Teslas vækst i de næste to år (2022-2023)

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Når du er meget lille, kan vækstprocenter være astronomiske. At gå fra et i dit første år til tre i det næste år til 30 giver en vækst på 200 % og 900 %. Men efter disse første par år anses 50% vækst for at være vanvittig høj. Tesla er nu stor nok til, at en vækst på 50 % om året aldrig er blevet opnået før af en produktionsvirksomhed af denne størrelse overalt i verden.

Tesla forventer at vokse med 50% i en årrække, og endda overgå det tal i de næste to år. Denne vækst er både i volumen og i omsætning, mens marginen støt øges. Baseret på historien kalder den sikre mening dette umuligt.

Men sats aldrig mod Elon Musk. Tesla har nogle produkter og projekter i pipelinen, som kan hjælpe med disse mål. Dette er en ufuldstændig opgørelse over, hvad der kan være med til at nå disse umulige væksttal.

Tesla Giga Austin & Giga BB

For det første er der to nye gigafabrikker med produktionslinjer designet til 500,000 køretøjer om året klar til at starte produktionen. Begge disse fabrikker vil begynde at bygge yderligere produktionslinjer, når de nuværende er startet. En ny produktionslinje kan påbegynde leverancer inden for et år.

I Austin vil den næste linje sandsynligvis være for Cybertrucken, efterfulgt af en semi-lastbilfabrik. Giga Berlin-Brandenburg (BB) har brug for en Model 3-produktionslinje efterfulgt af en linje til $25,000-modellen. Hvis luksusbilkøberne i Europa begynder at se seriøst på elektriske limousiner, har Giga BB muligvis brug for en linje til Model S & Model X. At bygge disse fabrikker ender ikke med, at Model Y-linjen begynder at rulle.

Tesla Giga Shanghai

Den eksisterende gigafabrik i Shanghai vokser også stadig. Model Y-produktionslinjen vil vokse til 500,000/år, ligesom linjerne hos Giga Austin og Giga BB. Shanghai har også brug for en modellinje på $25,000. Forhåbentlig vil disse $25,000 modeller være lokaliserede modeller. Dyre biler har for det meste globale modellinjer. Den nederste halvdel af markedet er meget mere afstemt efter lokale forventninger. I Kina skal der nok være tale om små sedaner (CUV'er) og i Europa små hatchback'er (CUV'er). Et crossover-brugerkøretøj baseret på en lille sedan er anderledes end sådan en, der er dyrket fra en hatchback.

Kina er det største marked for top luksusbiler. Ser man på antallet af solgte topmodeller fra Mercedes, BMW, Audi, Porsche og en håndfuld andre, er lokal produktion af den "lange" version (strakt med en fod) af Model S & Model X sandsynlig.

Fremont Produktion R&D

Med så meget Model Y-produktionskapacitet kan Model Y-produktionen i Fremont standses. Dette ville skabe plads til at gøre med Model 3 & Y-produktionslinjerne, hvad Tesla har gjort med Model S & X-produktionslinjerne - et komplet redesign og ombygning til en højere kapacitet.

Det ville også skabe mere kapacitet til F&U inden for produktionsteknologi. Det er den ekspertise, som Tesla ser som sin største konkurrencefordel på lang sigt. Toyota skabte sin produktionsgrav ved procedurer, disciplin og organisation. Tesla er fokuseret på at gøre det med første principbaseret teknologi. Hovedcentret for udviklingen af alien-produktionsdreadnought er Fremont.

Tesla energi

Tesla håber endelig at skaffe nok batterier til også at starte sin energilagringsafdeling for alvor. det er bygge en ny Megafactory i Lathrop, Californien, halvvejs mellem Fremont og Giga Nevada. Hvis denne fabrik kan få fuld produktion på 40 GWh/år, vil det dreje sig om en tidobling af Teslas nuværende netlagervirksomhed.

Tesla solar forsøger stadig at finde en forretningsmodel, der passer til det nuværende PV-marked og Teslas unikke måde at drive forretning på. Der forventes ikke megen vækst her. Giga New York og Giga Nevada vokser ikke meget i de næste to år. Potentialet for opbevaring og sol til at vokse til størrelsen af bilindustrien er stadig realistisk. Det, der holder det tilbage, er primært forsyninger og ledelseskapacitet.

Tesla software

Udover at lave produkter på fabrikker er Tesla også en softwarevirksomhed. Det er ikke kun at skrive softwaren til sine biler og dets virksomhedsstyringssystemer. Dets Autobidder og virtuelle kraftværker gør dets hjemme- og netlagringssystemer mere værdifulde. Softwaren til at bestemme risikoen for individuelle chauffører er grundlaget for Tesla Insurance.

Det bedst kendte og længe ventede softwareprodukt er dets Full Self Driving (FSD) system. Uden certificering kan den bruges som et meget avanceret niveau 2 ADAS (Advanced Driver Assistance System). Det vil være frustrerende stadig at lade som om, man er opmærksom på selve bilen, når systemet er så godt, at den burde få sit eget kørekort.

Selv som et ADAS-system vil denne software generere en masse indtægter. Indtægterne fra at bruge dette system i robotaxi-tjenester vil dog ikke begynde at flyde i de næste to år i meningsfulde mængder.

Den sidste store indtægtsstrøm, der kommer i 2022, er fra Tesla Supercharging-netværket. Netværket vil tredobles i løbet af de næste to år, både for at imødekomme chaufførerne i de nye biler, Tesla vil sælge, og for at have plads til alle de ikke-Tesla-biler, der kan komme på besøg hos Tesla-opladere nu. Tesla har det største hurtigopladningsnetværk og meget konkurrencedygtige priser. (Bemærk dog, at det mangler de mest attraktive steder i Europa, fordi de kun var tilgængelige for CPO-virksomheder, der tjente offentligheden som helhed, ikke kun deres egen kundebase.)

Resumé

Lad os slutte af med en opsummering af alle vækstdrivere i et listeformat. Da disse alle er nye produktionsfaciliteter, kan de forventede tal være lavere i virkeligheden. Hvis forsyningsmangel bliver ved med at påvirke produktionen, eller hvis der er en anden udvikling, der skader eksekveringen, så vil disse tal være lavere.

Der er så mange eksterne påvirkninger på software- og servicevækstforløbene, at der ikke er tal bag disse produkter. Nogle vil ikke blive solgt separat, men integreret med andre produkter.