Denne obskure college-major befaler $100 inden for fire år - EdSurge News

Denne obskure college-major befaler $100 inden for fire år – EdSurge News

Tidsstempel: 9. november 2023 kl. 4
Kildeknude: 2969843

Skriver deres egen check

Når studerende på hans universitets ingeniørhøjskole er klar til at stille fuldtidsarbejde i kø, siger Singer, at mange af dem stiller op på jobmesser og venter spændt på deres tur til at få mødetid med kendte teknologivirksomheder. Men en gruppe studerende, der er særligt fraværende, er de store flådearkitektur.

"Der vil stå køer af studerende, der venter på Tesla eller Facebook, og de venter alle i deres små jakkesæt," husker Singer. "Vores studerende er i så høj efterspørgsel, at de ikke [går]. Virksomhederne kommer til os.”

I magre tider siger Singer, at flådearkitektstuderende ved University of Michigan dimitterer med to eller tre jobtilbud. Det tal kan være fem til 10 jobtilbud, når virksomheder aggressivt ansætter.

I hans erfaring kan kandidater kommandere startløn mellem $75,000 til $85,000, hvis de er ansat af militærforsvaret entreprenører, og den rækkevidde stiger for dem, der har en mastergrad eller ph.d. Singer anslår, at de kan starte mellem 75,000 og 100,000 dollars i olie- og gasindustrien, hvor lønningerne varierer mere, fordi det også gør størrelsen på lejefirmaerne og olieprisen.

Løjtnant Cmdr. Dan Brahan, afdelingsleder for US Coast Guard Academys flådearkitektur og marineingeniørprogram, siger, at studerende, der går den militære vej, ikke vil tjene så mange penge lige efter endt uddannelse som deres jævnaldrende, der arbejder i den private sektor. Men efter hans skøn vælger kandidater at blive i kystvagten i omkring 10 år i gennemsnit - fem år ud over deres krævede efteruddannelsesforpligtelse - og har derefter en tendens til at blive i industriens private sektor.

"Mange gange arbejder de for enten andre statslige enheder, eller de kan endda få et job som civile kystvagt," siger Brahan. "Vi oplever, at det ofte, selvom de ikke bliver i kystvagten - hvilket er, hvad vi håber med vores investering - er en indirekte investering, fordi vi stadig har nogen i branchen."

Forsøger at bryde fri af 'niche'-status

Det hele rejser spørgsmålet: Hvorfor tiltrækker en studieretning, som fakultetet siger, er udfordrende, stimulerende og yderst profitabel, så få studerende?

Globalt set er det ikke et nichefelt, siger Singer og tilføjer, at det er en populær karrierevej i lande som Holland, Norge og Danmark.

Han påpeger, at en hurtig internetsøgning efter marinearkitektur og marineingeniørprogrammer giver en liste over 100 skoler i Kina. En lignende søgning efter USA trækker op omkring et dusin programmer.

Spørgsmålet kan spores tilbage til 80'erne, siger Singer, da præsident Ronald Reagan sluttede statsstøtte til bygning af skibe, der fløj under amerikansk flag. Universiteter følger også tendenser, når det kommer til at støtte uddannelser, der fanger de studerendes interesser, tilføjer han, hvilket betyder, at flådearkitekturen gik af mode med tiden, og antallet af fakulteter skrumpede.

"Vi glemmer, at noget, der er gammelt, ikke er forældet," siger Singer. ”Så det er en nicheindustri, som den ikke skal have den dominans, vi har som flåde, de muligheder, vi har fra højteknologi, offshore, grøn [energi] og så også fra et olieperspektiv. Men det er desværre niche, for det er et begrænset antal universiteter.”

Brahan bemærker ligeledes, at - i modsætning til andre ingeniørområder - vil kandidater fra flådearkitektur finde job centreret langs kysterne.

Brahan siger, at han, Garcia og deres kolleger ved US Coast Guard Academy i øjeblikket har en høst på 23 seniorer i flådearkitektur- og marineingeniørprogrammet. Fra 2013 til 2020 siger han, at skolen i gennemsnit havde omkring 19 kandidater om året. Klassen i 2025 er den største, de har haft, tilføjer Brahan med 35 elever.

Mangel på synlighed af erhvervet er en af ​​grundene til, at få studerende studerer det, siger Garcia.

"Du har brug for nok mennesker omkring dig til allerede at vide om det," siger Garcia. "For hvordan lærer de fleste af os om teknik, hvis vores forældre ikke var ingeniører?"

Måske ved at have en baggrund i sejlsport. Både Garcia og Singer bemærkede, at en masse mennesker, der går ind i feltet, voksede op med at sejle eller i familier, der ejede både.

"De elsker at sejle og også at konkurrere, og mens de er her, vil de designe deres egen båd," forklarer Garcia om mange af sine elever. "Jeg vil sige, at mindst en fjerdedel af vores elever bare vil være i stand til at designe deres eget lille fartøj for at kunne sejle i havet, så det er en kæmpe motivation."

Brahan siger, at personalet i hans afdeling gør deres bedste for at afvikle tanken om, at flådearkitektur er det sværeste program på US Coast Guard Academy, selvom han ser, hvordan studerende kan få det indtryk givet den tid, flådearkitekturer bruger på at ramme bøger. Han vil snarere have, at studerende skal vide, at det er et felt, hvor professorer er støttende, og hvor kandidater kan finde stabilt, udfordrende arbejde.

Det skyldes, at flådearkitektur - som Garcia kalder ingeniørverdenens "bedst bevarede hemmelighed" - berører industrier, der spænder fra global skibsfart til miljøbevarelse.

"Når et skib støder på grund, har vi brug for en ingeniør til at gå derud og finde ud af, hvordan vi får det sikkert væk uden at forårsage yderligere skade på havmiljøet," siger Brahan. "Det inkluderer applikationer i rummet. Vi har SpaceX landende raketforstærkere på en autonom pram, så der er ingen derinde. Vi har brug for smarte ingeniører til at designe det, men også regulere det og også sørge for, at det er sikkert på en række forskellige områder."

Tidsstempel:

Mere fra Ed Surge