Porsche 911 GTS Road Test: At køre i München lyder sjovt. Det er forfærdeligt. - Autoblog

Porsche 911 GTS Road Test: At køre i München lyder sjovt. Det er forfærdeligt. – Autoblog

Tidsstempel: 18. januar 2024 kl. 6
Kildeknude: 3068045

MÜNCHEN — At tilbringe en uge med en 2023 Porsche 911 Carrera 4 GTS i München viste sig at være 473 hestekræfter af den forventede yin og en dampende bunke yang. Yang havde intet at gøre med Porsche.

Men lad os starte med den sødme, der er inkorporeret i denne Ice Grey Metallic coupe. Efterhånden ved vi alle, at entusiaster får zoomerne værre end en husky i vinterens første sne over fire ting: lethed, manuelle gearkasser, brune vogne og Porsche 911s. Jeg har to af dem i denne bil.

Sagen med 911 er, at næsten alt, der er sagt om den, er sandt - i det mindste sandt nok til at være en nyttig generalisering. Sarkasme over det darwinistiske mutationstempo? Kynikerens bud på klistermærkepakker og ubarmhjertige specialudgaver? Invektiv om ejerne? Rædsel over den fantastisk atomiserede og traumatisk dyre valgmenu? Alt sammen rigtigt nok.

Fordi 911'eren legemliggør sin egen yin og yang, fortjener den anden side et publikum; der er dynamiske sakramenter, der fritager formodede synder. Unaturlig styring skarp nok til at formidle vandindholdet i asfalten? Acceleration, der prioriterer brugbar håndtering og greb over regnearkstatistik? En højomdrejningsudstødningsbyge, så vanedannende Big Pharma ville betale læger for at ordinere høje doser, hvis det var muligt? Alle disse er også sande nok. Balancen har ændret sig siden de analoge dage - bedre håndtering, dårligere udstødningsnote, for eksempel - men 911'eren har altid handlet om den omfattende karakter, og i dag, som dengang, blander Stuttgart-ingeniører sig i spidsen for klassen.

Nogle ulemper, jeg kunne anklage mod GTS, kunne lige så nemt tages som en kompliment. Specifikt rundt omkring i byen er det hele afslapning og ro uden sans for lejlighed. Den nemmeste måde at huske på, at du er i en 911, er at se på folk udenfor, der kigger på din 911.

På de glatte, snoede veje mellem tyske byer bevarer GTS den samme opførsel – den er bare hurtigere og mere højlydende. Forskudte 20- og 21-tommers "Turbo S"-hjul, der klæber sig til forskudt, klæbrig gummi, ville ikke fortrydes under hastigheder, som ville have haft fartkameraer blinker som paparazzier på filmfestivalen i Berlin.

Den eneste ægte bule i rustningen var udstødningssedlen, der blev gjort yderligere bjørnetjeneste af Europas påbudte gaspartikelfilter. Over et overraskende område af stabile hastigheder var det uendeligt monotont.

Og Porsche bør sælge hver 911 med en kolbe, fordi den eneste førertilgængelige kopholder rummer mere foragt end væske.

Nok om det. Denne ting er storslået. Da kollegaen Byron Hurd anmeldt 2022 GTS, kaldte han det "Bare genert af perfekt," hans arketype for perfektion er en GT3. Det kalder jeg en ærlig og rimelig vurdering, og den er jeg enig i. Hvis du vil have den ultimative moderne og subtile 911 dagligt uden Turboens playboy-flamboyance eller GT-bilernes arrogante flamboyance, markerer GTS det X, der markerer stedet. Især hvis du bor et sted, kan du regelmæssigt løbe 160 mph på en fire-timers road trip. 

I overensstemmelse med hr. Hurds økonomiske forsigtighed med hensyn til omkostningerne ved perfektion, udpeger jeg dog et andet eksempel på idealet: En tidligere generation 911, der er lettere, råere og mere levende. Jeg indrømmer, at dette er en fejlagtig og urimelig vurdering. Livet, som en 911, er ikke beregnet til at blive nydt omvendt, så mit tusind-yard-blik i bakspejlet er spild af tid. I stedet ville jeg sandsynligvis være bedre tjent med at se til venstre, på det lettere, råere og ganske vist mindre kraftfulde 911 Carrera T.

Det sørgelige er, at jeg ikke ville se på nogen af ​​bilerne, hvis jeg skulle have dem i München igen, hvilket bringer mig til den varme, tunge papirpose fuld af yin, jeg oplevede i løbet af de syv dage. Det værste ved at have en GTS i en uge i München var ikke at ville køre GTS i München.

Jeg har skrevet i årevis om, hvordan europæiske byer har taget kampen op mod klima forandring, med våben inklusive stringent emissioner lovgivning, eksklusive emissionszoner, trængselsafgifter, diesel forbud og den forestående udstødelse af forbrændingsmotoren. Jeg tror, ​​at denne München-tur var min første intense oplevelse af den, og det var ikke sjovt. Indtil jeg var på vej ud af München, brugte bilen det meste af sin tid her:

Lad mig komme med det første af tre interjektioner. München, med Tysklands tætteste befolkning, har været et paradis for melassetrafik i et stykke tid, og blev afbrudt en særlig emissionszone i centrum i 2008. I 2010, global trafik undersøgelsesfirmaet INRIX børsnoterede München sjette på listen over tyske byer med den værste trængsel.

