Über die Batterierecyclingindustrie: Fälle aus Europa und Brasilien

Derzeit ist die Infrastruktur des Batterierecyclingsektors hauptsächlich auf den Umgang mit Kobalt ausgelegt. Da sich die Technologien jedoch auf neue Materialien und einen geringeren Kobaltgehalt verlagern, sind Änderungen zu erwarten. Die für eine einzige Lithium-Ionen-Batterie eines Elektrofahrzeugs benötigten Metallmengen liegen derzeit bei etwa 8 kg Lithium, 35 kg Nickel, 20 kg Mangan und 14 kg Kobalt (*).

Kommen wir zum Recycling von Lithium-Ionen-Batterien. Einerseits eine Region, in der Elektrofahrzeuge (EV) bereits zum Alltag gehören, nämlich Europa. Von einem anderen, Brasilien, waren Lithium-Ionen-Akkus derzeit eher für Mobiltelefone attraktiv (Der größte Teil der brasilianischen Autoflotte fährt „flex“ mit Ethanol).

Laut EY wird das Volumen an Altbatterien bis 2025 voraussichtlich auf 0.2 Millionen Tonnen pro Jahr (mtpa) ansteigen und dann bis 1.4 auf 2035 mtpa steigen. Dieser Trend, da Batterien das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Derzeit beträgt die Recyclingkapazität in Europa weniger als 0.04 mtpa (mit begrenzter Verwertbarkeit auf einige wenige Materialien) – das ist 5x weniger Kapazität als bis 2025 benötigt wird.

Klicken Sie auf das Bild unten, um einen Artikel von EY mit dem Titel „10 Wege zum Aufbau einer florierenden Batterierecyclingindustrie in Europa“ zu sehen.

In Bezug auf Brasilien verweisen wir auf das Unternehmen Energy Source, das bisher rund 500 Tonnen Batterien mit lokaler Technologie recycelt, Materialien in den Produktionskreislauf zurückgeführt und zum Elektrifizierungsprozess des Landes beigetragen hat. Ihre Lösungen beziehen sich derzeit auf Second-Life, Energielösungen, Batteriereparatur und Recycling selbst (mit 85 % Effizienz). Das Unternehmen verfügt auch über einen QRCode-basierten Entsorgungsprozess, um jedes mit ihm entsorgte Kilogramm Lithium zu monetarisieren. Klicken hier um mehr zu erfahren.

Wie von Nature (*) angegeben, gibt die Geschichte der alten (giftigen) Blei-Säure-Batterien – diejenigen, die „traditionelle“ Autos starten – Anlass zu Optimismus. Über Jahrzehnte hat sich eine effiziente Industrie entwickelt, in der Blei-Säure-Batterien zu 98 % zurückgewonnen und recycelt werden. Angesichts der modernen Technologie sollte dies auch für Lithium-Ionen-Batterien ein großes kurzfristiges Ziel für die Recyclingquote sein.

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* Ref. unser Artikel vom September 2021 „Elektroautos brauchen grüne Batterien"

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• Quelle: https://www.carboncreditmarkets.com/en/single-post/about-the-battery-recycling-industry-cases-of-europe-and-brazil