Enogtyve år senere uddelte General Motors badges på verdensudstillingen i 1940 i New York og erklærede det samme: "Jeg har set fremtiden."
Fremtiden, de forestillede sig, kunne ikke have været mere anderledes. Den ene ting, de havde til fælles, var, at tingene var ved at blive grimme.
Paris Marx, forfatter til Road to Nowhere: What Silicon Valley Gets Wrong about the Future of Transportation, åbner sin bog med en beretning om General Motor Futurama-udstillingen på verdensudstillingen.
Jeremy Rose fangede Marx af Zoom i sidste uge og begyndte med at bede ham forklare, hvorfor han begynder bogen med en beskrivelse af General Motors' udstilling på verdensudstillingen i 1940.
Paris Marx: Bogen handler på mange måder om visioner for fremtidens transport, især de visioner, som tech-virksomhederne har lagt frem i løbet af de sidste 15 år eller deromkring.
Mange af de ideer, der kommer fra teknologivirksomhederne, er ret adskilt fra transporthistorien, eller endda det grundlæggende i transport, som vi forstår dem.
Så jeg troede, at en ting, jeg kunne gøre med bogen, var ikke kun at se på disse visioner og dekonstruere dem, men at sætte dem i kontrast til fremkomsten af bilen, og hvordan vi forestillede os, at fremtiden faktisk ville se ud, når den var oprindeligt præsenteret, kontra hvad det er blevet til, og hvad vi sidder fast med i dag.
Og det citat, du nævner, stammer fra en nål, der blev uddelt på verdensudstillingen i New York i 1940. Det kommer på et tidspunkt, hvor folk ikke føler sig så optimistiske – det er ikke gået særlig godt.
{Under depressionen emigrerede 15,000 nordamerikanere, inspireret af billedet malet af Steffens, til det kommunistiske Rusland.}
Tanken er, at General Motors præsenterer denne vision for, hvad fremtiden kunne være i 1960.
Visionen, som de lægger ud, er en, hvor der er disse store motorveje, disse store veje i bycentre, og vi bor i disse høje lejlighedsbygninger, der er placeret mellem flersporede veje med en separat fodgængerinfrastruktur, hævet over vejbanen. For man vil jo ikke have fodgængerne i vejen for alle bilerne, vel?
Så strækker det sig ud i udkanten af landdistrikterne med den slags forstadshuse, vi kender i dag. En af de nyskabelser, de fremhæver, er, at når du først forlader byen i din bil, behøver du ikke køre den, fordi den vil blive drevet frem af et system, der er indbygget i vejene og motorvejene, som vil være i stand til at styre bilen selv. Det er en meget tidlig vision om slags autonom kørsel.
Dette er, hvad General Motors og andre bilfirmaer lægger ud for mere end otte årtier siden.
Jeg tror især, at denne vision er baseret på en tidligere fremtidsvision kaldet Fremtidens Shell Oil City eller noget i den retning. General Motors' vision var i virkeligheden en ompakning af olieselskabets ideer.
Og selvfølgelig er disse interesser alle indlejret i hinanden. Millioner af mennesker ser udstillingen, og den former, hvordan folk tror, at fremtiden for transport, fremtiden for byer, fremtiden for mobilitet kommer til at se ud. Og i sidste ende påvirker det den offentlige politik.
Krigen mod biler
Jeremy Rose: En af de ting, der overraskede mig i bogen, var eksistensen af en meget stærk anti-bilbevægelse i USA i det tidlige 20. århundrede.
Absolut. Det var også virkelig fascinerende for mig, for hvis man tænker på bilen og den position, som bilen har i samfundet i dag, er det virkelig svært at tænke tilbage på et øjeblik, hvor det ville have været en realitet.
Folk er måske opmærksomme på isolerede protester om bygning af motorveje, men de fleste vil ikke vide om modstanden mod biler, der skubber folk væk fra gaderne.
Folk var vant til at komme rundt på en anden måde. Især i byerne. Tingene blev bygget og designet, så folk var relativt tæt på hinanden, fordi de ikke havde biler eller andre måder at køre sig frem i høj hastighed på.
Folk kom rundt ved at gå, ved at tage cykler, ved at tage sporvognssystemet. Og det var sporvognssystemet, der tillod en lidt mere form for flytning ud af byens centrum. Det er klart, at folk også brugte heste og hestevogne og sådan noget.
