Clean Condo Life: EV-opladning er en proces og en uundgåelighed – CleanTechnica

I min igangværende rent ejerlejlighedsliv serie om at skubbe min 19-etagers, 233-suiter, 330-parkeringsbod lejlighedsbygning i en tæt befolket del af downtown Vancouver i retning af tilpasning og afbødning i klimaforandringernes æra. Det er tid til at tale om opladning af elbiler, i høj grad fordi vores bygning nået en milepæl i dag.

Ja, det er en Tesla Model Y, der lader i parkaden i min bygning. Skarpe øjne vil bemærke EV- og cykelopladningsskiltene på væggene.

Lad os tage et skridt tilbage i det rene ejerlejlighedsliv. Jeg er en klimaløsningsnørd. Jeg bruger meget af min tid på at vurdere de største globale opvarmningskræfter; at vurdere løsningerne til dem i forhold til filteret af termodynamik, økonomi og menneskelig natur; og derefter fremskrive, hvad jeg tror er realistiske veje til dekarbonisering årtier ind i fremtiden. Jeg lever i disse dage ved at hjælpe store investeringsfondsforvaltere, politiske beslutningstagere og virksomhedsledere med at finde ud af, hvad vi skal gøre ved det rod, vi er havnet i.

Men jeg bor i en by i 2023, ikke 2070. Byen er ny efter globale standarder, men den er udviklet uden klimaresiliens i tankerne. Og lejlighedsbygningen, jeg bor i, kun elleve år gammel, blev bygget af organisationer og under regler, der kun var vagt opmærksomme på klimaændringer. Den herlige Vancouver Seawall, jeg går langs dagligt, er nu regelmæssigt oversvømmet af kongetidevand. Bygningen, jeg bor i, har ikke central aircondition, men alligevel ramte vi 35° Celsius i kvarteret for to år siden, noget der kom med en uvelkommen brand på tagdækket på grund af en lejer, der røg og tænkte at dumpe deres numser i en tørrende blomst seng var et rimeligt valg.

Making ændringer i ejerlejligheder med lag i klimaændringernes æra er en langsom proces, noget som kræver forudseenhed og tålmodighed. Hjælper lagrådet og ejere træffe de rigtige beslutninger kræver omhu og finesse. Mange løsninger, såsom at få varmepumper til ejere, kræver en masse omhyggeligt plejet aftale mellem alle ejere. Og EV-opladning er en af ​​de langsomme udfordringer.

Jeg meldte mig ind i min bygnings lagråd for over to år siden til dels, fordi jeg var klar over, at ejerlejlighedsværdier ville blive udfordret, hvis ejerlejlighedsbygninger ikke havde EV-opkrævning for beboerne. Vancouver er en spids for fremtiden og kræver nu, at alle nye boligbyggerier er EV-klare. Hvad det betyder, er forbundet med tilstrækkelig juice ved hver parkeringsbås til at kunne oplade elbiler. Det betyder ikke EV-opladere ved hver bås.

For folk i USA, Australien, Canada og Europa, der er forvirrede over dette, fordi du bor i parcelhuse på forstadsgrunde (henholdsvis mindre sandsynligt af de angivne geografi), bedes du forstå, at du er i det lille mindretal globalt. De fleste mennesker i verden bor i multi-unit boligbyggerier under forskellige former for aftaler. Condo strata aftaler, hvad end de kaldes, er en af ​​de mere almindelige strukturer i verden. De udfordringer, jeg beskriver her, er langt mere almindelige end dine udfordringer med at finde en god græsplæneservice eller snerydningsfirma, uanset hvor vigtigt det kan synes for dig.

Jeg forventede ikke, at flytning af el-opladning ind i vores bygning, et nødvendigt krav til klimabegrænsning og ejerlejlighedsværdi, ville tage så meget tid og kræfter, som det har gjort. Hvem ved, før de begynder på noget nyt for dem, hvor meget tid og kræfter det vil tage? Ingen. Dette er en del af den optimisme-bias og planlægningsfejl, Bent Flyvbjerg taler om i sin store bog, How Big Things Get Done. Uanset min bevidsthed om kognitive skævheder omkring transformation, var jeg underlagt dem.

Så her er den, tredive eller deromkring måneder efter, jeg startede rejsen, og ovenover er den første elbil-opladning i den enkelt-bås elbil-opladning, jeg har formået at få installeret. Jeg havde forventet at have hele parkaden med 330 boder kablet nu, i det mindste. Ingen terninger.

Lad os tale om rejsen.

Først var jeg nødt til at overbevise mine kolleger i lagrådet, folk fra mange forskellige baggrunde og perspektiver, folk, der bekymrede sig om klimaændringer og folk, der var mindre interesserede, folk, der overvejede at få elbiler og folk, der var vagt klar over, at de var en ting, om at blive enige. at det var vigtigt at gøre noget ved opladning af elbiler. Hvordan gjorde jeg det?

Kahnemans udsigtsteori.

Errrm. Hvad? Jeg bakker lidt op, Daniel Kahneman er psykolog. Ja, intet at gøre med EV-opladning eller klimaændringer. Men alt, hvad der har med mennesker at gøre og at få køb på. Hans bøger Tænker, hurtigt og langsomt , Støj: En fejl i menneskelig dom er nøglelæsning for folk, der forsøger at få mening ud af verden og at flytte ting gennem masserne af semi-rationelle mennesker, vi beskæftiger os med.

