Denne Biden-embedsmand vil forvandle USAs EV-opladningsnetværk

Føderale midler til Amerikas offentlige opladningsnetværk for elektriske køretøjer strømmer gennem Gabe Klein.

Sidste år var Klein en kendt tankeleder for transportmobilitetssættet. Han har tidligere ledet transportafdelingerne i Chicago og Washington, D.C., skabte sit eget mobilitetskonsulentfirma og har investeret i og rådgivet transportstartups. Hvis du havde spørgsmål om el-scootere og bypolitik, var han blandt de første, du ville ringe til.

I dag er Klein i spidsen for USA's forsøg på at opbygge mange flere offentlige EV-opladere som hjemmemarkedet for elbiler, der stiger op. Han har fået til opgave at lede et første af sin slags Joint Office of Energy and Transportation, etableret mellem Department of Energy and Transportation, og han har 7.5 milliarder dollars i finansiering af el-infrastruktur at uddele. 

GreenBiz satte sig ned med Klein syv måneder inde i jobbet for at diskutere, hvad det fælles kontor vil gøre for opladerens pålidelighed, overkommelige elbiler og bylejere, der ønsker elbiler. Denne samtale blev redigeret og komprimeret. 

Katie Fehrenbacher:  Hvorfor har USA brug for et fælles kontor mellem transport og energi netop nu på dette tidspunkt?

Gabe Klein: Der er så mange grunde. For det første, da [præsident Joe Biden] stod i spidsen for dette og arbejdede med Kongressen, indså de hurtigt, at de var nødt til at nedbryde siloerne mellem energi og transport. 

Transport er den største udleder af drivhusgasemissioner siden 2016. Og du kan ikke rigtig adskille den ene fra den anden, hvis du skal løse disse problemer. Præsidenten taler også om, at det er en kæmpe mulighed for at skabe arbejdspladser.

Et par ting stod klart for mig fra de tidlige dage. Den ene er, at de ønskede at nedbryde siloerne og virkelig fokusere på resultater for borgerne. To, de var virkelig seriøse omkring egenkapital og Retfærdighed40 [programmet fokuserede på at sikre, at føderale investeringer når ud til undertjente samfund]. Og tre, de gav ikke læbeservice til klimaspørgsmål. Men dette var et meget alvorligt spørgsmål for administrationen og en søjle fra et politisk synspunkt. 

Fehrenbacher: Du har været på jobbet lidt over syv måneder. Hvad er nogle af de største lektioner, du har lært indtil videre?

Lille: Jeg kom fra transportsektoren, og jeg har altid haft en dyb interesse for energi og klima. Når det er sagt, gennemgår energiindustrien et komplet skift, efterhånden som transportområdet også er gået igennem det sidste årti. Så jeg vil sige, at for mig har der helt sikkert været en læringskurve ved at komme op i fart. Der er bare en fantastisk ekspertise hos DOE, som jeg har været i stand til at udnytte for at lære af. Og der er en mulighed for mig at undervise i forhold til min baggrund og det, jeg kommer med til bordet.

Det hele er nyt for mange mennesker. Vi har kun bygget elbiler seriøst i 20 år, og hvad ligger der bagved med vedvarende og distribueret energi. Vi taler om et paradigmeskifte med, hvordan økonomien fungerer, og ikke at drive den med fossilt brændstof længere. Når du sætter det hele sammen, indser du, at alle lærer; selv eksperterne lærer. 

Men vi vil ikke bare have en hammer, vi vil også gerne have en gulerod, ikke? Og derfor vil vi også arbejde tæt sammen med industrien for at sikre, at de kan leve op til disse standarder.

En undersøgelse udkom [for nylig] og sagde, at 47 procent af folk sagde, at de ikke ville købe en elbil som deres næste bil. Jeg syntes, at 53 procent var ret fantastisk, når man tager i betragtning, at vi er i 2023. Jeg tror, ​​at i 2024, ’25, ’26, vil det tal være op mod to tredjedele af landet. Og så op mod 80 eller 90 pct. 

Og så er den anden side af den mønt, selvfølgelig, at mange mennesker bor i urbaniserede områder, og folk køber måske ikke så mange køretøjer, de kan få adgang til køretøjer [via andre modeller], uanset om det er Hertz, der har 360,000 EV'er på bestilling, eller delebil eller køre hagl eller elcykler og scootere. Vi vil fortsat se et skift i den måde, folk bevæger sig på, ud over den måde, som folk bruger energi på.

Fehrenbacher: Apropos byliv, så bor jeg i San Francisco i en lejelejlighed, og indtil videre har jeg været frustreret over, at jeg ikke kan deltage i at eje en elbil. Hvordan hjælper det fælles kontor det problem med opkrævning og flerlejerboliger?