Men fordi alle disse systemer kørte med relativt lave hastigheder, interagerede de med hinanden, og de kunne på en måde navigere i dette vejrum sammen. Dermed ikke sagt, at alt var perfekt. Men det var sådan, det fungerede. Og så kom bilen og det gik meget hurtigere alting ændrede sig.
Det, der endte med at ske, er, at antallet af dødsfald på vejene begyndte at eskalere virkelig hurtigt. Og fordi biler var ejet og kontrolleret af de velhavende, var flertallet – arbejderklassen og i særdeleshed kvinder og børn – dem, der blev dræbt oftest.
Det skabte denne modreaktion, som du nævnte, hvor folk sagde: "denne form for mobilitet virker ikke. For mig er det faktisk at gøre tingene mere farlige. Vi er nødt til at stoppe det her."
Ringer med klokker for de tilskadekomne
Og der var meget populære kampagner mod bilen. Folk ringede med klokkerne i kirker og brandhaller, når folk blev dræbt.
Nu var de selvfølgelig, som vi ved, ikke succesfulde, fordi bilen blev forankret og lettede. Og det var i høj grad på grund af kraften i bil- og fossilindustrien.
Da sporvogne var konge
Fodgængere var ikke de eneste tilskadekomne i bilen. Du taler om dette ekstraordinære netværk af gadebiler i USA...
Jeg føler, at folk glemmer, at der var store netværk af gadebiler i mange byer. Nogle byer, som Toronto, har stadig sine sporvogne, fordi de kæmpede for at beholde dem. Men i mange byer blev sporvognene revet op. Sporvognene var en konkurrent til bilen. Men efterhånden som bilen blev mere forankret, så bilinteresserne, bilproducenterne, leverandørerne og olieselskaberne, at sporvognene holdt dem tilbage.
Sporvognene gav et alternativ, der var virkelig omfattende og gik til mange andre dele af byen.
Mange af de gamle sporvognsnetværk blev drevet af private virksomheder og ikke af staten eller kommunale myndigheder. Det skabte en masse udfordringer for dem. Og i et tilfælde gik en række af disse interesser sammen og købte nogle af disse sporvognslinjer i USA, og lukkede dem ned og erstattede dem med et bussystem.
Og selvfølgelig, når du først har fjernet skinnerne, så bliver det meget nemmere at omforme et busnetværk og skære ned på tjenesterne. Busser sidder fast i trafikken, så en af de største fordele ved offentlig transport – dens relative hastighed – forsvinder.
At slippe af med sporvognene var en del af en større samordnet kampagne for at fremme bilejerskab. En del af det er drevet af bilselskaberne, men det er også vigtigt at bemærke, at staten og regeringen også var meget impliceret i denne overgang.
Især i efterkrigstiden var der et stort fremstød for at bygge forstæderne ud, for at få folk til at købe biler, for at få folk til at købe forbrugsvarer, det var en hel slags forandring af den måde, folk lever på.
Det var en måde at tilskynde til økonomisk vækst, jobskabelse og alle de andre ting, der var bundet op i det. Det var en hel genskabelse af den måde, vi lever på for at tilskynde til kapitalistisk ekspansion i efterkrigstiden.
De stadigt voksende motorveje
Og tilskynde til kapitalistisk forbrug, de gjorde. Og jo flere biler, der blev solgt, jo større skulle motorvejene blive. Du nævner Katy Highway i din bog. Fortæl os om det?
Efterhånden som trafikpropper bliver en realitet i nordamerikanske byer og byer rundt om i verden, er måden at klare det på, hvis du ikke vil tilbyde alternativer, såsom bedre offentlige transportsystemer, ved at blive ved med at udvide motorvejssystemet.
I lang tid er dette den konventionelle visdom, det er sådan man griber problemet an.
Men i årtier nu har undersøgelser vist, at når du tilføjer flere baner til motorveje, reducerer du faktisk ikke trafikken – du gør den faktisk værre.
For når først du foretager de investeringer i vejbanerne, opfordrer du flere til at køre på dem. Så selvfølgelig udvider du antallet af baner, men så fylder folk dem op igen.
