Testbericht zum GMC Canyon 2024: Bereit für den Trail, glücklich auf dem Weg zur Arbeit

Vorteile: Hervorragendes Außendesign für alle Ausstattungsvarianten; kraftvoller Antriebsstrang; hervorragende AT4X-Offroad-Ausstattungen; tolle Technik und Innenausstattung

Nachteile: Nur eine Kabinen-/Bettkombination; wird schnell teuer; Festes Fahrgefühl für die meisten Ausstattungsvarianten

Das 2024 GMC Schlucht ist ein ausgezeichneter Mittelklasse-Pickup. So ist es auch der Chevrolet Colorado, sein Zwilling mit Fliege, allerdings mit der neuen Generation, dem Schlucht schafft es besser denn je, sich zu differenzieren. Es beginnt mit dem Styling, wo GMC bietet ein Abenteuer, bei dem Sie zwischen den verschiedenen Verzierungen Ihr eigenes Abenteuer wählen können. Mit einem Denali können Sie edel und hochwertig oder mit dem AT4 robust und gemein sein.

Offroad-Junkies können jetzt auch in der Canyon-Reihe alles finden, was sie sich wünschen, denn der AT4X ist im Grunde der Doppelgänger des Colorado ZR2 und erfreut sich seiner magischen Multimatic-Dämpfer für herausragende Leistung auf jedem Untergrund. Und wenn Sie es noch extremer wollen, gibt es das die AT4X AEV Edition. Der turbogeladene Vierzylinder-Antriebsstrang ist mehr als leistungsstark 430 Pfund-Fuß Drehmoment, und im Gegensatz zum Colorado, der verschiedene Leistungsstufen bietet, ist der Canyon unabhängig von der Ausstattungsvariante nur in der höchsten Leistungsspezifikation erhältlich.

Der einzige Nachteil des Canyon ist sein hoher Preis, aber zumindest wird dieser Preis durch Technologie und Leistungsfähigkeit untermauert. Tatsächlich sind Canyon und Colorado so gut, dass sie sofort zu unseren Lieblings-Pickups geworden sind, unabhängig von Größe oder Segment. Unnötig zu erwähnen, dass die GMC-Version in ihrem eigentlichen Segment sehr gut abschneidet, was uns dazu veranlasst, sie gegenüber bewährten Modellen wie dem zu bevorzugen Ford Ranger und Nissan Frontier. Es gibt möglicherweise keine Antwort auf die Effizienz Die neue Hybridvariante von Toyota Tacoma, aber der Canyon ist für die Mittelklasse so gut wie nie zuvor LKW Segment im Jahr 2024.

Interieur & Technik   |   Passagier- und Frachtraum   |   Leistung und Kraftstoffverbrauch

Wie es ist zu fahren   |   Preise & Ausstattungsniveaus   |   Crash-Bewertungen und Sicherheitsfunktionen

Was ist neu in 2024?

Das GMC Canyon war für 2023 völlig neu, daher gibt es für den Lkw im Jahr 2024 nicht viele Änderungen. GMC hat für das neue Jahr mit der AT4X AEV Edition ein neues Modell hinzugefügt, das die Offroad-Leistung über den bereits beeindruckenden AT4X hinaus verbessert. Du kannst Hier finden Sie unseren ersten Fahrbericht der AEV Edition. Über die Einführung des AEV-Modells hinaus macht GMC das digitale 11-Zoll-Kombiinstrument zum Standard in allen Ausstattungsvarianten – es war bisher nur beim Denali und AT4X verbaut. Andere Ausstattungen hatten eine 8-Zoll-Version.

Wie sind der Innenraum und die Technik im Fahrzeug?

Im typischen GMC-Stil ähnelt das Canyon-Interieur dem Original, unterscheidet sich aber dennoch von ihm Chevy Zwilling, der Colorado. Es ist auch eine enorme Verbesserung in Qualität und Aussehen im Vergleich zur Vorgängergeneration. Das Erste, was Ihnen auffällt, wenn Sie die Kabine betreten, ist die Technik und die Bildschirme direkt vor Ihrem Gesicht. Jede Version des Canyon verfügt über einen 11.3-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay und kabellosem Android Auto. Jede Ausstattung verfügt außerdem über das gleiche 11-Zoll-Digital-Cluster. Alle Bildschirme verfügen über benutzerfreundliche Bedienelemente und schnelle Reaktionen auf Eingaben und Ausführung Google integriert Software. Das bedeutet, dass Sie Google Maps als Ihr natives Navigationssystem haben und zusätzliche Apps aus dem Google Play Store herunterladen können.

Der Innenraum besteht jedoch nicht nur aus Bildschirmen, da GMC auf harte Tasten/Knöpfe für wichtige Elemente wie Klimasteuerung, Fahrmodi und Lautstärkeregelung zurückgreift (OK, die Scheinwerfer sind also seltsamerweise im Touchscreen versteckt, was nicht so toll ist). . In der Mittelkonsole ist ein kräftiger, traditioneller PRNDL-Schalthebel untergebracht. Und sowohl in den Getränkehaltern als auch in den Türtaschen ist ausreichend Platz für Ihre Getränkeutensilien.

