kohlenstoff, CleanTech, Energie, Umwelt, Solar, Abfallwirtschaft. Hier zugreifen.
• PlatoHealth. Informationen zu Biotechnologie und klinischen Studien. Hier zugreifen.
• Quelle: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/