ATSB undersøgelse fortsætter i februar 737 lufttankskib styrt

Årsagen til styrtet af det Coulson Aviation-drevne 737-lufttankskib, som fandt sted under brandslukningsaktiviteter den 6. februar, er endnu ikke blevet identificeret i ATSB's foreløbige rapport. 737'eren, kaldesignalet "Bomber 139", lavede et andet fald efter at have sluppet tre fjerdedele af sin retardanttank på den første runde.

Ifølge ATSB Chief Commissioner Angus Mitchell havde flyet fået til opgave at mærke og forlænge en eksisterende retardantlinje og var faldet ned gennem 400 fods højde i 110 knob lige før sammenstødet med jorden.

"Flyrecorderdata viser, at gashåndtagene var fremskreden, og motorerne havde accelereret lige før, at flyet ramte en ridgeline med stavrysteren aktiveret. Flyet ryddede derefter en lille linie af løv, før det ramte jorden endnu en gang og gled for at hvile,” sagde Mitchell.

"Heldigvis og bemærkelsesværdigt var begge piloter i stand til at forlade flyet gennem et cockpitvindue og fik kun mindre skader."

Flyet blev efterfølgende fortæret i en brand efter sammenstødet.

"På trods af omfattende brandskader var ATSB-optagerspecialister i vores tekniske faciliteter i Canberra i stand til at downloade filer fra både flydataoptageren og cockpit-stemmeoptageren," sagde Mitchell.

"Såvel som information fra disse optagere, vil interviews med flyvebesætningerne, et 3D-kort over ulykkesstedet oprettet ved hjælp af en drone og andre registrerede flyveoplysninger være medvirkende til den igangværende undersøgelse."

ATSB-efterforskere har også indsamlet dokumenter og registrerede data fra operatøren samt optegnelser fra WA Department of Fire and Emergency Services.

"Undersøgelsen fortsætter og vil omfatte validering af de registrerede data og gennemgange af kommunikationsprocedurerne for fuglehunde og store lufttankpiloter, operatørens procedurer og praksis for besætningsressourcestyring og standarder og sikkerhedsmarginer for 737 retarderende fald."

Den foreløbige rapport bemærker, at efter ulykken øgede operatøren deres store lufttankskibs minimumshæmmende faldhøjder og lufthastigheder.

Mitchell sagde, at en endelig rapport, der indeholder resultater og analysen til støtte for disse resultater, vil blive frigivet ved afslutningen af ​​undersøgelsen.

"Men hvis et kritisk sikkerhedsproblem skulle blive identificeret på et hvilket som helst tidspunkt i løbet af undersøgelsen, vil ATSB straks underrette relevante parter, så passende og rettidige sikkerhedsforanstaltninger kan træffes."