Goodyear Tire & Rubber Company har i dag afsløret et demonstrationsdæk lavet med 70 procent bæredygtigt materialeindhold, herunder sojabønneolie, risskaller og plast genbrugt fra gamle flasker.
Innovationen så de nye dæk fremstillet ved hjælp af 13 ingredienser, der alle kan prale af betydelige bæredygtighedsfordele sammenlignet med konventionelle dæk, såsom kønrøg fra industrielle processer og silica fremstillet af aske af risskaller, et biprodukt fra risforarbejdning, der ofte kasseres og deponeres på lossepladser .
Chris Helsel, senior vicepræsident for globale operationer og teknologichef hos Goodyear, sagde, at det nye demonstrationsdæk repræsenterede et stort skridt fremad for virksomhedens bestræbelser på at skære ned på dets miljømæssige fodaftryk.
"Vi satte et ambitiøst mål i 2020 om at skabe et dæk lavet 100 procent af bæredygtige materialer om 10 år, og vores forskere og ingeniører har gjort store fremskridt hen imod det mål," sagde han. "Dette er en spændende præstation, der viser vores forpligtelse til at øge brugen af bæredygtige materialer i vores dæk."
Dækindustrien har traditionelt været afhængig af en række højtydende råmaterialer og energiintensive produktionsprocesser, samtidig med at det har resulteret i svære genanvendelige slutprodukter. Men førende virksomheder ræser om at udvikle dæk med lav slagstyrke og øge genanvendelsesraterne på tværs af sektoren.
Anvendelsen af genanvendte plastfibre og silica fremstillet af risskalsaske forventes at resultere i reduceret spild og lavere miljøbelastning.
Goodyear - som havde planlagt at afsløre sit nye dæk på Consumer Electronics Show i Las Vegas i denne uge før COVID-bekymringer tvang lanceringen online - sagde, at det nye dæk skulle resultere i et væsentligt lavere miljømæssigt fodaftryk.
For eksempel er carbon black inkluderet i dæk til sammensat forstærkning traditionelt blevet fremstillet ved afbrænding af forskellige typer olieprodukter. Men Goodyears nye dæk har tre kulsorte fremstillet af metan, kuldioxid og plantebaseret olie. "Indledende livscyklusvurderinger viser enten reducerede kulstofemissioner sammenlignet med nuværende metoder til kulsort produktion eller brugen af bio-baserede eller affaldsråvarer," sagde virksomheden.
Nyheden kommer få dage efter, at det amerikanske energiministerium godkendte et lån på 1 milliard dollar til Monolith, et af de virksomheder, Goodyear samarbejder med for at skaffe sort kulstof produceret ved at bruge vedvarende elektricitet til at opdele naturgas i brintgas og kulsort.
På samme måde blev brugen af sojaolie i de nye dæk beskrevet som en "betydelig innovation", der hjælper med at holde et dæks gummiblanding bøjelig ved skiftende temperaturer.
Nogle miljøforkæmpere har udtrykt bekymring over miljøpåvirkningen af den stigende globale efterspørgsel efter soja, men Goodyear insisterede på, at mens næsten 100 procent af sojaproteinet bruges i fødevarer eller dyrefoder, er et betydeligt overskud af olie tilovers og tilgængeligt til brug i industrielle applikationer.
Endelig forventes brugen af genanvendte plastfibre og silica fremstillet af aske af risskaller at resultere i reduceret spild og lavere miljøbelastning.
Meddelelsen kommer samme dag, som Goodyear også bekræftede, at det er gået sammen med specialisten i autonome køretøjer Starship for at udvikle og teste et specialfremstillet ikke-pneumatisk (luftløst) dæk (NPT) til støtte for dets leveringsrobotter.
Dækindustrien har traditionelt været afhængig af en række højtydende råmaterialer og energiintensive produktionsprocesser, samtidig med at det har resulteret i svære genanvendelige slutprodukter.
Starship Technologies, som Goodyear Ventures er investor i, bygger og driver et netværk af over 1,000 sidste mile autonome robotter, der transporterer og leverer pakker, dagligvarer og mad direkte til kunderne.
Goodyear afslørede i dag, at det har udviklet et specielt konstrueret airless-dæk designet til at forlænge dækkets levetid og reducere vedligeholdelsesaktiviteterne for Starships nul-emissionsleveringsflåde.
Virksomhederne er gået ind i en testfase af projektet på Bowling Green State University for at evaluere afhængighed af køretøjer og dæk. Tidlige data om test af dæk på køretøjer har vist positive resultater med hensyn til slidbane, bremsning og vibrationsdæmpning, sagde firmaerne.
"Vi er glade for at udvide vores unikke luftløse dækarkitektur til nye former for mobilitet," sagde Michael Rachita, Goodyears senior programleder for ikke-pneumatiske dæk. "Mikroleveringsområdet præsenterer et andet sæt behov, når det relaterer til dækket, og vores NPT-teknologi er ideel til at opfylde disse behov for at hjælpe med at muliggøre en vedligeholdelsesfri og langvarig oplevelse."