Han er nobelprisvinder i økonomi. Ja, ikke psykologi. Hvorfor? På grund af prospektteori. Alt det siger er, at folk frygter tab mere, end de værdsætter gevinst. Det er næsten banalt. Men det er modsat det, klassisk økonomi foregiver er sandt. Klassisk økonomi bruger homo economicus som en standardfunktion i sine modeller. Homo economicus kender alle data, der vedrører en beslutning, kører fange-dilemma og Monte Carlo-simuleringer på dataene og når frem til en fuldt rationel, økonomisk optimeret beslutning hver gang.

Lyder du som nogen du kender? Lyder det som din kammerat, der stræber efter at trække en stor båd til en glitrende sø tre gange om året og køber en massiv pickup for at gøre det, selvom du ikke har en stor båd eller seks ugers ferie? Lyder det som din ven, der køber et fantastisk festoutfit på trods af, at de ikke har været til en fantastisk fest i deres liv? Lyder det som dit bekendtskab med en kryptopung?

Ja, vi mennesker tager dumme beslutninger baseret på utilstrækkelig information hver dag. Og lagrådsmedlemmer og ejerlejligheder er mennesker. Kahnemans (og Tversky, som bestod før Nobelprisen blev tildelt) prospektteori er en af ​​kerneunderbyggelsen af ​​adfærdsøkonomi, som er et meget mere nuanceret syn på, hvordan mennesker træffer økonomiske beslutninger.

Hvad har prospektteori at gøre med EV-opladning? Det er salgsprocessen.

Vi ser allerede i områder med høj EV-penetration, at det at have el-opladning i lejlighedsbygninger gør en forskel for ejerlejlighedspriserne. Stratas uden opladning har enheder, der sælges for en smule mindre end stratas, der har det. Og så satte jeg EV-opladning som noget for at forhindre tab af ejerlejlighedsværdi. Det er både sandt og en nyttig ramme for at få budskabet igennem. Jeg satte et tre-siders dokument sammen for at forklare det og tilføje nogle referencer. Jeg har ikke oversolgt det, tror jeg.

Med stratarådet bag mig var næste problem næste skridt. Her i Vancouver, som i mange jurisdiktioner, er der gratis vurderingstjenester. Og de er hver en øre værd. At få nogen til at dukke op, se sig omkring og skrive noget nyttigt var en smerte i flere måneder for vores superintendent. Pengene til en vurdering var ikke det værd for virksomheder, der ledte efter store kontrakter. Små entreprenører var ikke kompetente til at se på de elektriske systemer i 19-etagers, 233-enheder, fire-parkade-niveau bygninger.

Der gik en masse tid. En årlig generalforsamling var afventende. Vi skulle bruge nogle penge på at finde ud af, hvad vi skulle gøre. Og så, prospektteori igen.

Vi sammensætter et pitch til generalforsamlingen. Ejerlejlighedspriserne ville blive påvirket, hvis vi ikke havde EV-opladning. Giv os et spillerum til at bruge penge på at undersøge opladning af elbiler. Og det gjorde de. Vi blev selvfølgelig stillet nogle uddybende spørgsmål. Jeg var ærlig omkring, hvor mange beviser der var for alt, og hvad vi ikke vidste endnu. Det så ud til at virke.

Vi brugte pengene på efterforskning. Vores 330 boder vil koste over 400,000 C$ at tilslutte fuldt ud, vel at mærke uden opladere. BC provinsregeringen vil give os C$120,000 i rabat for det. Den endelige pris er omkring 1,000 C$ pr. bås for at få bygningen til at være EV-klar, hvor en ejer relativt billigt kan tilføje en oplader til deres bås.

Og vi havde en masse andre ting, som vi skulle lave i bygningen. Den var ti år gammel. Vi havde lige været igennem den ti års garantioverdragelse, hvor alt uløst blev vores skattemæssige problem. Vi havde nogle penge at bruge.

Så vi udsatte det store hit et år. Vi bad den næste generalforsamling om et par tusinde for at lade os lease en bås og sætte el- og el-cykelopladere i. Vi bad også om tilladelse til at bruge nogle penge på konkurrencedygtige bud for fuld EV-beredskab, da leverandører ikke var interesserede i at arbejde på spec.

De sagde ja, og så nu har vi en bod med bil og fire cykelladeudtag inklusiv cykelstativer. C$25 pr. måned giver elbilejere i bygningen, omkring 10 lige nu, et RFID-kort, der giver dem adgang til opladeren. Skiltene gik op i dag, og den første elbil var ved at blive opladt, da jeg gik for at tjekke i aften på vej ud efter min konstitutionelle.

Vi brugte noget tid på at vurdere førende praksis for EV-opladningsregler, retningslinjer og lignende, og fandt på noget, vi synes er rimeligt og godt for vores vertikale landsby.

En lille tavle og tusch giver et sted for samfundsorienterede mennesker til at skrive deres timing og kontaktoplysninger ned, så de kan blive kontaktet af andre mennesker, der venter på juice. Forhåbentlig bliver de EV-kammerater og finder en følelse af fællesskabsånd. Vi forsøger at undgå opladerkonflikter og styrke den vertikale landsbysolidaritet. Med krydsede fingre.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
• Udmøntning af fremtiden med Adryenn Ashley. Adgang her.
• Køb og sælg aktier i PRE-IPO-virksomheder med PREIPO®. Adgang her.
• Kilde: https://cleantechnica.com/2023/06/03/clean-condo-life-ev-charging-is-a-process-an-inevitability/