Katy Freeway er et eksempel på det i Texas. Jeg tror i sidste ende, at de lavede mere end 20 baner, og da det var færdigt, løste det ikke problemet, faktisk blev trafikken værre.
Hvis du vil have folk til at køre mindre, hvis du vil reducere trafikken, skal du give folk reelle alternativer til at komme rundt. Men der er en reel industriel interesse, og til en vis grad politisk interesse, i at sikre, at det ikke sker.
Og der er en voksende højreorienteret politisk bevægelse for at forsvare bilen for enhver pris. Det er blevet et kulturkrigsspørgsmål. Bilselskaberne elsker det, for så længe vi stadig kører bil, tjener de stadig penge.
Er det en god idé at subsidiere elbiler?
Lad os bringe samtalen ind i nutiden. Du er tilbage i New Zealand for første gang siden begyndelsen af pandemien. En af de ting, vores regering er meget stolt af, er renbilsrabatten. Der har været en stor stigning i antallet af solgte elbiler – uden tvivl til dels på grund af det tilbudte tilskud på $8500. Hvad er dine tanker om elbiler?
Det er svært, ikke? Det kræver en nuanceret samtale, som vores politiske diskussioner alt for ofte ikke er klar til og ikke er åbne for.
Jeg vil altid indlede dette med at sige, at jeg mener, at elbiler har en vigtig plads i at sikre, at vi reducerer emissionerne i transportsystemet. Og jeg tror, at der vil være en del af vores fællesskaber, især efter et århundrede, med grundlæggende bygning til biler, som vil forblive en smule bilafhængige.
Men med det sagt, er vi også nødt til at erkende, at det elektriske køretøj ikke er en sølvkugle, for at løse disse problemer.
Det reducerer et køretøjs livscyklusemissioner, i de fleste tilfælde. Hvis du køber en elbil og udskifter dit forbrændingskøretøj og erstatter alle disse kilometer, så vil livscyklusemissionerne være lavere.
Problemet indtil videre er, at med mange af disse elbiler, der bliver solgt, bliver de mere målrettet mod højindkomstpersoner. I nogle tilfælde køber de dem ikke som erstatning, så de kører ikke hele tiden. Og det betyder, at de ikke får den miljømæssige fordel, som vi ville forvente. Teslaer markedsføres som luksusbiler. De er ikke Toyotaer.
For med et elektrisk køretøj kommer en stor del af emissionerne faktisk fra produktionsprocessen og fra at skabe det batteri, der går ind i selve bilen, fordi disse biler har virkelig store batterier, som kræver en masse minedrift, du ved, at gå ind i. dem ret til at sætte komponenterne sammen, dybest set. Og så det, vi ser der, er, at hvis de ikke bliver kørt meget, så får du ikke den miljøfordel, der følger med.
Slip ned grøn økonomi
Argumentet, som Labour- og grønne parlamentsmedlemmer fremførte, da de fremlagde lovforslaget, var, at fordelene vil sive ned, når Teslaerne bliver solgt...
Det er bestemt muligt. Men der er et kvalitetskontrolproblem. Hvis det er en Toyota, og du sælger videre, ved du, at den vil fortsætte i rigtig lang tid. Problemet med Teslas er, at det ikke er tilfældet.
Batterierne i disse køretøjer kan være meget dyre. Og så er de ikke bygget til at holde. Og hvis de ikke holder i lang tid, er det meget dyrt at udskifte det batteri senere.
Og de typer elektriske køretøjer, vi har taget imod i Nordamerika, Australien, dele af Europa og New Zealand, er disse større køretøjer med virkelig store batterier.
De har en rigtig lang rækkevidde. Men det betyder også, at de har et større miljøaftryk.
Så mit svar på bestræbelserne på at fremme produktion og brug af elektriske køretøjer er, at ja, dette er en vigtig måde, hvorpå vi adresserer spørgsmålet om klimaændringer og spørgsmålet om emissioner i transportsystemet. Men det kan ikke være vores eneste og primære måde at forsøge at løse det problem på. Vi ved, at afhængighed af biler og biler har mange flere skadelige virkninger end blot bidraget til klimaændringer. Vi ved, at de dræber og sårer en masse mennesker, vi ved, at de gør det sådan, at folk skal køre rigtig lange afstande for at komme nogen steder hen for at besøge nogen for at få adgang til de tjenester, de har brug for.
