Op tempo, træningskompleksitet udgør en risiko for flybesætninger, pr. luftfartschef

Op tempo, træningskompleksitet udgør en risiko for flybesætninger, pr. luftfartschef

Tidsstempel: 10. oktober 2023 kl. 6
Kildeknude: 2927545

WASHINGTON — For et par måneder siden, hærens luftfartssamfund så ud til at stå i en alvorlig situation.

En række dødelige helikopterstyrt dræbte 14 soldater mellem februar og april, hvilket afbrød en af ​​de sikreste perioder i hærens flyvehistorie.

Det førte til, at tjenestens ledere beordrede en sikkerhedsstandsning for hele hæren i maj - det sjældne træk satte alle ikke-udsendte flyvende enheder til grund, indtil de gennemførte et obligatorisk sikkerhedstræningsprogram ledet af deres kommanderende generaler. Sessionerne, sagde ledere, gav også juniortropper og andre samfundsmedlemmer mulighed for at give feedback om sikkerhedspraksis og udfordringer i samfundet.

Forud for årsmødet for Association of the US Army talte Army Times med luftfartsafdelingschefen, generalmajor Mac McCurry, som leder luftfartsskolehuset og Fort Novosel, Alabama, om stand down's resultater og igangværende initiativer inden for hærens luftfart. McCurry havde endnu ikke orienteret seniorledere om resultaterne fra interviewet den 21. september, så seniorledere har ikke afsluttet tilsvarende politiske initiativer.

McCurry siger, at han er optimistisk over, at tjenesten vil lære de rigtige lektier fra standen og ned, når den flytter sit fokus til en potentiel storstilet krig med en fjende som Kina.

"Jeg tror, ​​hærens luftfart er ved et vendepunkt - vi har været her før; vi har den rigtige ledelse på plads,” sagde han.

Hærens øverste flyver sagde, at standset ned bekræftede nogle almindeligt forståede eller længe formodede fænomener i samfundet, der påvirker sikkerhed og beredskab.

McCurry fremhævede det høje tempo, som kampflybrigader står over for.

"Vi vidste, at enhederne i vores kampflybrigader kørte hårdt ... og så det blev bekræftet," sagde han.

Mange af de opgaver, der tager luftfartstropper hjemmefra, inkluderer træning og rotationer i udlandet, hvilket ikke er så forskelligt fra æraen med den globale krig mod terror.

Men fordi dagens forberedelser er fokuseret på "træning til at beskæftige [flyve] delinger, kompagnier og bataljoner," er opbygningen mere intens og mindre forudsigelig for planlæggere, vedligeholdere og andre, sagde han.

I de år med fokus på oprørsbekæmpelse opererede hærens fly hovedsageligt i toskibshold, forklarede generalen. Det betød, at vedligeholdelsespersonale kunne arbejde i forskudte teams og opretholde 24-timers drift. Men når du træner til at udkæmpe en krig med høj intensitet, kræver det, at du har flere helikoptere på himlen - og mere planlægning og sidste øjebliks arbejde.

Vedligeholdere vænnede sig også til at have entreprenørstøtte, når de blev indsat, tilføjede McCurry, så "i mange tilfælde ... indsatte vi alle besætningsmedlemmer, men ikke alle vedligeholdere." Det betyder, at en generation af vedligeholdelsespersonale midt i karrieren ikke har "sæt og reps" af erfaring, som de kunne have fået.

Han er optimistisk over, at et fornyet vedligeholdelsestræningsprogram - som formelt binder karrieremærker til færdighedstest - kan sikre, at enheder er i stand til nøjagtigt at vurdere og forbedre deres vedligeholderes færdigheder.

McCurry sagde også, at stand down fremhævede, hvordan nutidens yngre piloter stort set ikke har krig mod terrorisme-lignende kampinstallationer, der ville give dem mulighed for at optjene hundredvis af operationelle flyvetimer.

"Vi har set et temmelig markant fald i flyvetimeniveauet for enhver given befalingsmandskohorte," sagde han. Det har øget betydningen af ​​risikostyring og "skræddersyet" missionsdesign og briefing.

Andre resultater fra stand down var mindre intuitive, ifølge McCurry.

Generalen bemærkede, at nutidens tropper er meget bevidste om tjenestens strategiske prioriteter, takket være moderne kommunikation, som har enheder, der er ivrige efter at lave kompleks træning for at forberede sig på højintensiv konflikt. Men nogle enheder, på grund af erfaringskløften og den øgede læringskurve for sådant arbejde, "springer til nogle kollektive ting, før vi havde fokuseret på det grundlæggende."

"Vi så, at nogle enheder var ved at træne deres erfaringsniveau," tilføjede han. For at løse dette hul, sagde McCurry, forsøger filialen at forbedre individuelle taktiske og tekniske træningskurser, rekruttere flere instruktørpiloter og standardisere besætningscertificeringer på træningsforløb.

Ud over at udnytte erfaringerne fra stand down, fortalte McCurry, at luftfartsafdelingen læner sig op ad sin arv i et forsøg på at opbygge sammenhængskraft på tværs af samfundet.

Indsatsen, kaldet "Operation 83" efter året, hvor luftfart blev en selvstændig karrieregren, bruger historiske lektioner til at give piloter "den hellige tillid, som hærens luftfart har med soldaten på jorden."

Samlet set er McCurry tilfreds med de fremskridt, som hæren har gjort med at forhindre flere dødbringende flyulykker efter forårets ulykker, og han udtrykte sin "dybtfølte medfølelse og omsorg til familierne til dem, vi mistede."

"Siden den tid har vi fløjet over 213,000 timer," mens vi kun har oplevet ét klasse A-uheld, sagde han. Men McCurry tilføjede, at han "ikke er tilfreds." Og det bliver han ikke, før hærens luftfart har endnu et år uden at miste nogen soldater.

Davis Winkie er en senior reporter, der dækker hæren. Han fokuserer på efterforskning, personaleproblemer og militær retfærdighed. Davis, også en gardeveteran, var finalist i Livingston Awards 2023 for sit arbejde med The Texas Tribune, der efterforskede Nationalgardens grænsemissioner. Han studerede historie ved Vanderbilt og UNC-Chapel Hill.

Tidsstempel:

Mere fra Forsvarsnyheder Træning & Sim