Denne soldrevne bil ligner et fly

Tilmeld dig daglige nyhedsopdateringer fra CleanTechnica på e-mail. Eller følg os på Google Nyheder!

---

I startup-verdenen op-igen, ned-igen, er fiasko altid lige rundt om hjørnet. Det så ud til at være tilfældet, da solcelle-elbilstartupen Aptera lancerede i 2006, for så at ramme en væg i 2011. Ikke desto mindre på en side revet ud af Galaxy Quest, virksomheden gav ikke op. En relancering i 2020 satte gang i gearene igen, og nu er den længe ventede, futuristiske, solcelledrevne trehjulede elbil næsten klar til at komme på banen. Eh, en solcelledrevet autocykel, altså.

Hvad er en autocykel?

Godt spørgsmål! Det amerikanske transportministerium kiler nogle trehjulede motorcykler ind i motorcykelklassifikationen, hvis de har et sadel-type sæde og styr, men en autocykel er ikke den ting. Det karakteristiske ved en autocykel er kombinationen af ​​tre hjul med et frontvendt sæde og et rat.

Trehjulede elbiler dukkede første gang op i emissionsfri mobilitetshistorien i 1880'erne, inklusive nogle versioner med frontvendt sæde og styr. Det ville have forvirret DOT, hvis det havde eksisteret dengang.

Selvom den elektriske del af den tidlige bilcykelligning ikke overlevede, efter at gasmobiler kom i centrum, forblev den trehjulede konfiguration ret almindelig for personbiler og små brugskøretøjer indtil midten af ​​det 20. århundrede, hvorefter interessen forsvandt.

I de senere år har autocyklerne oplevet en genoplivning blandt hot rod-entusiaster, med Polaris Slangebøsse være ét eksempel. Retro-stylingen af ​​Venice GTS fra virksomheden Vanderhall Motorværk er et andet eksempel.

Idéen ser også ud til at fange blandt ældre bilproducenter. Sidste efterår afslørede Yamaha et autocykel koncept kaldet Tricera, der ser ud til at være baseret på en karakter fra den seneste Transformers-franchise.

Tiden er inde til en elbil, der ser trist ud

Alt dette er for at sige, at den trehjulede Aptera ligner et trippy jordbundet rumskib sammenlignet med en typisk elbil, men den passer fint ind i den mere fleksible, stadig mere populære autocykelæstetik.

Aptera søger at få det bedste fra begge verdener ved at kaste et bredere net end andre bilcykelproducenter. Virksomheden har til formål at rekruttere chauffører, der ønsker en sejt, men utilitaristisk elbil til daglige ærinder og pendler i løbet af ugen, og til at vise sig frem i weekenden.

"En af de første ting, folk går ud fra ved Aptera, er, at den ikke har plads nok. Mens Aptera kun er en to-sædet, har Aptera 60 % mere lagerplads end en Honda Accord og 20 % mere lagerplads end en Prius,” bemærker virksomheden.

"Med 25 kubikfod lastrum har Aptera plads til en ganske anstændig købmandstur," tilføjer de, mens de krydser af på en liste over udendørs eventyrudstyr, der kan passe ind i bilen.

Aptera retter sig også mod chauffører, der ikke vil have noget, der ligner en konventionel bil. Det næstbedste ville være trehjulede motorcykler, som også bliver mere og mere populære. De skulle dog have et motorcykelkort ud over deres almindelige kørekort.

"Langt de fleste stater kræver ikke en hjelm og de fleste kræver kun, at du har et almindeligt kørekort," forklarer Aptera. "Du kan tjekke dine lokale love for klarhed."

"Plus, Apteras klassificering som en autocyklus kommer med et par potentielle bonusser, såsom fuldtidsadgang til HOV-banen, billigere bilforsikring og mere," tilføjer de.

Selvom US DOT endnu ikke har en specifik klassificering for autocykler, er vores venner over kl Motor Trend Bemærk, at alle amerikanske stater undtagen Massachusetts anvender autocykelbetegnelsen til registreringsformål.

Så vil denne elbil flyve?

Det store spørgsmål er, om Aptera kan indfri sit løfte. Den første gentagelse af virksomheden blev tilsyneladende fanget i jagten efter et stort US Department of Energy-program, der havde til formål at fremskynde produktionen af ​​elektriske køretøjer i USA, så de skiftede gear midtstrøms og fandt på en firehjulet elbil for at ansøge om finansiering , kun for at komme derfra tomhændet.

