Service af Teslaer og andre elbiler på EV Garage Miami

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Miamis EV Garage er South Floridas første uafhængige elbilservicecenter, der tilbyder to lokationer og en masse knowhow om den nye teknologi. Vi talte for nylig med EV Garage Tech Lead Jose Roura om det nye område for servicering og ændring af Teslaer og andre EV'er sammen med en håndfuld andre emner.

Roura har arbejdet med elbiler i over et årti med tidligere erfaring hos Tesla og med BMWs hybrid- og helelektriske tilbud. Mens EV Garage Miami er noget af en ny satsning, siger Roura, at den uafhængige EV-butik allerede vinder indpas for at udfylde et vigtigt tomrum i bilsamfundet.

Du kan læse hele vores interview med EV Garage Miami Tech Lead Jose Roura nedenfor.

EVANNEX: Kan du fortælle mig om, hvordan EV Garage Miami startede?

José: Vi lavede en markedsundersøgelse af salget af køretøjer og den voksende tendens, der var i gang. Jeg mener, jeg arbejdede for Tesla, så jeg vidste på en måde mængden af køretøjer, der blev solgt hver eneste dag, sammenlignet med andre producenter, i det mindste her i USA. Og det er tydeligt, at de lige har lavet en tendens, der ikke er nogen vej tilbage fra.

Så ja, det startede med to investorer, der havde denne vision, og de tog mig med, og derfra begyndte jeg at bringe folk fra forskellige områder - nogle fra Tesla, nogle fra uafhængige butikker - som har hjulpet med at bygge dette ind i det, det kommer til. være.

EVANNEX: Vil du sige, at de fleste af de mennesker, du arbejder med, har en form for autobaggrund?

Jose: Ja, de fleste af dem. Alle, der er her, har erfaring med køretøjer eller har haft lyst til at vide mere eller lære. Vi presser på mod at give træning og vise folk, der gerne vil ind i det her, også fungere som en lille skole, hvis man vil sige det sådan. Så vi er også på vej i den retning.

EVANNEX: Så du sagde før, at du arbejdede hos Tesla - hvordan kom du personligt ind i at servicere elbiler?

José: Jeg startede i 2008 med BMW. Du ved, luksusfirmaer, præstationskøretøjer, racerapplikationer og folk elsker at tilpasse deres BMW'er. De har også deres egne klubber og fans til deres køretøjer, men lige siden jeg startede med dem, er jeg blevet ved med at vokse i virksomheden som tekniker, og jeg var en af de første, der gik i uddannelse i at blive involveret i deres hybrid- og elbil program.

Mange mennesker ønskede ikke at være involveret i det. Det var nyt, det var anderledes, og folk ville ikke - de var lykkeligst, hvor de var. Men jeg var altid fascineret af det, og efterhånden som jeg blev involveret i det, så jeg mængden af forskning og udvikling, som disse virksomheder satsede på. Så jeg så potentialet i dette. Også konkurrencen bag, fordi den var så ny.

Dette kom med en masse kurver, såsom tilgængelighed af dele, og de samme ingeniører, der designede køretøjerne, havde meget lidt information at gå ud fra. Så med alt dette førte det ene til det andet, og jeg var en af de få i det sydlige Florida fra alle de forhandlere, der arbejdede på i8'erne, i3'erne fra BMW, som var de elektriske og hybriderne.

Så gik alt bare fremad, og Tesla kom med. Jeg var ved at starte med Tesla i 2014, hvis jeg ikke tager fejl, her i Florida. '14 eller '15. Og jeg var bange, fordi det var dengang, Tesla var i fare. Jeg mener, du kan endda finde det online. Jeg fortryder det nu, at jeg ikke tog springet [griner]. Så jeg blev hos BMW i et par år mere, og så hoppede jeg endelig afsted i 2020 lige omkring pandemien. Jeg har arbejdet med Tesla indtil nu.