Vi ved, at det er virkelig dyrt for folk at købe og eje et køretøj og at vedligeholde et køretøj. Så der er mange andre grunde til at ville væk fra det. Og det betyder, at hvis vi vil se mere omfattende på dette problem, hvis vi vil løse problemet med emissioner i transportsystemet, så er det ja, erstatte forbrændingskøretøjer med elbiler, hvor vi kan, men der skal være meget. mere indsats i at give folk de alternativer, der blev taget fra dem for længe siden.
At foretage seriøse investeringer i offentlig transport, foretage seriøse investeringer i cykelinfrastruktur, se på den måde, vi planlægger vores lokalsamfund på, så vi kan sikre, at folk ikke bor så store afstande væk, som er designet til bilejerskab, og som bor i fællesskaber, der er bygget, så du kan få adgang til de typer ting, du har brug for i hverdagen, eller du har gode former for transitforbindelser og lignende. Så du kan nemmere nå disse ting.
De miljømæssige og menneskelige omkostninger ved grønne teknologier
Du nævnte miljøpåvirkningerne af elbiler, og i din bog berører du de humanitære påvirkninger af minedriften, der kræves til batterierne. Den gummiboom, der fulgte efter opfindelsen af cyklen, førte direkte til Belgiens groteske forbrydelser mod menneskeheden i Congo. Og nu er den nødvendige kobolt til EV-batterier blevet impliceret i endnu flere forbrydelser i Den Demokratiske Republik Congo.
Det er rigtigt. Batterier har en betydelig mængde udvundet materialer, der går ind i dem. Nogle bilproducenter forsøger at reducere mængden af kobolt, fordi størstedelen af forsyningen kommer fra DRC, hvor vi ved, at der er børnearbejde, og der er en hel masse andre former for misbrug.
Men kobolt er ikke den eneste bekymring. Vi har lithium, meget af det kommer fra Australien lige nu, men en betydelig mængde vil komme fra Latinamerika i fremtiden. Minedrift af lithium kræver enorme mængder vand, og de områder, hvor lithium findes, er meget tørre. Så samfundene mister adgangen til ferskvand.
Batterierne er også afhængige af nikkel. Meget af det nikkel kommer fra Indonesien - hvor der har været helt forfærdelige miljømæssige konsekvenser af minedrift. Det er ikke kun miljømæssige konsekvenser. Der er et væld af sundhedsmæssige konsekvenser for arbejderne og dem, der bor i nærheden af minerne.
Jeg siger ikke, at fossile brændstoffer ikke er et problem. Fossile brændstoffer er et alvorligt problem. Men det, jeg siger, og det, jeg er bekymret over, er, at fordi vi har dette stærke ønske om at bevæge os væk fra produktionen af fossile brændstoffer, at vi bare vil acceptere skabelsen af denne enorme nye infrastruktur af udvinding og miljøskader. at skabe alle disse elbiler, så bilproducenter og mineselskaber kan tjene penge i stedet for at se på, hvordan vi rent faktisk kan reducere transportudledninger og udledninger mere bredt.
Og for at se, hvordan vi kan gøre det på en bedre måde, der ikke kræver så meget udvinding. Jeg tror, at vi kan gøre det meget bedre.
Du er fra Canada, du har besøgt byer rundt om i verden, hvordan er Auckland sammenlignet med hensyn til offentlig transport?
Jeg vil sige, at der er mange muligheder for, hvad der kunne gøres i offentlig transport i Auckland og i New Zealand mere bredt.
Det er virkelig ærgerligt, at forslag til transitforbedringer og transitprojekter, såsom letbane, bare bliver ved med at blive forsinket eller bragt tilbage til tegnebrættet.
Vi er i en klimakrise, og disse samfund er meget afhængige af biler, og der er mange muligheder for at forbedre den offentlige transport for at få flere mennesker til at bruge den i stedet for at skulle køre.
Dette er en slags dumt spørgsmål: Er Paris Marx dit rigtige navn?
Det er sådan set. Jeg vil ikke svare lidt på denne. Fordi jeg elsker at efterlade det som en slags åbent spørgsmål. Jeg synes faktisk, det er rigtig sjovt. Fordi en ting, som jeg har bemærket, er, at hvis du går på Google, og du skriver mit navn, er den første form for autofuldførelsesforslag Paris, Marx' rigtige navn. Så folk undrer sig og er nysgerrige. Og jeg synes, det er sjovt at lade det spørgsmål ligge derude.
