Metan til $4,000 pr. ton? Denne nye ordre kan transformere industrier

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Hvert år køber den føderale regering om 50,000 nye køretøjer. Indtil for nylig kørte næsten alle dem på diesel eller benzin, hvilket bidrog til USA's efterspørgsel efter fossile brændstoffer og tilskyndede bilproducenter til fortsat at fokusere på køretøjer med fossilt brændstof.

Det begynder at ændre sig, og et nyt direktiv, som Biden-administrationen stille og roligt udstedte i september, vil fremskynde skiftet.

Administrationen rettet amerikanske agenturer at begynde at overveje de sociale omkostninger ved drivhusgasser, når de træffer købsbeslutninger og implementerer deres budgetter.

Det ene træk har enorme konsekvenser, der rækker langt ud over køretøjer. Det kan påvirke beslutninger på tværs af regeringen om alt fra landbrugsbevillinger til fossilt brændstofboring på offentlige arealer til byggeprojekter. I sidste ende kan det ændre efterspørgslen nok til at ændre, hvad industrier producerer, ikke kun for regeringen, men for hele landet.

Hvad er de sociale omkostninger ved drivhusgas?

De sociale omkostninger ved drivhusgasser repræsenterer den skade, der skabes ved at udlede 1 ton kuldioxid, metan og andre drivhusgasser i atmosfæren.

Disse drivhusgasser, hovedsageligt fra fossile brændstoffer, fanger varme i atmosfæren, opvarmning af planeten og næring til klimaændringer. Resultatet er forværrede storme, hedebølger, tørke og andre katastrofer der skader mennesker, infrastruktur og økonomier rundt om i verden. Estimatet er beregnet til at inkludere ændringer i landbrugets produktivitet, menneskers sundhed, skader på ejendom som følge af øget oversvømmelsesrisiko og værdien af økosystemtjenester.

Det kunne flytte efterspørgslen nok til at ændre, hvad industrier producerer, ikke kun for regeringen, men for hele landet.

Ved at instruere agenturer til at overveje disse omkostninger, når de foretager indkøb og implementerer budgetter, gør administrationen det mere sandsynligt, at agenturer vil købe produkter og foretage investeringer, der er mere energieffektive og mindre tilbøjelige til at sætte skub i klimaændringer.

Mens kun en brøkdel af omkring 6 billioner dollars at den amerikanske regerings udgifter hvert år sandsynligvis vil blive overvejet under det nye direktiv, at den del kan have vidtrækkende indvirkninger på den amerikanske økonomi ved at reducere efterspørgslen efter fossile brændstoffer og sænke emissioner på tværs af sektorer.

Beregning af omkostningerne

Obama-administrationen introducerede første føderale sociale omkostninger ved kulstof at inddrage klimarisiko i reguleringsbeslutninger. Det er beregnet ved hjælp af modeller for den globale økonomi og klima og vejer værdien af at bruge penge i dag til fremtidige fordele.

Da Trump-administrationen ankom, reducerede den de anslåede omkostninger fra omkring 50 dollars pr. ton til mindre end 5 dollars, hvilket retfærdiggjorde at rulle adskillige miljøbestemmelser tilbage, bl.a. på udledning af kraftværker , brændstofeffektivitet. Biden-administrationen genoprettede en mellempris til omkring $51, med planer om at hæve det.

Nyere forskning tyder på, at de faktiske sociale omkostninger ved kulstof er tættere på 185 dollars pr. ton. Men kuldioxid er kun én drivhusgas. Det nye direktiv tager også andre drivhusgasser i betragtning - især metan, som har ca. 80 gange kuldioxidens opvarmningsevne gennem 20 år.

[Biden]-administrationen gør det mere sandsynligt, at agenturer vil købe produkter og foretage investeringer, der er mere energieffektive.

Skøn over de sociale omkostninger ved metan, som kommer fra husdyr og lækager fra rørledninger og andet naturgasudstyr, spænder fra 933 dollars pr. ton til 4,000 dollars pr. ton.

Uden direktiver som disse sætter beslutningstagere implicit omkostningerne ved drivhusgasemissioner til nul i deres nytte-omkostningsanalyser. De nye direktiver giver agenturer mulighed for i stedet at sammenligne de forventede klimaskader i dollars, når de træffer beslutninger om køb af køretøjer, bygger infrastruktur og godkender blandt andre valg.

Køretøjsflåden som eksempel

Den føderale køretøjsflåde er et godt eksempel på, hvordan de sociale omkostninger ved drivhusgasser stiger.

Lad os sammenligne omkostningerne ved at køre en elektrisk Ford Focus og en tilsvarende Ford Focus med konventionelt brændstof.

Antag, at hvert køretøj kører i gennemsnit 10,000 miles om året - det er mindre end det amerikanske gennemsnit pr. driver, men det er et simpelt tal at arbejde med. Skaderne fra emissioner i dollars fra at køre en konventionel Ford Focus 10,000 miles er mellem $ 133 og $ 484, afhængigt af om du bruger en social omkostning ved kulstof på 51 USD pr. ton eller $185 pr. ton.

Klimaskaden ved at køre en tilsvarende elektrisk Ford Focus 10,000 miles, baseret på den gennemsnitlige kuldioxidemissionsintensitet fra det amerikanske elnet, ville være mellem $59 og $212, ved at bruge de samme sociale omkostninger.

Skaler det til 50,000 nye bilkøb, og det er en omkostningsforskel på omkring $4 millioner til $13.5 millioner om året for emissioner fra driften af køretøjerne. Mens du producerer en elbils batteri øger køretøjets emissioner forandet er det snart opvejet ved driftsbesparelser. Det er reelle besparelser for samfundet.

Uden direktiver som disse sætter beslutningstagere implicit omkostningerne ved drivhusgasemissioner til nul i deres nytte-omkostningsanalyser.

Den amerikanske regering er også en storforbruger af energi. Hvis myndigheder begynder at overveje klimaskaderne forbundet med fossilt energiforbrug, vil de gøre det sandsynligvis tendens til vedvarende energi, yderligere sænke deres egne emissioner og samtidig booste den spirende industri.

Hvordan regeringen kan flytte efterspørgslen

Disse typer sammenligninger under det nye direktiv kan hjælpe med at flytte indkøb hen imod en bred vifte af mindre COXNUMX-intensive produkter.

En stor del af den amerikanske regerings udgifter går til kulstofintensive varer og tjenester, såsom transport og udvikling af infrastruktur. Hvis agenturer skal overveje og sammenligne de sociale omkostninger ved indkøb i hver af disse sektorer, vil det sende lignende signaler til forskellige segmenter af markedet: Efterspørgslen efter mindre COXNUMX-intensive varer er stigende.

Fordi dette nye direktiv udvides til at omfatte andre drivhusgasser, kan det få brede konsekvenser for nye tilladelser til olie- og gasudvikling og landbrugsproduktion, da disse er de to største kilder til metan i USA

Selvom denne beslutning ikke er en afgift på kulstof eller et tilskud til mindre kulstofintensive varer, vil den sandsynligvis sende lignende markedssignaler. Med hensyn til køb er denne politik beslægtet med skatterabatter for energieffektive produkter, såsom incitamenter til elbiler i Inflation Reduction Act, som øger efterspørgslen efter elbiler.

I sidste ende, hvis et af de største efterspørgselssegmenter, den amerikanske regering, overgår til mindre kulstofintensive produkter, forsyning vil følge. The Conversation