Ja, Tesla var anderledes. Meget stejl, hurtig indlæringskurve, og den er ekstremt hurtig, er Tesla. Det er vanvittigt. Og jeg forstår, hvordan de er blevet, hvad de virkelig er blevet, på så lidt som 10 år, efter Model S i 2012. Jeg mener, jeg ved, at de havde Roadster fra før, men deres vigtigste flagskibsbil var Model S , og efter det har det været nonstop.

EVANNEX: Hvad er nogle af de mest almindelige tjenester, du ser Tesla-ejere komme ind i EV Garage for?

José: Det mest almindelige, som alle kender, er dæk. Tesla-chauffører elsker deres dæk, ligesom vi elsker vores is. Ja, de elsker dæk. Der er justeringer, som vi ofte laver på køretøjer, der er nogle eftermarkedsophængskomponenter, som vi installerer for at hjælpe med justeringen, som hjælper meget med dæk, så de holder lidt længere. Jeg mener faktisk dobbelt så lang.

Men ja, folk kommer ind for at tilpasse deres køretøjer hele tiden: spoilere, sideskørter, toning af ruder. Vi er i det sydlige Florida, så det er meget almindeligt at tone dine vinduer - det hjælper på varmen og solen. Ladeporte. Så mange mennesker er bare ikke bekendt med at bruge ladeporte, eller den er åben under opladning, og nogen går forbi den, og de river bare døren fra hinanden. Så ja, det er meget almindeligt med ladeportens døre.

Vindusviskere og kabinefiltre. Igen, med solen og regnen herude, når regntiden starter, laver vi vinduesviskere hele tiden. Affjedringskomponenterne bliver virkelig slidte på grund af køretøjernes ydeevne og mængden af kraft. Det belaster affjedringens komponenter og også hullerne og vægten af køretøjet meget. Så vi laver mange affjedringskomponenter - de forreste og øvre kontrolarme begynder at knirke, nedre kontrolarme begynder at revne og gå fra hinanden.

Og så har du dine almindelige fender bender problemer, det gør vi hele tiden. Reparationer af forreste kofangersele eller reparation af bagkofangersele, fordi du fik en bagende. Eller dine parkeringssensorer.

Det er de mest almindelige ting, vi ser her. Bortset fra det er det bare almindelige overraskelsesting, som vi ikke er vant til at se.

EVANNEX: Hvad er nogle ting, du mener, at potentielle Tesla-købere bør vide, før de køber?

José: Den vigtigste ting for folk, der fuldt ud overvejer at købe et køretøj, så de allerede har lavet forskningen, nu de faktisk overvejer det, er rækkeviddeangst. Nogle mennesker er stejle og er ligesom 'Nej, jeg vil aldrig eje en elbil' - indtil du sætter dig ind i en. Men ja, det vigtigste emne, som jeg normalt hører folk tale om, er rækkeviddeangsten.

Rangeangsten er reel. Jeg plejede i et stykke tid at være en [af de mennesker, der kæmpede med det.] Men det er virkelig nemt at overkomme. Som efter et par ugers brug af dit køretøj, lærer du. Det er ligesom en gas, du lærer bare, hvor meget det vil give dig, og om du vil løbe tom. Folk er bare bange for, at når du går tom, vil det tage evigheder at oplade. I stedet for, hvis du tømmer din benzintank, kan nogen komme over for 5 dollars brændstof på en tankstation om et par minutter.

Det er sandt, men i virkeligheden er der mange måder at undgå, at dette sker på. Og når du først kommer ind i disse køretøjer - ikke kun Tesla, mange af de elektriske køretøjer - de har kortlagt ladestationer i dit område, du har en opladning, og du kommer et sted hen.