Paris på cykel
Grunden til, at jeg spørger, er, at det er sådan set perfekt, ikke? det, jeg mener, du promoverer anti-kapitalistiske ideer og har en vision om bytransport, som bliver pioneret i Paris. Vil du beskrive dig selv som antikapitalistisk?
Absolut, det ville jeg. Jeg er absolut modstander af det kapitalistiske system. Og så meget som vi kan komme væk fra det, glæder jeg mig over det.
Jeg synes, det er rigtig interessant at se, hvad der sker i Paris. Og for at se, hvordan den slags sætter gang i samtaler omkring, hvad vi faktisk kan gøre i byer, og hvordan vi kan gribe slags tanker om byplanlægning og mobilitet an.
Du slutter bogen med det forslag, at vi er nødt til at bevæge os væk fra den slags hyperkapitalisme, vi lever i, til en økonomi med flere fælles ressourcer. Har du set nogle initiativer for nylig, der har begejstret dig i den henseende?
Det er et godt spørgsmål. I det første år af pandemien var der megen diskussion om, hvad det kunne betyde for byernes fremtid. I mange nordamerikanske byer så vi veje lukket – eller vi kunne sige åbnet op for fodgængere – så de kunne brede sig ud og have meget mere plads. Der var fortovsspisning og den slags
Jeg tror, at det for mange mennesker på en måde ændrede deres opfattelse af, hvordan gader kunne bruges, hvordan plads i byer kunne bruges, og hvordan vi kunne tænke anderledes om disse ting.
Og jeg tror, at der nok har været en smule skuffelse over, at den arv ikke har resulteret i mere form for forandring, som vi forventede eller håbede at se i det øjeblik.
Men jeg tror ikke, det betyder, at tingene, du ved, er helt tabt, vel? Vi har haft mange samtaler om, hvordan vores by skal se ud, og hvordan tingene ændrer sig, hvis folk arbejder hjemmefra, og hvordan offentlige transportsystemer skal se ud for at reagere på det, og om vi skal investere flere i cykling. infrastruktur.
Jeg synes, det har været virkelig fascinerende og opmuntrende at se, i en by som Paris, for eksempel, hvor der inden for to år efter pandemien skete et massivt boom i cykelbrug, fordi de hurtigt begyndte at lukke en masse gader og udvide sig. cykelstier.
Så der er nok ikke en stor ting, jeg vil pege på, men jeg synes, det er håbefuldt at se, at disse ting bliver ved med at gå fremad. Og det, der virkelig er nødvendigt for at gøre disse ting, er at have flere investeringer i cykling, offentlig transport og at gøre byer fodgængervenlige.
+++++++++++++++++++++++++++++
Interviewet blev redigeret for længde og mening.
Paris Marx turnédatoer:
- Dark Room, 336 Asaph St, Christchurch, Onsdag den 22. marts kl. 7.
- Universitetsboghandel, 378 Great King St, Dunedin, Tirsdag 23 marts, 5: 30 pm.
- Bedlam & Squalor, niveau 1, 18 Garrett St, Wellington, Tirsdag den 28. marts kl. 6.