Nu hvor den fornyede interesse for trehjulet mobilitet er blevet til virkelighed, har opbakningen også gjort det. Indtil videre er det meste af det kommet fra individuelle elbilentusiaster, der chippede ind $10,000 hver til crowdfunding af virksomheden. I januar 2023 forsødede Aptera også gryden med lanceringen af ​​en konkurrencedygtig crowd-funding-runde kaldet Accelerator-programmet.

Ved udgangen af ​​den måned rapporterede det lokale CBS-selskab i Apteras hjemby Carlsbad, Californien, at indsatsen rejste mere end 120 millioner dollars og blandt 16,000 investorer, med ordrer på 46,000 biler  placeret (se mere dækning i CleanTechnica's Aptera arkiv her).

Det ser ud til at have fået øje på California Energy Commission. Sidste marts godkendte agenturet et tilskud på $21 millioner for at hjælpe virksomheden med at opskalere sin europæiske produktionslinje og bringe den til USA.

Dette ville være et godt tidspunkt at nævne, at Apteras aerodynamiske styling ikke kun er et blikfang. Bilens karrosseri er vært for så mange solpaneler, som der er plads til, og ideen er at drive bilen fuldstændigt på gratis, selvopsamlet solenergi så meget som muligt.

"Aptera er en tosædet, ultraeffektiv solcelledrevet elbil, der udnytter indbygget solpanelstrøm til op til 40 miles af net-fri daglig kørsel med den ekstra kapacitet til plug-in-opladning og en rækkevidde på op til 1,000 miles," forklarer virksomheden.

Sammen med aerodynamikken lister virksomheden stærkere materialer, lettere vægt, færre dele, nem fremstilling og in-wheel motorer blandt nøglefunktionerne.

Vent på det ... vent på det ...

CleanTechnica har ikke indhentet Aptera siden marts sidste år, men sidste efterår tjekkede Green Car Reports ind og rapporterede, at "Aptera ser ud til at være lige så tæt på, som det nogensinde har været, på rent faktisk at levere køretøjer til kunderne," efter at have nået en vigtig milepæl i forbindelse med produktionen af ​​kulfiberen. skal af elbilen.

I den seneste udvikling annoncerede Aptera den 2. februar, at det rejste mere end $33 millioner gennem Accelerator-programmet, hvilket bragte det samlede crowdfundingbeløb til mere end $100 millioner over de sidste to år.

Hvis alt går efter planen, vil den friske tilstrømning på 33 millioner dollar gå til at skubbe tidslinjen ind i præproduktionsfasen, hvilket vil gøre det muligt for køretøjets test- og valideringstrin at komme videre.

"Efter Apteras produktionsorienterede køretøjer er blevet valideret, er det sidste skridt at rejse kapital til indkøb af værktøj og udstyr til højvolumenproduktion, som forventes at kræve 10 gange mindre kapital end traditionelle bilproducenter,” forklarer virksomheden.

De får det til at lyde nemt, men selvfølgelig er djævelen i detaljerne. Endnu et lovende solcelleaktiveret elbil venture, Sion, virkede lovende nok, men faldt sidste år.

Solenergi eller ej, at sælge USA, der kører offentligt på trehjulede elbiler, er også en hård række til hvordan. Sidste vinter elbilfirmaet Arcimoto, for eksempel, så ud til at opskalere produktionen af ​​sine signatur-autocykler, men ved sommertid bilproducenten var ved at skrue ned.

På sin side virker Aptera fast besluttet på aldrig at give op eller overgive sig, før drømmen om en ægte solcellebil bliver til virkelighed. Det vil tiden vise.

Følg mig @tinamcasey på Bluesky, Threads, Post og LinkedIn.

Billede: Aptera designede denne trehjulede, lletvægts, solcelledrevet, futuristisk, aerodynamisk elbil til almindelig brug (udlånt af Aptera).

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk dig selv. Adgang her.
• PlatoAiStream. Web3 intelligens. Viden forstærket. Adgang her.
• PlatoESG. Kulstof, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Affaldshåndtering. Adgang her.
• PlatoHealth. Bioteknologiske og kliniske forsøgs intelligens. Adgang her.
• Kilde: https://cleantechnica.com/2024/02/02/solar-electric-car-aerodynamic-aptera-california/