Det er noget, du lærer ekstremt hurtigt, og det er ikke noget, der vil være en stejl indlæringskurve, eller som vil være et problem. Slet ikke. Det er nemmere end at få en ny telefon. Som du ved, når du får en ny telefon, og du siger "Nu skal jeg videregive alle mine kontakter og høre, hvordan det fungerer." Nej, det er nemmere end det, og det går super hurtigt.

Og når du først begynder at se fordelene ved det, med opladning i hjemmet - så grundlæggende tanker du derhjemme, du stopper ikke ved en tankstation - det er noget, du faktisk tager ud af din huskeliste, det er en mindre ting. Du tager den med hjem, du tilslutter den, og du er færdig. Næste dag har du en fuld tank, og du behøver ikke fylde den op igen i fire dage, afhængigt af dine kørevaner. Så ja, det er en af tingene.

Den anden, jeg hører meget, er Full Self-Driving og Autopiloten. Du ved, det her er overalt i nyhederne, og folk taler om det. Så ja, FSD, som er fuld selvkørende, er stadig under udvikling. Når det først er ude og fuldt funktionelt, vil det være en game changer.

Men det arbejder stadig på sine knæk, på grund af de utallige variabler derude, mellem mennesker, der krydser gaden og variabler på vejen. Jeg mener, alt kan virkelig forstyrre systemet, og det lærer stadig. Men når det først er ude, bliver det fantastisk.

Den anden, som er den forbedrede autopilot, er et fantastisk system. Den fungerer på motorvejene og skifter også vognbane for dig. Jeg mener, det er stadig en computer. Det er det, jeg godt kan lide at fortælle folk: det er stadig en computer, og den kan kun reagere så hurtigt, som den kan. Det vil aldrig, i det mindste for nu, have den refleks eller de evner, som et menneskeligt sind har.

Den kan ikke rigtig foretage en vurdering af, hvad der foregår på motorvejen ved siden af dig med en bil, der kører usikkert, og du ved at holde afstand til den bil. Computeren har ikke den logik endnu. Så når du først har lært alt dette, er det et rigtig godt system, og du skal bare holde øje med det. Men bortset fra det, er det et fantastisk system, og det bliver ved med at fungere. Den, der har det og har brugt det, kender dets muligheder, og det vil bare blive ved med at udvikle sig og blive bedre og bedre.

Jeg mener, jeg kan godt lide at fortælle folk alt, hvad jeg kan komme i tanke om, før jeg køber disse køretøjer, så det ikke kommer som en overraskelse.

Regen, [eller regenerativ bremsning,] det kan være usædvanligt i starten, når du slipper gaspedalen og bilen bremser af sig selv. Men når du først har vænnet dig til det, som bare tager måske to eller tre drev, er der ingen vej tilbage. Man vænner sig til det. Når du først lærer afstanden til at slippe gaspedalen og alt muligt andet, er det faktisk en rigtig fed funktion på de elektriske køretøjer.

Og det er ikke kun Tesla. Alle de elektriske køretøjer bruger det samme system til regen, og de reagerer alle på samme måde. Måske nogle hårdere end andre, men ja, de er der af en grund og den måde, det fungerer på på grund af motoren.

Så når først du har vænnet dig til det, og du vænner dig til kraften, responsen og teknologien og disse køretøjer, er det svært at vende tilbage. Det er svært at komme ind i et andet køretøj, som du havde. Du troede, at du havde et fantastisk præstationskøretøj, og nu går du ind i det her? Øv, det ændrer alt. Jeg kan ikke engang begynde at beskrive, før du kommer ind i en.

EVANNEX: Ja, det har jeg bestemt hørt fra en håndfuld mennesker. Når du først kommer forbi det indledende læringsstadium, bliver det bare på en måde dette banebrydende stykke teknologi.

Jose: Korrekt.

EVANNEX: Jeg synes, det er super interessant. Går videre, hvad tror du gør Tesla samfund anderledes end andre bilmiljøer?