- Time Out Bookshop, Auckland, 432 Mount Eden Road, Torsdag den 20. marts kl
- SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
- Platoblokkæde. Web3 Metaverse Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
- Kilde: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=27255
- :er
- $OP
- 000
- 1
- 15 år
- 28
- 7
- a
- I stand
- Om
- over
- absolut
- misbrug
- Acceptere
- adgang
- Konto
- faktisk
- adresse
- fordele
- Efter
- mod
- Alle
- alternativ
- alternativer
- altid
- amerika
- amerikansk
- Amerikanerne
- beløb
- beløb
- ,
- En anden
- besvare
- nogen
- overalt
- lejlighed
- tilgang
- ER
- områder
- argument
- omkring
- AS
- At
- forsøger
- Australien
- forfatter
- auto
- autofuldførelse
- bilproducenter
- bil
- Biler
- automotive
- autonom
- tilbage
- badges
- baseret
- I bund og grund
- grundlag
- batterier
- batteri
- BE
- fordi
- bliver
- bliver
- begyndte
- Begyndelse
- være
- Tro
- klokker
- gavner det dig
- fordele
- Bedre
- mellem
- Big
- større
- Bill
- Bit
- board
- bog
- boom
- købte
- bringe
- bredt
- bragte
- bygge
- Bygning
- bygget
- Bunch
- bus
- Busser
- købe
- Købe
- by
- kaldet
- Kampagne
- Kampagner
- CAN
- Canada
- kan ikke
- bil
- biler
- tilfælde
- tilfælde
- fanget
- center
- Århundrede
- vis
- udfordringer
- lave om
- barn
- Børn
- byer
- By
- klasser
- Klima
- Klima forandring
- klima krise
- Luk
- lukket
- CO
- Kom
- kommer
- Fælles
- Fællesskaber
- Virksomheder
- Selskabs
- sammenligne
- konkurrent
- Afsluttet
- fuldstændig
- komponenter
- omfattende
- Bekymring
- pågældende
- samordnet
- Congo
- Tilslutninger
- Konsekvenser
- forbruger
- forbrug
- kontrast
- bidrag
- kontrol
- kontrolleret
- konventionelle
- Samtale
- samtaler
- Omkostninger
- kunne
- kursus
- skabe
- oprettet
- Oprettelse af
- skabelse
- forbrydelser
- krise
- Medarbejder kultur
- nysgerrig
- nedskæringer
- cyklus
- Dangerous
- Datoer
- dag
- dødsfald
- årtier
- definitivt
- Degree
- Forsinket
- demokratisk
- afhængig
- depression
- beskrive
- konstrueret
- DID
- forskellige
- svært
- direkte
- skuffelse
- Rabat
- diskussion
- diskussioner
- Er ikke
- Dont
- tvivler
- ned
- tegning
- trukket
- køre
- drevet
- kørsel
- tørre
- tidligere
- Tidligt
- lettere
- nemt
- Økonomisk
- Økonomisk vækst
- økonomi
- Eden
- effekter
- indsats
- indsats
- Elektrisk
- elbil
- elbiler
- elbil
- elektriske køretøjer
- forhøjet
- indlejret
- fremkomsten
- Emissioner
- tilskynde
- sikre
- sikring
- forankret
- miljømæssige
- især
- Ether (ETH)
- Europa
- EV
- EV batterier
- Endog
- NOGENSINDE
- at alt
- eksempel
- ophidset
- udstille
- udstilling
- Udvid
- ekspanderende
- udvidelse
- forvente
- forventer
- dyrt
- Forklar
- udvinding
- ekstraordinære
- retfærdig
- bekendt
- FANTASI
- fascinerende
- hurtigere
- udfylde
- Brand
- Fornavn
- første gang
- efterfulgt
- Fodspor
- Til
- formular
- Videresend
- Fossilt brændstof
- fossile brændstoffer
- fundet
- motorvej
- frisk
- venlige
- fra
- Brændstof
- brændstoffer
- sjovt
- Fundamentals
- fremtiden
- Futures
- Generelt
- General Motors
- få
- få
- Giv
- Give
- Go
- Goes
- gå
- godt
- varer
- Regering
- stor
- Grøn
- Dyrkning
- Vækst
- vejlede
- Happening
- sker
- Have
- have
- Helse
- Høj
- Hovedvej
- motorveje
- historie
- bedrift
- Home
- håbefuld
- håber
- hest
- huse
- Hvordan
- HTTPS
- kæmpe
- menneskelig
- Humanitær
- Menneskelighed
- i
- idé
- ideer
- Påvirkninger
- vigtigt
- Forbedre
- forbedringer
- in
- Indkomst
- Forøg
- enkeltpersoner
- Indonesien
- industrielle