Lille: Hvis du ser på vores mission, er det for alle at kunne køre eller køre elektrisk. Vi ønsker ikke nødvendigvis at tvinge en byboer som dig selv til at gå ud og købe et køretøj, hvis dit liv er helt fint ved at bruge transit, bruge cykler og lejlighedsvis have adgang til en lejebil eller en tur med haglbil. Men hvis du beslutter dig for, hey, du skal købe et køretøj, vil vi gerne have, at du har adgang til den opladning i dit lejlighedskompleks. Og så er der et par måder, det kan ske. 

Der er [National Electric Vehicle Infrastructure Formel, eller NEVI]-program, hvor når hver stat er fuldt udbygget - hvilket betyder, at de har disse minimum fire porte, 150 kilowatt, hver 50 miles - kan de penge flexes til nødvendig opladning, som niveau 2-opladning. Så mellem NEVI og nu med [Opladnings- og brændstofinfrastrukturen] tilskud til opladning i lokalsamfundet er det specifikt til byer og tænker på, om det er på gaden eller uden for gaden, hvordan giver vi folk adgang til opladning, der ikke har det. 

Se på en by som New York, hvor 48 procent af folk, der ejer biler, ikke har en parkeringsplads og parkerer på gaden. Vi skal tjene alle, ikke kun nogle mennesker. Placeringen af ​​disse opladere ser ret anderledes ud - det kan ligne en lille smule mere delecykelstationer, hvor du forsøger at have dem hvert femte minut i forhold til at gå. Så planlægningen og implementeringen i byområder ser væsentlig anderledes ud end på landet og motorvejen.

Fehrenbacher: Offentlig opladningspålidelighed har været et voksende problem. Hjælper det fælles kontor med at løse det gennem nogle af disse programmer?

Lille: Ja, så vi udsendte faktisk en hensigtsmeddelelse for omkring en måned siden. Et af de problemer, vi bemærkede, at vi vil arbejde på, er pålidelighed. Det er, vil jeg sige, et af vores tre største fokusområder. Vi arbejder faktisk på at etablere et pålidelighedskonsortium, og vi vil offentliggøre mere information om det om et par uger, i samarbejde med industrien, med regeringer, med nonprofitorganisationer og fortalere om, hvordan man meget hurtigt kan øge pålideligheden derude. Tænker en slags 80/20: Hvad er de 20 procent af tingene, der fører til 80 procent af fejlene? 

Generelt udsender vi en standard for 97 procent pålidelighed. Lige nu er en ud af fire stationer nede i gennemsnit - det vil ikke være acceptabelt, hvis du vil acceptere føderale midler.

Men vi vil ikke bare have en hammer, vi vil også gerne have en gulerod, ikke? Og derfor vil vi også arbejde tæt sammen med industrien for at sikre, at de kan leve op til disse standarder. Og vi mener, at industrien skal arbejde sammen i forhold til at se dette som en konkurrencefaktor. Så for at nå 97 procent oppetid, bliver de nødt til at forbedre sig. Den gode nyhed er, at der er folk derude, som er over 97 procent lige nu. Så vi ved, at det kan lade sig gøre. Og vi vil arbejde med alle. Det er vores job, dybest set, at samarbejde, indkalde, bringe alle med os i dette store telt for at komme dertil.

Fehrenbacher: Hvad er fælleskontorets største udfordringer?

Lille: Jeg tror, ​​vi har en række udfordringer. Der er makroudfordringer, ikke? Der er udfordringerne med pålidelighed og overkommelighed. Med [Inflation Reduction Act, eller IRA] og med [the Bipartisan Infrastructure Law, eller BIL], bringer det virkelig omkostningerne betydeligt ned, uanset om det er for Chevy Bolt, nu er det under 20,000 USD, og ​​folk tror måske, at elbiler er lidt uden for rækkevidde for dem. Eller at vi har omkring 140,000 opladere derude. Så vi arbejder hurtigt, der sker en masse gode ting. 

Men jeg tror, ​​at det er vigtigt at skabe opmærksomhed, ændre opfattelsen. Det kommer til at ske i løbet af de næste par år. Og jeg tror, ​​det vil ske naturligt, hvis vi gør et godt stykke arbejde. 

Så vores opgave er … at være ærlige, gennemsigtige om tingenes tilstand i dag, men også at skabe opmærksomhed om alle de store ting, der sker, og hvor hurtigt skiftet sker. Og at fremtiden er lys. Og vi er her for at støtte det. 

