Hvilket mærke sælger flest elbiler i Europa?

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Opfølgning på vores rapport vedr hvilke bilkoncerner der har solgt flest elbiler på 10 europæiske markeder, lad os se på hvilke brands har set flest salg (læs: tilmeldinger). Vi vil også snart se på modelrangeringen, når Jose Pontes udgiver sin detaljerede rapport om salg af plugin-køretøjer i hele Europa (ikke kun på de 10 markeder, der er dækket her). Han vil også snart offentliggøre virksomhedsrangeringer for salg af plugin-køretøjer (ikke kun salg af 100 % elektriske køretøjer) over hele Europa.

Nogle vil måske spørge: Hvorfor bøvle med mærker, når jeg lige rapporterede om bilkoncerner? Mit svar: 1) Hvorfor eksisterer mærker overhovedet? 2) Nogle mennesker foretrækker måske at se på overordnede bilgrupper og alliancer, men nogle ser det som alt for bredt og ikke særlig nyttigt eller interessant. 3) Dataene er der for at samles, og jeg var fascineret, så jeg regnede med, at andre ville blive fascineret. 4) Naturligvis kan vi med denne rapport se, hvilke mærker der bærer mere af EV-vægten for de forskellige bilgrupper og alliancer øverst i tabellen. 5) Det er bare sjovt.

Så videre til hitlisterne.

I tredje kvartal kan vi se, at Tesla (15.9%) lige akkurat nåede Volkswagen (15.5%) til #1-pladsen, og de to af dem står langt over resten. Mens Volkswagen gruppe står alene højt over mængden i Europa, var jeg nysgerrig efter at se, hvor godt Volkswagen-mærket ville holde sig over for andre mærker inden for koncernen såvel som den store hund fra Californien. Det gjorde det meget godt! I et stort kvarter for amerikaneren nåede Volkswagen næsten #1!

Indrømmet, dette er Europa, Volkswagens hjemmebane, og Tesla dominerer i USA (og Kina). Alligevel er efterspørgslen efter Teslaer stor overalt, og virksomheden har solgt elbiler i hele Europa i langt længere tid, end der var nogen plan for elbiler med MEB-platforme som ID.3 og ID.4 – siden det siges, da Diess var hos BMW. Så for Volkswagen at gå hals og hals med Tesla - ja, det burde få Diess og de andre EV-hoveder til Volkswagen til at smile. Og det burde give en lille pause til alle, der påstår, at Volkswagen ikke kan konkurrere.

Det er svært at blive begejstret for andre mærker, når de er så langt under disse to, men det er værd at bemærke, at Hyundai (6.8 %) og Renault (6.7 %) klart ligger på en anden række af topsælgere, betydeligt under Tesla og Volkswagen, men betydeligt. foran resten.

Så er der SKODA (5.3%), Kia (5.1%), Peugeot (5.1%) og Audi (4.8%). Derefter kommer vi et godt stykke under 5% markedsandel, og du kan bare se på diagrammet.

Alt dette vedrører Q3. Hvordan er tingene anderledes, hvis man ser på årets første tre kvartaler tilsammen?

Tingene er ikke meget anderledes, men vi har nogle ændringer i position, herunder ved #1! I dette tilfælde sidder Volkswagen over Tesla, og med anstændige 16,000. Med Tesla-produktionen, der tillader den at slå Volkswagen i Q3, må man spekulere på, om Tesla kunne komme stærkt ind til sidst og stjæle trofæet fra Volkswagen. Men med et forspring på 16,000 køretøjer og sine egne planer for en stærk afslutning på året, virker det ret usandsynligt. Volkswagen ser ud til at vinde 2021. Hvad med 2022? Vi får at se!

Renault har i mellemtiden ingen chance for at fange Tesla, men heller ikke noget at bekymre sig om, når det kommer til mærkerne på halen. Renault vinder bronzemedaljen i netop denne mærkekonkurrence. Når det er sagt, ville det være rart at se det, og et par andre ramte 100,000 årlige BEV-salg i Europa næste år.

Det er et hals- og halsløb mellem Peugeot og Hyundai på fjerdepladsen, og det er også klart, at disse to mærker vejer mest for deres samlede alliancescore (Stellantis ligger på andenpladsen, kun efter Volkswagen Group, og Hyundai-Kia-duoen ligger på en femteplads, lidt efter Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance).

Der er ikke meget at skrive hjem om bagefter, men vi kan sige, at #6 Kia, #7 SKODA og #8 Audi har sat deres eget klare niveau ud for nu, i 2021. Vi får se, om nogen af dem kan gå i stykker ind i en sprint i 2022 og forsøge at finde vej til top 5 - men Peugeot og Hyundai vil bestemt ikke gøre det nemt.

Andre tanker om, hvordan brandrangeringen kom sammen i Q3 eller Q1-Q3 2021? Nogle store forudsigelser for Q4?

Sætter du pris på CleanTechnicas originalitet? Overvej at blive en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en protektor på Patreon.