- industrier
- Infrastruktur
- initiativer
- innovationer
- inspirerede
- i stedet
- interesse
- interessant
- interesser
- interne
- Interview
- indføre
- Opfindelse
- Investeringer
- isolerede
- spørgsmål
- IT
- ITS
- selv
- Job
- jpg
- Holde
- Kicks
- Kill
- Venlig
- King (Konge)
- Kend
- arbejdskraft
- Arbejdskraft
- stor
- vid udstrækning
- større
- Efternavn
- latin
- latin Amerika
- Forlade
- forlader
- Led
- Legacy
- Længde
- Niveau
- Livet
- livscyklus
- lys
- ligesom
- linjer
- lithium
- leve
- levende
- belastning
- Lang
- lang tid
- Se
- ligner
- leder
- taber
- Lot
- kærlighed
- Luksus Boliger
- lavet
- Main
- vedligeholde
- Flertal
- lave
- Makers
- Making
- mange
- Marts
- massive
- materialer
- midler
- nævnte
- måske
- millioner
- minerede
- miner
- Mining
- Mineselskaber
- mobilitet
- øjeblik
- penge
- mere
- mest
- Motor
- Motorer
- MONTERING
- bevæge sig
- bevægelse
- flytning
- kommunale
- navn
- Naviger
- I nærheden af
- nødvendig
- Behov
- behov
- netværk
- net
- Ny
- New York
- New Zealand
- Nikkel
- Nord
- nordamerika
- nummer
- of
- tilbyde
- Olie
- Gammel
- on
- ONE
- åbent
- åbnet
- Opportunity
- modsætning
- Optimistisk
- ordrer
- oprindeligt
- Andet
- egen
- ejede
- ejerskab
- pandemi
- Paris
- del
- særlig
- især
- dele
- forbi
- Mennesker
- perfekt
- periode
- billede
- banebrydende
- Place
- fly
- planlægning
- plato
- Platon Data Intelligence
- PlatoData
- Punkt
- politik
- politisk
- Populær
- position
- positionerede
- mulig
- Indlæg
- magt
- præsentere
- forelagt
- primære
- private
- Private virksomheder
- sandsynligvis
- Problem
- problemer
- behandle
- produktion
- overskud
- projekter
- fremme
- Fremme
- skruens
- Forslag
- Protester
- stolt
- forudsat
- offentlige
- offentlig transit
- offentlig transport
- Skub ud
- Pushing
- sætte
- Sætte
- kvalitet
- spørgsmål
- jernbane
- spor
- rækkevidde
- hurtigt
- hellere
- RE
- nå
- klar
- ægte
- Reality
- grund
- årsager
- for nylig
- genkende
- reducere
- relativt
- afhængighed
- forblive
- erstatte
- udskiftes
- Republikken
- kræver
- påkrævet
- Kræver
- Modstand
- Ressourcer
- respekt
- Svar
- svar
- Rid
- ring
- rippet
- vej
- veje
- Værelse
- ROSE
- gummi
- Kør
- Rural
- Rusland
- s
- Said
- samme
- forstand
- adskille
- alvorlig
- Tjenester
- former
- delt
- Shell
- bør
- vist
- signifikant
- Silicon
- Silicon Valley
- Sølv
- siden
- langsom
- So
- indtil nu
- Samfund
- solgt
- SOLVE
- Løsning
- nogle
- noget
- noget
- Space
- hastighed
- hastigheder
- spredes
- påbegyndt
- Tilstand
- Stater
- Stadig
- Stands
- gade
- stærk
- undersøgelser
- tilskud
- vellykket
- sådan
- leverandører
- forsyne
- overrasket
- systemet
- Systemer
- Tag
- tager
- Tal
- målrettet
- tech
- tech virksomheder
- vilkår
- Tesla
- Texas
- at
- Fremtiden
- Staten
- verdenen
- deres
- Them
- selv
- Disse
- ting
- ting
- Tænker
- tænkte
- Tied
- tid
- til
- i dag
- sammen
- Ton
- også
- toronto
- Tour
- toyota
- Trafik
- transit
- overgang
- transportere
- transport
- sand
- Drejede
- typer
- Ultimativt
- forstå
- uheldig
- Forenet
- Forenede Stater
- urban
- us
- USA
- Brug
- brug
- Dal
- Vast
- Ve
- køretøj
- Køretøjer
- versus
- vision
- visioner
- Besøg
- besøgte
- gå
- krig
- Vand
- Vej..
- måder
- uge
- velkommen
- GODT
- Hvad
- Hvad er
- hvorvidt
- vilje
- visdom
- med
- inden for
- Dame
- undrende
- arbejdede
- arbejdere
- arbejder
- arbejder hjemmefra
- world
- ville
- Forkert
- år
- år
- Din
- dig selv
- Sjælland
- zephyrnet
- zoom