Junkyard-perle: Honda Civic del Sol 1993

Junkyard-perle: Honda Civic del Sol 1993

Tidsstempel: 27. januar 2024 12:00
Kildeknude: 3087264

For modelåret 1984 begyndte Honda at sælge en to-sæders version af tredje generation af Civic kendt som Civic CRX. Måske var dette i efterligning af Fords to-sæders opdeling af Escorten, kendt som EXP , LN7, der først ramte amerikanske udstillingslokaler som 1982-model, men kopien endte med at blive langt mere vellykket end originalen her. CRX'en var sjov at køre, mens den kom chokerende god brændstoføkonomi, og dens sidste modelår var 1991. Dens efterfølger dukkede først op her som en 1993-model: Civic del Sol. Her er et eksempel på en førsteårs del Sol, fundet i en bengård nær Denver, Colorado.

Jeg har dagligt kørt CRX'er i årevis og elskede dem meget (bortset fra det mareridtsagtigt komplekse "Map of the Universe" virvar af vakuumlinjer på CVCC-versionerne, især når man forsøger at bestå californiske emissionstests). Som mange CRX-elskere kunne jeg aldrig varme op til del Sol.

Den så ud til at prøve for hårdt på at være elskelig, mens dens forgænger tjente kærlighed ved blot at være en bedre bil end nogen af ​​dens rivaler. Da del Sol ramte vores kyster, Soichiro Honda var død, konkurrencen havde indhentet og amerikanerne ikke længere skulle betale langt over MSRP at købe en ny Accord eller Civic.

Femte generation af Civic (grundlaget for del Sol) var et mesterværk inden for ingeniørkunst, min personlige favorit blandt alle Civic-generationerne. Del Sol var bygget lige så godt som sin hatchback, sedan og coupé søskende (og sin første fætter, Acura Integra 1993-2001), men måske gik de bilkøbere, som måske engang havde overvejet en tosædet, videre til mere lastbilagtig søde maskiner i 1993. Under alle omstændigheder bliver de sjældne CRX'er, jeg finder på skraldepladser i dag, plukket rene med det samme, mens de fleste del Sols går knuserens kolde stålkæber med de fleste (ikke-mekaniske) dele stadig til stede.

For 1993 fik basen del Sol den meget pålidelige, men knap så kraftige 1.5-liters motor, vurderet til 102 hestekræfter og 98 pund fod. Det er, hvad vi har her, og det er meget usandsynligt, at nogen skrammel shopper vil købe sådan en almindelig plante. 1993 del Sol Si fik en VTEC-udstyret 1.6 med 125 hestekræfter og 106 pund-fod, og at motoren forbliver ret ønskværdig i Honda-byggeres øjne.

En automat var tilgængelig, men denne bil har den fem-trins manuelle.

Nogen rykkede i instrumentgruppen, før jeg kom hertil (omdrejningstællerne på disse biler bliver ofte dårlige, når de når en alder af 25 eller deromkring, så skrotklynger er penge værd), så vi kan ikke vide, hvor mange kilometer der var på den. Jeg finder masser af kasserede medlemmer af den femte generation af Civic-familien med bedre end 300,000 miles, og denne bil kunne godt have været medlem af den ikke så eksklusive klub.

Det ser ud til at have været i god stand før styrtet, der gjorde det ind.

Interessant nok viser det ekstremt lave sekvensnummer i denne bils VIN (plus byggedatoen i juni 1992), at det var en af ​​de allerførste amerikanske del Sols nogensinde bygget. Der er en god chance for, at det var i den første forsendelse af del Sols bragt over Stillehavet. 

Faktisk er der en chance for, at jeg kørte denne bil, da den var frisk fra båden og stadig dækket af beskyttende plastik. De tidlige 1990'ere var dystre økonomiske tider i CalifornienHvor Jeg levede på det tidspunkt, og på et tidspunkt i løbet af sommeren 1992 tog jeg et vikarjob med at køre splinternye Hondaer og Acuraer mellem en lagerplads kl. havnen i Richmond og et toggård et par kilometer væk, hvor de ville blive læsset på et tog til forsendelse østpå. Chaufførerne pillede ind i en dørløs Econoline varevogn og blev sat af i en endeløs masse fyldt med nye biler, hvor vi hver især hoppede ind i en Prelude or Vigor eller hvad som helst.

Der ville være lige tid nok til at trække brugermanualen ud af handskerummet, få radiosikkerhedskoden fra bagcoveret, indtaste den i radioen, finde en god station og få musik at sprænge på den fem minutters kørsel til toghavnen (jeg prøvede mit bedste for at komme en legende hvis det er muligt, fordi Legends lydsystem havde bas nok til at yde retfærdighed ordentlig North Bay-musik fra tiden). Så var det tilbage til Econoline, gentag, gentag, gentag. Jeg kan ikke huske, om jeg havde dette job i uger eller måneder, men jeg kørte en masse af del Sols med klare plastik sædebetræk på den koncert. Hvis jeg ikke kørte netop denne bil, ville jeg nok så den.

Kør den med taget af ved 130 mph!

Tag taget af 912 gange i løbet af en 30-måneders lejekontrakt.

I sit hjemland var del Sol stadig en CR-X... og det gav dig 2-vejs paradis!

Tidsstempel:

Mere fra autoblog