Seneste Hyundai Grandeur EV Restomod-kanaler 80'ernes Chrysler K-Car

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Hvor pinligt det end kan være, var K-Car i et stykke tid i Amerika højdepunktet for bilmoden. Hvad var K-Car? Det var en af de første masseproducerede forhjulstrukne amerikanske biler bygget på et unibody-chassis.

Forhjulstræk blev en ting på grund af Alec Issigonis, faderen til den originale Mini, der tog Storbritannien med storm i 50'erne. Ligesom den tilsvarende lille originale Fiat 500 blev Mini designet med ét mål for øje - at lave en bil med plads til 4 personer (i teorien), som var så lille som muligt. At gøre det så billigt som muligt var også en del af ligningen.

I 80'erne cirklede Chrysler Corporation rundt om afløbet. Salget faldt, dets kundetilfredshedsvurderinger var dystre, og det blev slagtet af konkurrence fra japanske konkurrenter, som oversvømmede markedet med kompakte forhjulsdrevne biler.

At sætte motoren foran og lade den drive forhjulene har en stor produktionsfordel. Det gør det muligt at montere hele drivlinjen og forhjulsophænget på en underramme, der kan løftes på plads fra undersiden af chassiset på samlebåndet og fastgøres (normalt) med kun fire bolte. Ingen drivaksel, ingen bagaksel med differentiale i midten. Bilerne var billige at bygge, og det var, hvad Chrysler var efter i sin søgen efter at matche de japanske mærker.

Elbiler bruger i dag et såkaldt skateboard - en kernekomponent, der inkluderer batteri, styresystemer, motor(er) og affjedring i én enhed. Plip en krop oven på den, tilslut et par ledninger, og voila! Øjeblikkelig bil. Disse tidlige forhjulstrukne biler lignede, idet motor/gearkassepakken kunne fyldes i næsten enhver form for bil, som en producent troede ville appellere til købere på ethvert tidspunkt.

Chrysler kom med K-Car, som var en variant af L-chassiset, der blev brugt til Plymouth Horizon/Dodge Omni-tvillingerne. Til sidst ville det samme grundlæggende chassis blive grundlaget for over 50 modeller, lige fra kompakte som Dodge Aries til større sedaner som Chrysler LeBaron. I 1984 affødte den også den første masseproducerede minivan, den lumske Dodge Caravan. Der var endda en minilastbil bygget på det chassis kaldet Dodge Rampage.

Se Hyundai Grandeur!

Denne lange præamble fører os til det seneste throwback-design fra Hyundai, som fejrer 50 år i bilbranchen ved at skabe moderne udstillingsbiler, der hylder dens rødder. Den første var Pony, et koncept, der i sidste ende førte, på en rund måde, til ionisk 5. I denne uge pakkede virksomheden Grandeur ud, en bil, der for hele verden ligner en reinkarneret Chrysler LeBaron fra 80'erne.

Dengang havde rigtige biler en motor foran, en kabine i midten og et bagagerum bagpå. Da den amerikanske bilindustri var verdens standard, gjorde alle de asiatiske opkomlinge deres bedste for at efterligne den amerikanske smag, hvilket gav os Crown og Cressida sedans fra Toyota. Det affødte også Hyundai Grandeur.

Ingen selvrespekterende luksusbil fra den tid ville turde blive set offentligt uden plys, knuste fløjlssæder og læderudnævnelser. The Grandeur skuffer ikke i den afdeling. Den har også indviklede lysdisplays, der bader interiøret i et nostalgisk skær. Moderne elektronik erstatter målere og kontakter på den originale bil, men der er ordentlige stilke, der stikker ud bag det periodekorrekte enkeltegerrat. Et stereoanlæg med 18 højttalere fuldender den indre stemning.

Billede udlånt af Hyundai

Udvendigt efterligner ægte krom-accenter og hjulkapsler 80'er-stemningen, mens pixelerede LED-forlygter og baglygter skaber et moderne touch. Og selvfølgelig er der under alle bumpf og bling en ordentlig elbils drivlinje til at vifte bilen frem uden de emissioner, der var så typiske i biler for 35 år siden.

Hyundai Grandeur er ikke beregnet til produktion, men alligevel har denne retro-mobil fremkaldt masser af positiv feedback fra dem, der er gamle nok til at huske bilerne fra den tid. Ponyen forudsagde Ioniq 5. Kan Hyundai have noget lignende i tankerne for Grandeur? Bliv hængende.

Sætter du pris på CleanTechnicas originalitet? Overvej at blive en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en protektor på Patreon.