Vi har disse fantastiske ressourcer på tværs af den føderale regering og i NGO-sektoren. Vi har de bedste iværksættere i verden, for ikke at nedgøre noget andet land, men lad os være ærlige: Når du tænker på teknologi, elektrificering, udmærker vi os i dette land. Du sætter alle de mennesker sammen for at løse problemer, uanset om det er med pålidelighedskonsortiet eller den føderale rådgivende arbejdsgruppe, vi stiller op, der er intet, vi ikke kan gøre. 

Vi har de her store udfordringer, men også disse gigantiske muligheder. Og jeg tror, ​​at det fantastiske, som administrationen gør, er, at de er meget ligetil og tydelige omkring tidslinjer og mål. Så hvis 50 procent af de solgte lette erhvervskøretøjer er elektriske i 2030, betyder det, at du skal have mere end 500,000 offentlige ladestationer derude. Vi får brug for 10'er af millioner af private stationer derude.

Fehrenbacher: Hvad er mere udfordrende, at starte en ny virksomhed som iværksætter eller starte et nyt samarbejdende føderalt kontor?

Lille: Det er anderledes. En af de ting, som jeg har bemærket i erhvervslivet, er, at du for det meste har fuldstændig kontrol over tingene, men du har typisk ikke de ressourcer, som du har i regeringen. Nogle gange er udfordringen med regeringen at have folk over dig, der ikke er villige til at arbejde så hurtigt, som du ønsker, for at arbejde med en iværksætterhastighed. Så jeg kalder mig selv intraprenør inden for regeringen, og jeg vil grundlæggende arbejde med den hurtigste, menneskeligt mulige hastighed. 

Det, jeg har været begejstret for, er, at jeg har mødt de samme mennesker i denne regering og på dette kontor – ikke alle; Jeg mener, der er bureaukrati, ikke? Det er udfordrende. Det er ikke som at arbejde på byniveau, hvor du rent faktisk sætter stationerne på jorden ind.

Men når man ser på spændvidden af ​​kontrol og evnen til at påvirke positive forandringer, ikke kun nationalt, men internationalt. Den Europæiske Union har stort set bare fremsat deres eget NEVI-program baseret på vores program, og så når vi gør noget, og det påvirker resten af ​​verden, føles det også fantastisk.

Jeg kalder mig selv intraprenør inden for regeringen, og jeg vil grundlæggende arbejde med den hurtigste, menneskeligt mulige hastighed.

Så dag til dag, nogle gange ønsker du, at du kunne bevæge dig bare hurtigere, hurtigere, hurtigere. Men der er en grund til, at vi også bevæger os i et afmålt tempo. Og vi er virkelig fokuserede på at få tingene til at passe.

Det er en gang i livet mulighed for at få det rigtigt. Så vi er nødt til at få det rigtigt. Og det betyder, at man lytter til mange mennesker.

Fehrenbacher: Gabe, du sagde, at du har kigget på, hvordan nogle andre lande har implementeret EV-opladning, som Norge. Hvad er nogle erfaringer, du har lært fra andre lande, som du mener ville være anvendelige til at implementere gennem det fælles kontor?

Lille: Hvis man ser på BIL og IRA, er de på nogle måder lavet efter nogle af incitamenterne i Nordeuropa. Jeg vil også tage forbehold for, at når man ser på et land som Norge, har det 5.3 millioner mennesker, hvilket er omtrent lige så stort som South Carolina, som er ligesom vores 23. mest folkerige stat. Så vores udfordringer er lidt anderledes, fordi vi ikke er så homogene. 

Vi er som 100 Norge. Vi er meget kontekstfølsomme her. Behovene i Wyoming eller North Dakota vil være anderledes end Washington, D.C., Miami osv. Når det er sagt, kan vi absolut lære af dem. 

Der sker nogle interessante ting med polbaserede opladere i Amsterdam og Storbritannien, hvor du ser en hurtig implementering og lavere omkostninger. 

Der er interessante forretningsmodeller. Du ser f.eks. aggregatorer, [der muliggør] betalingstjenester, der kører oven på de måske syv til 12 mest populære [udbydere af elbiler]. Så kan du have én app og bruge alle stationerne. 

Eller endda det arbejde, vi gjorde sammen med en masse andre mennesker i regeringen for at hjælpe med at åbne Tesla-netværket, for eksempel. Det er noget, som Tesla allerede havde gjort i Norge og andre lande. Så jeg tror, ​​vi lærer hele tiden.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• Platoblokkæde. Web3 Metaverse Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
• Udmøntning af fremtiden med Adryenn Ashley. Adgang her.
• Kilde: https://www.greenbiz.com/article/conversation-gabe-klein