Besætning, der løsnede det nogensinde givet, siger, at det skylder flere penge

Besætning, der løsnede det nogensinde givet, siger, at det skylder flere penge

Tidsstempel: 3. marts 2023 kl. 12:00
Kildeknude: 1992753

Det hollandske bjærgningsfirma, der hjalp med at forhindre en global fragtflaskehals, da det fordrev et massivt containerskib fast i Suez-kanalen, kæmper mod skibets ejere ved en domstol i London og hævder, at de blev nægtet en ordentlig udbetaling.

Hold fra SMIT Salvage BV blev hastet til Suez-kanalen for at hjælpe med at flyde Ever Given og befri den kritiske vandvej i foråret 2021. Firmaet, der er kendt for at flyve medarbejdere fra den ene skibskrise til den næste, hævdede i denne uge, at skibets japanske ejere forhindrer dem i at kræve en højere bjærgningspris.

SMIT, en enhed af Royal Boskalis Westminster NV, havde aftalt en kontrakt, som udelukker, at de hævder en "opportunistisk" bjærgningspris potentielt omkring ti gange højere end det, sagde advokater for Higaki Sangyo Kaisha Ltd. i en retssag.

Omkring 12 % af den globale handel går gennem Suez-kanalen, hvilket gør den så strategisk, at verdensmagter har kæmpet om vandvejen, siden den blev afsluttet i 1869. Blokeringen forårsagede et efterslæb på mere end 400 skibe, med mange omdirigerede rundt om Kap. af Godt Håb, hvilket føjer mindst en uge til deres rejser.

SMIT blev første gang ringet op den 23. marts, kun få timer efter, at Ever Given gik hårdt på grund på østbredden af ​​kanalen tidligt samme morgen. De chartrede to højdrevne slæbebåde og diskuterede at flytte mængden af ​​vand i Ever Givens ballasttanke for at øge skibets opdrift og hjælpe med at løfte det fra bredden. Skibet blev endelig trukket fri om eftermiddagen den 29. marts.

Slæbebådene var stadig forbundet med fartøjets agterstavn og var i fare for at blive trukket under, da skibet tog fart, ifølge en retssag. De skulle hurtigt frigives af bjærgningsholdet ved at klippe ledningerne over.

Advokater for ejerne sagde, at SMIT kunne søge en pris på omkring 35 millioner dollars baseret på størrelsen af ​​sikkerheden for deres krav. Det var kort efter, at Ever Given blev bragt tilbage, at SMIT diskuterede, hvad advokaterne kaldte en "strategiændring."  

En WhatsApp-besked den 29. marts introduceret af de samme advokater optager en SMIT-embedsmand, der siger: "Hm, legede med en bjærgningstanke..."

I sin ansøgning nedtonede Higaki Sangyo SMITs "minimale" rolle og sagde, at Suez-kanalmyndigheden havde kontrol over operationen.

SMIT er synonymt med nogle af de mest vovede flådebjærgninger, herunder løft af en sunket russisk atomubåd i 2001 og fjernelse af brændstof inde fra krydstogtskibet Costa Concordia, efter at det gik på grund i Italien i 2012.

Higaki Sangyo advarede om "potentielt alvorlige" implikationer, hvis SMIT fik succes, og sagde, at en redningsperiode kunne blive enige om kommercielle vilkår med en skibsejer, kun for senere at fremsætte et bjærgningskrav.

Tidsstempel:

Mere fra Supply Chain Brain