GMC unterscheidet den Canyon vom Colorado durch unterschiedliche Lüftungsöffnungsdesigns und einzigartige Armaturenbrettverzierungen. Der AT4X (oben, oben rechts) und der Denali (oben, unten links) heben sich am meisten ab. Der Denali verfügt über wunderschönes lasergeätztes Holz neben schickem Leder und kunstvollen Nähten (Hier führen wir eine vollständige Innenbewertung des Canyon Denali durch), während der AT4X durchgehend sportliche rote Akzente und hochwertiges Leder erhält.

Wie groß ist der Canyon?

Der Canyon gehört zur Mittelklasse der Pickups und liegt hinsichtlich der Gesamtfläche im größeren Segment. Es gibt ihn nur in einer Karosserieform: als Doppelkabine mit einem Bett, das normalerweise als kurzes Bett gilt und 5 Fuß, 1 Zoll misst.

Im Inneren wirkt die erste Reihe des Canyon sehr geräumig und bietet einen beeindruckenden Blick auf die Straße vor Ihnen, wenn Sie hoch über dem Boden sitzen. Der Rücksitz ist, wie er im Mittelklasse-Pickup-Segment üblich ist, etwas eng, aber mit einer Beinfreiheit von 34.7 Zoll hinten immer noch völlig brauchbar und bequem für einen durchschnittlichen Erwachsenen. Kindersitze sind möglich, insbesondere wenn sie nach vorne gerichtet sind, aber die hintere Verriegelungsverankerung ist schwierig zu bedienen, und wir empfehlen dringend, professionelle Hilfe in Anspruch zu nehmen, um einen Sitz sicher zu befestigen.

Die Ladefläche selbst mag auf den ersten Blick wie die Ladefläche eines normalen Pickups aussehen, aber hinter der Heckklappe verbirgt sich ein netter Trick mit dem neuen Stauraum in der Heckklappe, den GMC als „MultiStow Tailgate“ bezeichnet. Eine Art flaches Staufach an der Innenseite der Heckklappe lässt sich hochklappen und darin Kleinteile verstauen. Wir könnten uns vorstellen, dass es hilfreich für Dinge ist, die man immer zur Hand haben möchte, aber nicht im Bett herumfliegen möchte, und möglicherweise sogar praktisch für Heckklappenpartys als zusätzlicher Ablageort.

Wie lauten die Kraftstoffverbrauchs- und Leistungsdaten des Canyon?

Während der Colorado unterschiedliche Motorleistungen bietet, gibt es beim Canyon nur eine Möglichkeit. Sein 2.7-Liter-Vierzylinder mit Turbolader leistet 310 PS und 430 Nm Drehmoment, was ihn zu einem wahren Drehmomentmonster macht. Das einzige Getriebe ist ein Achtgang-Automatikgetriebe, und während der Hinterradantrieb bei der Elevation-Ausstattung serienmäßig ist, ist der Allradantrieb bei allen anderen Ausstattungsvarianten Standard – beim Elevation ist er optional. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 19 mpg in der Stadt, 23 mpg auf der Autobahn und 20 mg in Kombination mit Hinterradantrieb. In Nicht-AT18X-Varianten mit Allradantrieb sinken diese Werte auf 22/19/4 mpg. Die Zahlen fallen beim AT4X deutlich niedriger aus, da er eine Nennleistung von 16/16/16 mpg hat. Das wäre der Preis für groß, schwer und extra griffig All-Terrain-Reifen.

Wie fährt sich der Canyon?

Wie sich der Canyon fährt und handhabt, hängt weitgehend davon ab, ob Sie sich für den AT4X oder eine der anderen Ausstattungsvarianten entscheiden. Was is Das Antriebserlebnis ist jedoch über alle Ausstattungslinien hinweg konsistent. Alle Modelle verfügen über den kräftigen und ziemlich druckvollen Vierzylinder mit Turbolader, der den Canyon auf gerader Linie überraschend schnell macht. Das enorme Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sorgt dafür, dass sich dieser Motor bei Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit weitaus leistungsstärker anfühlt als V6-Motoren in diesem Segment, allerdings bedarf es eines bestimmten Typs, um den landwirtschaftlichen Sound des Motors genießen zu können. Das maximale Abschleppgewicht liegt bei 7,700 Pfund für jede Trimmung, mit Ausnahme des AT4X, der einen Rückgang auf maximal 6,000 Pfund verzeichnet Abschleppen Bewertung.

