Hampbiler: Er hampbaseret brændstof og plast fremtiden?

Den største bygning i verden bygges i øjeblikket i Nevada-ørkenen. Byggeriet er ikke slut endnu, men Teslas Gigafactory allerede optager et rum, der måler mere end 1.9 millioner kvadratmeter (to millioner kvadratfod). Det blev bestilt af Elon Musk, en af ​​de rigeste mænd i verden. Musk hyldes af mange som redningsmanden for den skrantende bilindustri. Siden han erklærede krig mod olieindustrien, har han hurtigt bevæget sig fra succes til succes med sit bilfirma Tesla.

Klimaeksperter er dog enige om, at elbiler ikke er det vidundermiddel, som nogle mener, de er. Produktion og bortskaffelse af lithiumbatterier er ikke kun dyrt, men også dårligt for miljøet. Der er et grønt alternativ til stål og batterier, som er lidt diskuteret, men som giver ekstremt gode udsigter: produkter baseret på hamp.

Hamp, verdens mest bæredygtige råmateriale

Hamp har været brugt i tusinder af år til produkter som reb og tøj. Efter Anden Verdenskrig blev det ulovligt at dyrke hamp. Dette skyldtes delvist lobbyarbejdet fra DuPont, den franske producent af syntetiske materialer. Først i 2018 blev dyrkningen af ​​hamp genlegaliseret i USA.

"Heldigvis!" siger administrerende direktør for HempFlax, Mark Reinders, da han bliver spurgt. "Hamp er det mest bæredygtige råmateriale i verden. Du behøver ikke pesticider til dyrkningen, fordi den vokser hurtigere end ukrudt. Udbyttet pr. hektar er også fantastisk. Fra hver hektar hamp høster vi 2000 kg fibre sammenlignet med omkring 400 kg bomuld." HempHør er verdens førende inden for hampproduktion. Virksomheden, der blev grundlagt i 1993, dyrker hamp i Holland, Tyskland og Rumænien.

Mulighederne for hamp er uendelige. HempFlax hamp bruges for eksempel indendørs paneler til Mercedes, Bentley, Bugatti og BMW. Reinders siger: ”Dørpaneler består normalt af plastik og fiber. Hamp er tredive gange lettere end glasfiber, hvilket reducerer bilernes brændstofomkostninger. Derudover er der kun brug for en tiendedel af energien til at producere hamp.”

Så er hamp billigere end andre fibre? Reinders tøver: "Kun hvis olieprisen holder sig over 100 dollars per tønde, så kan vi følge med. Alligevel er vi ikke for dyre. Faktisk er glasfiber alt for billigt, fordi producenterne ikke betaler for de miljøskader og CO2-udledninger, de forårsager.”

Relateret indlæg

5 vigtigste fordele ved hamp til bilindustrien

Hampestængler er rige på cellulose. De bruges som base for en række forskellige bioplastik. Som Reinders forklarede, bliver hamp allerede brugt til at fremstille bildele, og dens fordele er indlysende:

1. Hampbaseret bioplast er stærkere end stål. Den kan bruges til at lave bilkarosserier, der er mindre tilbøjelige til buler og stød.
2. Hampbaseret bioplast er lettere end glasfiber og stål. Mindre vægt giver bedre fremdrift og mindre brændstofforbrug.
3. Hamp giver mulighed for en mere miljøvenlig produktionsproces. Bilindustrien kan således forbedre sin katastrofale CO2-balance. På verdensplan er denne industri ansvarlig for 9 % af CO2-udledningen. Dens økologiske fodaftryk er større end hele EU.
4. Hampolie som brændstof giver mange fordele. Hampolie forbrænder CO2 neutralt og producerer mindre sod og gasser og ingen skadelige aromatiske forbindelser eller benzener. Imidlertid biobrændstoffer bringer deres egne problemer.
5. Hamp kan dyrkes næsten overalt uden pesticider og bruges til fremstilling af bioplast. De fleste hamp-baserede bioplast er bionedbrydeligt.

Hamp tilbyder utvivlsomt mange fordele til fremdrift og konstruktion af køretøjer. Henry Ford og Bruce Dietzen byggede to interessante biler, der kombinerer alle disse fordele.

Cannabisbilen, der engang ingen steder var at finde

Længe før verden begyndte at diskutere elektriske runabouts og brintdrevne racere, præsenterede Henry Ford et køretøj, der selv i dag, over 80 år senere, kunne kaldes en grøn bil.

I 1930'erne testede Ford plastdele til biler. Resultatet var et køretøj, der vejede 500 kg mindre end en konventionel bil lavet af stål. Fjorten plastikplader var fastgjort til en stålramme. Den nøjagtige sammensætning er stadig ukendt i dag. Plastdelene var sandsynligvis lavet af sojabønner, hvede, hamp og hør.