Jose: Jeg har kendt personligt og været en del af BMW-fans. Som jeg nævnte, var jeg hos BMW i mange år. Og de er ret hardcore. De elsker deres væddeløb. De elsker deres veteranbiler. De elsker deres historie. Og de minder altid om de gamle, 'Åh nej, denne bil var den bedste' eller 'denne i 80'erne var den bedste'. Tesla er ny, Tesla er frisk, og Tesla kom for at stille op.

Mange af Tesla-ejerne er fans, men på en anden måde. De er meget støttende for mærket. Det er ikke kun fans, der kan lide blindt at følge noget, bare fordi 'min far havde det' eller hvad som helst. Nej, nej, de forstår, at dette køretøj stadig er i gang, men det er med et firma, der har perfektioneret produktionen, såsom Volkswagen eller Toyota, i løbet af otte år. [Volkswagen og Toyota] har eksisteret i hundrede år, giv eller tag.

Og de har set den indflydelse, de har gjort i verden, og de ønsker at tage del af det. Folk vil gerne tage del af det, de laver. Det er ikke kun 'Åh ja, jeg har en Tesla, lad os tage til et møde.' Nej, de følger dem fra højre på deres telefon, hvad virksomheden laver.

Jeg mener, mange af disse andre fans, for mange andre virksomheder, vil jeg sige 80 procent af dem, ved ikke, hvad der foregår med producenten bag lukkede døre. Med Tesla er alle klar over, hvad der foregår, selvom det er over alt i nyhederne, alt hvad du kan se. Men folk ved, at Tesla er ude på at gøre en forskel. Og de vil gerne være en del af det.

Så bliver de som sagt involveret i virksomheden og alt hvad det medfører. De fleste mennesker kender visionen, som de faktisk siger, 'Ja, de eksisterer for at fremskynde fremkomsten af bæredygtig transport, bæredygtig energi', som Tesla ikke kun gør det med deres biler, de gør det med solpanelerne, opladningsnetværk og så videre og så videre. De bliver ved med at innovere på så mange ting, ikke kun bilerne.

Jeg mener, folk er meget opmærksomme på, hvad de køber, og hvad de går ind til, på en måde, så de ikke bare gør det, fordi de gør det ikke kun for sig selv at sætte sig ind i et luksuskøretøj. , eller banebrydende teknologi, som du nævnte. Nej, de ved, at de kommer ind i noget, der vil ændre verden, hvilket den allerede er, i hvert fald på transportsiden.

EVANNEX: Helt sikkert. Tesla-samfundet bliver bare ved med at vokse.

Jose: Korrekt. Og med Tesla-fællesskabet kommer tilpasningen af køretøjer. For at være ærlig er de super almindelige udenfor. Der er ikke mange linjer, der er ikke mange trim, der gør denne bil mere aggressiv end den anden. Nej, du har en Model Y Performance og en grundlæggende Model Y, forskellen er hjulene - udefra. Hvis du ved mere, kan du se, at bremserne er forskellige, og så videre og så videre. Men der er ikke noget, der virkelig er for forskelligt fra det ene til det andet, bortset fra det lille emblem bagpå.

Så folk er gået ud over det, og virksomheder som EVANNEX og mange andre virksomheder, og de har lavet så mange produkter til at tilpasse dit køretøj på din egen måde. Og der er så mange variabler, at hver gang der er et Tesla-møde, ser du så mange forskellige ting, folk gør ved deres køretøjer. Det er fantastisk. Det er utroligt, hvad der kan gøres ved disse biler, bare på den kosmetiske side, det er uden at tale om ydeevne. Jeg mener, affjedringen, opgradering af bremser. Jeg mener, dette fællesskab er ret involveret i, hvad Teslaer er og kan være.

EVANNEX: Er der nogle spørgsmål, du synes, jeg gik glip af, som jeg burde stille?