På trods af det var det første gang, jeg besluttede mig for at køre så lidt som muligt, og jeg har hængt ud med biler i München i 20 år. Der var mere trafik mere af dagen og bevægede sig endnu langsommere, end jeg huskede. Der var mærkeligt placerede og frustrerende lave fartgrænser. Jo tættere jeg kom på centrum, jo ​​værre blev det. Der var vejarbejde de mærkeligste steder, nogle af dem så vilkårlige eller forladte ud og krævede klodsede omveje. Det føltes som om at gå rundt på den vestlige side af Los Angeles, hvor man accepterer, at en tur på XNUMX km vil tage en time, forudsat at alt går godt.

München har altid været en cykelby, og alle har det godt med den. Men der var nye cykelstier, der flød med cyklister og scooterkørere, som gjorde hvert højresving en chance for at blive sigtet for manddrab i køretøjer. Jeg kørte på cykel i årevis; Jeg har det fint med at give vigepligt. Men horderne var faktisk en anden vognbane mellem mig og et højresving, der normalt manglede foranstaltninger til at sikre, at køretøjer kunne dreje sikkert. Og 911 tilbyder ikke den mest generøse trekvartvisning.

På min tredje dag i München tog jeg en tur ud af byen med en lokal ven til Sternbergersee. Da vi ramte motorvejen - og derefter måtte sænke farten til 80 km/t på en fire-sporet strækning af Autobahn uden nogen mærkbar grund - spurgte jeg hende: "Er trafikken i München blevet værre?"

Hun vendte sig til siden på sit sæde for at stå over for mig, tog en dyb indånding og sagde, ikke ligefrem med samtalevolumen: "Ja. Det er De Grønne. Det er forfærdeligt."

Hun talte om den regerende politiske koalition, hvilket gjorde den lange og spændte pointe, at De Grønne havde gjort kørsel næsten uudholdelig i deres bestræbelser på at håndtere klimaændringer.

2R deler sig BMW hovedkvarter og laver en ring omkring München

Tid til mit andet indlæg: Jeg er helt for elektriske køretøjer og fik mit hus koblet op med en oplader sidste år. Jeg er en endnu større fan af ren luft, rene vandveje, ren strøm. Jeg elsker ordet "bæredygtig". Jeg har ikke tommelfingre nok til at vise, hvor meget jeg stemmer for en ren jord.

Visse implementeringer visse steder har dog fået mig til at undre mig over de midler, der bliver vedtaget for at skabe og/eller sikre en. München er ikke første gang.

Jeg stillede to andre venner, lokale i München, det samme spørgsmål. Begge fortalte lignende historier om politisk handling og forvirrende trafikforanstaltninger. Jeg så, hvor alvorligt en af ​​dem tog det, da jeg skulle returnere nøglen til den lejlighed, jeg havde boet i.

Jeg plejer at bo på den vestlige side af byen ved slottet Nymphenburg og BMW Welt (billedet ovenfor), hvor 2R-gennemfartsvejen er en veludnyttet forbindelse. Min ven, der havde brug for nøglen, havde et hurtigt svar på den plan: "Jeg vil ikke have, at du skal krydse byen." Han bad mig i stedet for at efterlade nøglen hos en ven af ​​ham på vestsiden, og han ville hente den, når han var forbi på den måde.

Hvis "kør ikke" er den næste fase af det, jeg har skrevet om, eller, gud forbyde, slutspillet … ja… wow.

Hvilket bringer mig til min sidste indskydelse: Jeg må igen sige, at jeg tror denne tur var min første oplevelse med klimaindsatsens forvirrende effekt på trafikken. Den konklusion er udelukkende baseret på anekdotiske beviser fra mine venner. Indtil videre kan jeg ikke finde nogen engelsksproget rapportering om de to. Münchens trafik er dog blevet værre, uanset årsagen. I 2016 en INRIX-undersøgelse placerede München som nummer otte på listen over europæiske byer med de værste trafikpropper, tredje-værst i Tyskland efter Karlsruhe og Stuttgart. Endnu en INRIX undersøgelse samme år udnævnt 2R, nær mit faste tilholdssted, som det næstværste trafikhotspot i Tyskland. I 2022 vandt München pokalen. INRIX's 2022 Traffic Scorecard kåret München til det værste i Tyskland for det antal timer, den gennemsnitlige bilist mister til trafikken hvert år og den langsomste sidste mile gennemsnitshastighed i byen.

Jeg tager tilbage til Europa for et længere ophold hen over sommeren, og der bliver et par uger i München og rundt omkring i Tyskland. Jeg vil prøve at forbinde nogle ting med nogle hvorfor, mens jeg er der. Og denne gang, hvis jeg ender med en anden så sej bil som GTS'en, vil jeg parkere uden for byen og cykle ind. 

Tidsstempel:

Mere fra autoblog