3 Möglichkeiten, wie eBay und Pepsi Scope-3-Transportemissionen angehen | Greenbiz

3 Möglichkeiten, wie eBay und Pepsi Scope-3-Transportemissionen angehen | Greenbiz

Zeitstempel: 21. August 2023, 3:45 Uhr
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„Es ist eine Einbahnstraße“, sagte Maaz Haider, Manager für den Übergang zu Elektro-Lkw bei EDF während der GreenBiz Elektrifizieren 23 Konferenz Donnerstag. „Sie erreichen Ihre Wertschöpfungskette, halten aber auch die Kommunikationstüren offen, damit sie mit Ihnen in Kontakt treten können.“

PepsiCo und eBay sind zwei Unternehmen mit sehr unterschiedlichen Geschäftsmodellen, die beide diese Taktik anwenden, um ihre Scope-3-Transportemissionen in den Griff zu bekommen, indem sie Dritte mit dem Transport ihres Inventars beauftragen. 

Kristen Banks, Senior Managerin für Nachhaltigkeit bei PepsiCo, sagte, dass in Nordamerika fast 20 Prozent des Fußabdrucks von Pepsi auf den Transport entfallen. Bei eBay, einem Unternehmen, das eigentlich keine Produkte herstellt, macht der Transport über 85 Prozent der gesamten Scope-3-Emissionen aus, so Melissa Bauer, Leiterin der ESG-Strategie beim E-Commerce-Reseller. 

Nur wenn Unternehmen mit Anbietern, Lieferanten und (im Fall von eBay) sogar Kunden zusammenarbeiten, können sie mit der Dekarbonisierung dieses Aspekts des Geschäfts beginnen. Diese Organisationen tragen dazu bei, Flotten zu ermutigen, die Leerfahrten zu reduzieren, auf erneuerbaren Diesel umzusteigen, auf Elektroflotten umzusteigen und die Effizienz insgesamt zu verbessern. 

Hier sind drei Möglichkeiten, wie diese beiden globalen Unternehmen mit Lieferanten zusammenarbeiten, um ihre vertraglich vereinbarten Drittflotten zu dekarbonisieren.

1. Detaillierte Informationen zu den Daten erhalten 

Eine der größten Herausforderungen bei der Dekarbonisierung bei der Zusammenarbeit mit Anbietern besteht darin, Zugriff auf die richtigen und interoperablen Daten zu erhalten. 

Die schwer fassbaren Daten, die Banks als „Goldstandard“ bezeichnet, wären die Art des Treibstoffs, die vom Betreiber verbrauchte Menge und, wenn es sich um Strom handelt, das Netz, aus dem er bezieht. Die Netzbetreiber möchten diese Daten jedoch nicht weitergeben, da sie wirtschaftlich vertraulich sind. In Ermangelung dessen müssen PepsiCo und eBay standardisierte Methoden anwenden.

Laut Bauer verfügt eBay über ein ganzes Team, das direkt mit den Netzbetreibern zusammenarbeitet, um Milliarden von Datenpunkten zu sammeln und zu interpretieren. Und es hat einen Vorsprung, denn als E-Commerce-Plattform werden Größe und Gewicht jedes einzelnen Pakets, Versandart und Standort digital verfolgt. Dies macht es einfacher, Emissionen zu verfolgen als bei anderen Einzelhändlern wie Pepsi, das über mehrere Vertriebszentren verfügt. Aber es ist immer noch ein gewaltiger Aufwand, all diese Daten miteinander kommunizieren zu lassen.

„Nicht alle unsere verschiedenen Anbieter verwenden die gleiche Methodik“, sagte sie. „Der Postdienst verwendet nicht die gleiche Berechnung wie FedEx. Und UPS nutzt nicht dasselbe wie DHL.“

2. Direkte Partnerschaften schaffen, um die Dekarbonisierung gemeinsam anzugehen

Im Jahr 2023 wird PepsiCo zusammengetan mit Schneider National; für die erste Drittlieferung eines Elektrofahrzeugs für das Unternehmen. Der Pressemitteilung zufolge wird der Transport mit Elektrofahrzeugen in diesem Jahr zu einer Reduzierung der Emissionen um 70 Prozent im Vergleich zu den ursprünglichen Routen führen.

„In mancher Hinsicht war es relativ einfach“, sagte Banks. „Eine direkte Partnerschaft mit einem Spediteur. Es sind zwei Partner beteiligt, und wir finden eine Lösung, an der wir gemeinsam arbeiten.“

Laut Banks hat Schnieder seine ersten 92 Elektrofahrzeuge in Südkalifornien erhalten und PepsiCo liefert seine Produkte für diese Flotten aus. Laut Haider eröffnet die Tatsache, dass zwei globale Unternehmen an demselben Thema arbeiten, viel Kapital und Ressourcen, um die Elektrowende voranzutreiben.  

3. Elektrifizierung als Dienstleistung ermöglichen  

Die andere große Herausforderung bei der Elektrifizierung ist das Vorabkapital und die langen Zeitpläne, die Flotten für die Umstellung benötigen. Ein zweites Modell, das PepsiCo erforscht, ist die Einbindung von Elektrifizierungs-as-a-Service-Geschäften. 

Laut Banks schließt PepsiCo Verträge mit diesen Elektrifizierungs-as-a-Service-Unternehmen ab, die die Elektrofahrzeuge und die Ladeinfrastruktur bereitstellen; Dann vergibt dieses Unternehmen Unteraufträge an Fahrer und Spediteure, um den Lagerbestand von Pepsi zu transportieren. 

Wir betrachten die Elektrifizierung von Dienstleistungen als einen alternativen Weg, um mehr unserer Standorte zu elektrifizieren.

“It’s fantastic when carriers go out and get the trucks themselves and install the charging infrastructure,” she said. “But especially for small- or medium-sized carriers, that’s not always going to be possible.”

PepsiCo ist bereits dabei hierbei in Großbritannien mit einer Firma namens Einride. Im Juli Pepsi begonnen Als Pilot des Projekts werden zwei Elektro-Lkw von Einride zwischen den beiden Fabriken in den Midlands eingesetzt.

„Viele Spediteure haben heute keine Lastwagen mehr herumliegen und verfügen nicht über das nötige Fachwissen für die Installation von Ladeinfrastruktur“, sagte Banks. „Dies trägt dazu bei, diesen Zeitplan zu verkürzen. Wir sehen darin auch ein skalierbareres Modell.“

Korrektur: Während PepsiCo auch eine Partnerschaft mit Schneider Electric hat, hätte sich diese Geschichte auf eine Partnerschaft mit Schneider National beziehen sollen. PepsiCo besitzt eine eigene Flotte und beauftragt Drittverlader. Andere Aspekte der Geschichte wurden mit klärenden Informationen aktualisiert. 

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