Ford bestilte Rudolf Diesel, opfinderen af ​​dieselmotoren, til at udvikle fremdriftssystemet til denne bil. Rudolf Diesel byggede en motor, der kunne køre på vegetabilsk olie og hampeolie. Ford troede på potentialet i biobrændstoffer; han blev citeret for at sige: "Der er nok alkohol i det årlige udbytte af en hektar kartofler til at drive de maskiner, der er nødvendige for at dyrke markerne i hundrede år."

Anden Verdenskrig satte en stopper for Fords banebrydende planer. Bilproduktionen stoppede, og senere voksede indflydelsen fra den allerede magtfulde olielobby, som ikke havde nogen interesse i at udvikle alternative brændstoffer.

Fords bil gik over i historien som "Hamp Car". Det mere korrekte udtryk ville være "Sojabønnebilen", som Henry Ford Museum foreslår på sin hjemmeside. Titlen "Hamp Car" tilhører faktisk Bruce Dietzen, der trådte i rampelyset med sin Renew sportsvogn.

Relateret indlæg

Den hampbaserede sportsvogn – lettere end glas og stærkere end stål

Inspireret af Fords "Soybean Car" investerede iværksætter Bruce Dietzen €165,000 ($200,000) for at bygge en speciel sportsvogn. Hans "grønne bil" er baseret på karosseriet af en Mazda MX-5, som Dietzen genskabte med omkring 50 kg vævet hamp.

Med den havde han til hensigt at vise de mange anvendelser af hash og gøre op med tabuer der var opstået under "Reefer Madness“ æra, som stadig hjemsøger mange amerikanere. "Hamp produceret fra cannabisdyrkning er stadig farlig ifølge regeringen. Som et stof betragtes det som lige så farligt som heroin eller kokain – det er vanvittigt,” sagde Dietzen i et interview.

Fordi hamp stadig var ulovlig i 2016, måtte han importere råvaren fra Kina. Han er synligt stolt af sin bil, som er usædvanlig let og robust. Dens slagfaste krop (ti gange stærkere end stål) giver stor modstand mod buler og stød. Dietzen er overbevist om, at den ville kræve meget mindre reparationsarbejde efter en ulykke end konventionelle biler.

Den "grønne bil" er resultatet af hårdt arbejde og et godt eksempel på hampens potentiale i bilbyggeri. Det forbliver dog en enkeltstående, og ingen hampbil har hidtil gjort det i storskalaproduktion. Motive Industry gjorde et forsøg på at gøre det med Kestrel, en elbil, hvis krop udelukkende var lavet af hamp. I 2013 ønskede det canadiske firma at starte serieproduktion, men har ikke gjort det før nu.

Premium producenter er afhængige af hamp

I 2012 offentliggjorde Warwick University-forskeren James Meredith et papir, der beviste det hampkompositter er levedygtige erstatninger for glasfibre bruges i bilpaneler.

Af de tre testede naturlige kompositter (uvævet hamp, vævet hør og vævet jute) viste hamp den største specifikke energiabsorption (SEA). Det betyder, at den kan modstå et enormt tryk i forhold til sin meget lette masse.

Den europæiske bilindustri har brugt plastdele fremstillet af hamp i nogen tid. Lotus Eco Elise var den første vejegnede bil, der overvejende blev fremstillet af hampmaterialer - ikke kun i panelerne, men også i interiørtekstiler. BMW er også afhængig af hamp til nogle af sine premium-modeller, især BMW i3, som har vundet mange priser, men nu er noget forældet som en elbil.

Intet emne dominerer bilindustrien så ofte som bæredygtighed. Mens tidligere kun insidere vidste, at hamp blev brugt i visse Porsche- og Lamborghini-dashboards, er brugen af ​​miljøvenlige materialer nu blevet et salgsargument.

Volvos svenske datterselskab Polestar fremmer vegansk interiør lavet af kork og hamp i sit markedsføringsmateriale. Læder er kun tilgængelig på udtrykkelig anmodning.

Det bliver interessant at se, hvilke innovationer bilindustrien har i vente, og hvilke former for fremdrift, der i sidste ende 'vinder løbet'. En ting synes klart, i hvert fald i bilens interiør vil hamp være uundværlig.

Tror du, at hamp kan gøre en forskel nok til at afbøde skaderne ved bilproduktion? Ville du køre hampbil? Fortæl os det i kommentarerne!

Relateret indlæg

Kilde: https://sensiseeds.com/en/blog/hemp-cars-are-hamp-based-fuel-and-plastic-the-future/