José: Jeg mener vedr EVANNEX, Tesla eller EV-garage, vi er et nyt firma, vi begyndte stort set at åbne vores døre i oktober for Tesla-kunder, give eller tage. september eller oktober. Det er ikke længe siden. Vi har haft ret travlt, og vi føler behovet for dette, når vi ser, hvor meget hver enkelt kunde har brug for hjælp. De stoler kun på Tesla, dette er i det sydlige Florida, til at servicere deres køretøjer, for at reparere deres køretøjer.

De er kommet til os som en sidste udvej, fordi de siger: 'Jeg ved ikke, hvad jeg ellers skal gøre. Der er ingen aftaler i to måneder,' eller 'de fortalte os, at vi skulle have et helt nyt batteri, og det endte med at blive noget andet.' Hvilket de gerne vil finde ud af derovre, men de tog ikke bilen ind for at diagnosticere det og give dig en endelig dom over, hvad der sker med dit køretøj. De giver dig bare en hurtig vurdering på afstand, og derefter vil det tage yderligere undersøgelser for at sikre, at det er det, du har brug for.

Men ja, vi har været en livline for mange mennesker. Og ja, markedet vokser, men vi lider også under konsekvenserne af at gå ind på et nyt marked, hvilket betyder, at der er nogle dele, der ikke er tilgængelige endnu, eller du skal vente længe på nogle dele, hvilket bliver et besvær. Det eneste gode ved det er, at de skal vente på det her eller hos forhandleren alligevel, så det ville ikke gøre en forskel fra et servicecenter eller hos os.

Men vi ser begrænsningerne i det. Vi ser det faktum, at da det er et voksende mærke, er der ikke noget, der stadig er tilgængelige eftermarkedsdele. Ligesom, du kan ikke finde, godt nu kan du, men du kunne ikke finde en eftermarkedsforlygte, for eksempel. Så du bliver nødt til at få en brugt, noget fra eBay eller direkte fra forhandleren. Baglygter? Ja. Der er flere firmaer, der har baglygterne. Kofangere nu, de har eftermarkedet kofangere.

Så ja, industrien bliver ved med at vokse og bevæger sig mod at levere alle disse dele, men der er stadig meget specialiserede dele, som du ikke kan finde. Ladeporten, for eksempel, som jeg talte om. Du skal få det fra Tesla, for ingen har det. En opladningsport - du skal få den fra Tesla.

Men der er måder at undgå det på, der er altid noget, vi kan finde fra en ladeport, vi har gjort før, måske en motor gik dårligt. Vi skiller den ad, og så kommer endnu en ind med en knækket dør. Så vi kan bruge den anden dør, der havde motoren dårlig, vi bytter motorerne til at arbejde med den anden og voila: vi har en god, fungerende ladeport. Du ved hvad jeg mener? Så det er den slags ting, vi har arbejdet med. Og ja, det har lært os meget om, hvordan du udvikler dig med det her.

Du kan tjekke EV Garage Miami for alle dine Tesla- og EV-service- og tilpasningsbehov på deres hjemmeside eller du kan følge dem (og lære mere) på sociale medier: Facebook / Instagram / LinkedIn / YouTube.

Oprindeligt indsendt på EVANNEX. Skrevet af Peter McGuthrie.

Jeg kan ikke lide betalingsvægge. Du kan ikke lide betalingsvægge. Hvem kan lide betalingsvægge? Her hos CleanTechnica implementerede vi en begrænset betalingsmur i et stykke tid, men det føltes altid forkert - og det var altid svært at beslutte, hvad vi skulle lægge bagved. I teorien går dit mest eksklusive og bedste indhold bag en betalingsmur. Men så læser færre mennesker det! Vi kan bare ikke lide betalingsvægge, og derfor har vi besluttet at droppe vores. Desværre er mediebranchen stadig en hård, hårdhændet forretning med små marginer. Det er en uendelig olympisk udfordring at holde sig oven vande eller endda måske - gisp - vokse. Så …