Was das Fahrverhalten betrifft, verfügen alle Canyons außer dem AT4X über die gleiche Federung mit passiven Dämpfern und einer hohen Fahrhöhe, die sich gut für den Einsatz im Gelände eignet. Die Fahrt selbst ist auf schlechtem Straßenbelag etwas holprig, überschreitet jedoch keine Grenzen, um im täglichen Fahrbetrieb allzu unbequem zu sein. Solange Sie neben dem holprigen Aussehen auch eine holprige Fahrt in Kauf nehmen, werden Sie mit der Straßenlage des Canyon zufrieden sein.

Steigen Sie auf den AT4X um (das Äquivalent zu einem Colorado ZR2), und Sie sehen damit ein völlig anderes Spiel Modelle High-Tech-Schieberventildämpfer Multimatic DSSV, zusätzlicher Federungshub und eine seriösere Rad-Reifen-Kombination für den Offroad-Einsatz. Diese Dämpfer absorbieren große Unebenheiten sowohl auf der Straße als auch im Gelände, als ob sie kaum vorhanden wären, und sorgen so für ein angenehmes Fahrgefühl, unabhängig vom Untergrund. Sie sind der ideale Partner für Hochgeschwindigkeits-Offroad-Fahrten in der Wüste, aber bei Kletterszenarien darf der AT4X nicht außer Acht gelassen werden. Das gilt insbesondere für die AEV-Edition (das Äquivalent zu der Colorado ZR2 Bison), der noch mehr Offroad-Vorteile wie größere 35-Zoll-Reifen, größere Bodenfreiheit und eine umfassende Unterbodenabschirmung bietet. Der Truck ist mit dem zusätzlichen Gewicht der Offroad-Ausrüstung und den größeren Reifen etwas langsamer, aber es gibt ab Werk keinen besseren Canyon für den Offroad-Einsatz als diese vollbeladene AEV-Ausstattung.

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Wie hoch ist der Preis des Canyon 2024?

Der GMC Canyon beginnt bei 37,595 US-Dollar, einschließlich der Zielgebühr von 1,595 US-Dollar. Damit erhalten Sie die Elevation-Ausstattung, die serienmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet ist. Wenn Sie Allradantrieb wünschen, kommen bei einem Grundpreis von 3,300 US-Dollar zusätzliche 40,895 US-Dollar hinzu. Die Elevation-Ausstattung ist standardmäßig mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern, Geländereifen, einer fernverriegelbaren Heckklappe, Näherungszugang und Startknopf, manuellen Vordersitzen, den beiden oben beschriebenen großen Instrumenten- und Infotainment-Bildschirmen sowie kabellosem Apple CarPlay ausgestattet und Android Auto, integrierte Google-Apps, drei USB-Anschlüsse und ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern. Ärgerlicherweise lässt sich das Lenkrad nur neigen; Die anderen Verkleidungen sind ebenfalls teleskopierbar.

Der AT4 bietet wichtige Extras wie ein ausstattungsspezifisches, robustes Design, die MultiStow-Heckklappe, LED-Nebelscheinwerfer, 18-Zoll-Räder, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, beheizte Vordersitze, eine Zweizonen-Klimaautomatik, 120-V-Steckdosen im Bett und in der Kabine sowie ein Handbuch verschiebbare Heckscheibe, Fernstart und ein zusätzlicher USB-Anschluss hinten sowie viele andere kleine Upgrades.

Der Denali ist der Spitzenreiter, wenn es um Luxus geht, und verfügt über die bereits erwähnte schicke Innenausstattung, 20-Zoll-Räder, Trittstufen, jede Menge verchromte Außenverkleidungen, ein Head-up-Display, ein Bose-Soundsystem, ein beheiztes Lenkrad und ein Mobiltelefon Ladegerät und praktisch jedes Fahrerassistenzsystem, das es gibt. Der AT4X ist aus technischer und funktionstechnischer Sicht ähnlich ausgestattet, verfügt jedoch über die gesamte Offroad-Ausstattung, die wir in den vorherigen Abschnitten beschrieben haben.

Die Grundpreise für alle vier Ausstattungsvarianten finden Sie direkt unten.

Höhe: 37,595 $
AT4: 44,595 $
Denali: 52,595 $
AT4X: 55,895 $

Welche Sicherheitsbewertungen und Fahrerassistenzfunktionen bietet der Canyon?

Der Canyon ist serienmäßig mit einer Reihe von Fahrerassistenzfunktionen ausgestattet, darunter eine Vorwärtskollisionswarnung und ein automatischer Notfall Bremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent. Das Canyon Safety Plus-Paket bietet zusätzlich einen Toter-Winkel- und Querverkehrswarner hinten mit Lenkunterstützung. Wenn Sie das Technologiepaket hinzufügen, erhalten Sie einen Fußgängerwarner hinten, einen adaptiven Tempomat und eine 360-Grad-Kamera. Diese zusätzlichen Fahrerassistenz-/Sicherheitsfunktionen sind bei den Ausstattungsvarianten Denali und AT4X Standard GM's Active Safety Alert-Sitz.

Der Canyon 2024 wurde zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels noch keinem Crashtest durch Dritte unterzogen.

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