Die Rebelle-Rallye 2021 zeigt, dass Elektro- und PHEVs auch in den härtesten Umgebungen mithalten können

Die Rebelle Rallye 2021 hat etwas geschafft, was kein anderer Wettbewerb im Vorjahr geschafft hat: Sie hat bewiesen, dass elektrifizierte Fahrzeuge (einschließlich vollwertiger Elektrofahrzeuge) auch fernab der Autobahnen mit Fahrzeugen mit Benzinantrieb mithalten können. Nicht nur ein elektrifiziertes Fahrzeug gewann, auch vollelektrische Fahrzeuge (kein Hybrid) zeigten eine starke Leistung.

Warum die Rebelle-Rallye ein guter Maßstab ist

Große EV-Fans in den sozialen Medien werden Ihnen nicht erzählen, dass der Besitz eines Elektrofahrzeugs manchmal einfach scheiße ist. Das liegt nicht daran, dass Elektrofahrzeuge selbst schlecht oder unzureichend sind (in den meisten Fällen), sondern daran, dass die Welt noch ziemlich am Anfang des Prozesses der Unterstützung von Elektrofahrzeugen steht. Der Großteil der Ladeinfrastruktur befindet sich auf den Interstates oder anderen großen Staatsstraßen in den Vereinigten Staaten. Wenn Sie sich von den Hauptverkehrsstraßen entfernen möchten, wird es viel schwieriger, Orte zum Aufladen zu finden, und oft bedeutet dies, dass Sie sich mit dem Laden der Stufe 2 oder 1 begnügen müssen.

Ich bin selbst schon Hals über Kopf in ein solches Abenteuer geraten, Nehmen Sie einen Nissan LEAF weit weg von verfügbaren Gleichstrom-Schnellladestationen und bergauf, was zu einer Überhitzung des Akkus führte. Obwohl es möglich war, die Reise in einige der ländlichsten Gegenden von Arizona und New Mexico zu unternehmen, war sie eine große Belastung und sehr langsam. Die meisten Menschen mit einigermaßen vernünftigem Verstand unternehmen solche Reisen einfach nicht.

Obwohl es mir gelang, meinen LEAF ziemlich weit von den asphaltierten Straßen wegzubringen (auf dem Foto oben ist es ein kleiner schwarzer Punkt), kann es je nach Situation extrem schwierig oder unmöglich sein, mit einem Elektrofahrzeug in die Wildnis zu fahren und dort tagelang zu bleiben auf dem Weg.

Die Rebelle Rally bringt dies auf die nächste Stufe. Sie fahren buchstäblich auf den entlegensten Straßen der Mojave-Wüste. Es ist nicht nur schwierig, an Ladeinfrastruktur zu kommen, sondern Sie befinden sich auch an Orten, an denen Pannendienste und Servicezentren von Herstellern oder Händlern einfach nicht erreichbar sind. Das Gelände und das Risiko, stecken zu bleiben, sind einfach zu groß, als dass ein normaler Service für Sie verfügbar wäre.

Wenn ein Elektrofahrzeug in dieser Umgebung überleben und das Rennen beenden kann, ist es bewiesen, dass es auch die härteste Herausforderung außerhalb der Rallye Dakar bestehen kann.

Jeeps Wrangler PHEVs gewannen die 4×4-Klasse der Veranstaltung

Während SauberTechnica Da sich das Unternehmen davon entfernt hat, PHEVs abzudecken, ist es erwähnenswert, dass sie die Veranstaltung gewonnen haben, und zwar nicht nur bei Elektrofahrzeugen. Das Fahrzeug ist zwar kein reines Elektrofahrzeug, zeigt uns aber, dass zukünftige vollelektrische Jeeps im Gelände großartig sein werden.

Obwohl der Wrangler PHEV nicht das effizienteste Fahrzeug ist, das ich je getestet habe, war er es doch Es ist eindeutig darauf ausgelegt, ein kompromissloses Geländefahrzeug zu sein und nicht die besten Effizienzwerte zu erzielen. Sofern Sie nicht regelmäßig Fahrten unter 20 Meilen unternehmen und/oder zu Hause ein anständiges Ladegerät der Stufe 2 haben, ist es kein sehr umweltfreundliches Fahrzeug. Wenn Sie ein Fahrzeug benötigen, das fast alles bewältigen kann, was die Mojave-Wüste (oder in meinem Fall die Chihuahua-Wüste) zu bieten hat, ist der Jeep Wrangler immer noch eine der ersten Wahlen.

Da ich darauf in diesem Video hingewiesenDer PHEV-Wrangler hatte gegenüber den regulären benzinbetriebenen Wranglern mehrere wichtige Offroad-Vorteile. Erstens konnte das Fahrzeug durch den Verzicht auf einen Drehmomentwandler oder eine Kupplung im EV-Modus bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr präzise Leistungsmengen abgeben. Dies bedeutete, dass Hindernisse viel einfacher überwunden werden konnten. Auch die Abfahrten waren aufgrund des regenerativen Bremsens besser, insbesondere im 4-Low-Modus. Schließlich machte die Platzierung des Batteriepakets den Jeep bei höheren Geschwindigkeiten ausgewogener und stabiler.

Es ist keine Überraschung, dass sie auf der Strecke alles geschlagen haben und nicht nur den ersten Platz, sondern mehrere Plätze unter den ersten fünf belegt haben.

Kia meldete bei der Veranstaltung auch zwei Sorento-PHEVs an, die in der X-Cross-Klasse den zweiten und dritten Platz belegten. Die X-Cross-Klasse ist für Crossover-Fahrzeuge, Kombis und andere Fahrzeuge gedacht, die keine echten 4×4-Fahrzeuge sind.

Auch Full-EVs machten eine gute Figur

Zwar gibt es schon seit Jahren Elektroautos mit ausreichender Reichweite für die Rebelle-Rallye, doch auf der Strecke würden Sie ein Model X oder Model Y wahrscheinlich ernsthaft beschädigen oder zerstören. Vollständige Offroad-Elektrofahrzeuge tauchen immer häufiger auf dem Markt auf und platzieren sich gut auf der Veranstaltung.

Es ist erwähnenswert, dass die Veranstaltung arbeitet mit Renewable Innovations zusammen, um Ladestationen in Basislagern bereitzustellen entlang der Rallye-Route, sodass Elektrofahrzeuge nicht die gesamten 1500 Meilen ohne Aufladung zurücklegen müssen. Allerdings müssen sie noch in der Lage sein, etwa 250 Meilen zurückzulegen, um das nächste Ladegerät herzustellen. Auch wenn die Gebühren auf den ersten Blick unfair erscheinen mögen, bedenken Sie, dass die Veranstaltung auch Tankwagen für die Benzinfahrzeuge im Basislager bereitstellt. Alle sind auf Augenhöhe, unabhängig von der Stromquelle.

Den fünften Platz in der 4×4-Klasse belegten Emme Hall und Rebecca Donaghe in einem Rivian R1T. Details und Fotos stehen der Presse noch nicht zur Verfügung, aber ich habe ein Video vom letztjährigen Lauf im selben Fahrzeug gefunden, das von denselben Frauen bedient wurde:

Volkswagen war bei der Veranstaltung auch mit einem modifizierten ID.4 vertreten. Fahrer Mercedes Lilienthal und Navigatorin Emily Winslow beendeten die Veranstaltung erfolgreich und belegten den 8. Platz in der X-Cross-Klasse. „Es hat so viel Spaß gemacht, die Rebelle Rally in einem Elektrofahrzeug zu erleben“, sagte Emily Winslow. „Wir wurden auf eine Weise herausgefordert, die wir noch nie zuvor erlebt haben, und ich war sehr beeindruckt davon, wie der ID.4 mit dem Gelände zurechtkam.“

In der Pressemitteilung von Volkswagen wurden die Modifikationen des Fahrzeugs erläutert, darunter „neue Aufhängungskomponenten, rohrförmige Querlenker, gefertigte Unterfahrschutzplatten, Batterieschutz und andere Elemente, um das Fahrzeug vollständig für die Fahrexpedition auszustatten“. Diese Modifikationen scheinen denen, die an einem anderen ID.4 vorgenommen wurden, sehr ähnlich zu sein Nehmen Sie Anfang des Jahres an einem 1,000-Meilen-Rennen in Mexiko teil.

Was wir daraus lernen können

Während Elektrofahrzeuge in der Vergangenheit Schwierigkeiten hatten, alles zu erreichen, was ein Benzinfahrzeug leisten kann, zeigt uns die diesjährige Rebelle Rally, dass Elektrofahrzeuge, einschließlich vollständiger Elektrofahrzeuge, nicht nur mit ihnen mithalten können, sondern auch gewinnen können! Je mehr Elektrofahrzeuge mit guter Geländetauglichkeit auf den Markt kommen, desto mehr davon ist zu erwarten. Erwarten Sie, dass Elektrofahrzeuge die Zukunft dominieren werden.

Ausgewähltes Bild zur Verfügung gestellt von Volkswagen.

 

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Quelle: https://cleantechnica.com/2021/10/27/2021s-rebelle-rally-shows-that-evs-phevs-can-compete-even-in-the-harshest-environments/