Ford CEO Jim Farley om F-150 Lightning & The EV Revolution

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Ford siger, at dens F-150 Lightning vil forstyrre bilbranchen på samme måde som Model T gjorde det tilbage i 1908. Er det en tomgang praler? At finde ud af, The Verge sendte Nilay Patel for at interviewe Jim Farley, CEO for Ford Motor Company. Resultatet er et essay på mere end 10,000 ord, som alle, der ønsker at vide mere om EV-revolutionen i Amerika, bør læse. Det følgende er en komprimeret version af den historie.

En transformerende begivenhed

Ford F-150 Lightning, billede udlånt af Ford.

Lad os først give kredit, hvor der skal krediteres. Elon Musk og Tesla startede hele ideen om "bil som computer" for mere end ti år siden. Det, der blev betragtet som radikalt dengang, er ved at blive mainstream i dag. Den massive 15.5" berøringsskærm i Lightning er et bevis på det. Over the air-opdateringer var nye i 2012. I dag er de en væsentlig del af ethvert køretøj, der ønsker at konkurrere med det bedste, verden har at byde på. Lynet er ingen undtagelse. Det, ingen hos Ford forventede, er den enorme mængde data, der strømmer tilbage til producenten fra tilsluttede biler.

Farley siger,

"Den anden ting, vi har lært [efter vigtigheden af opladning], er data fra køretøjet bare uvurderlige. Vi er konstant chokerede hver dag over, hvor mange kvalitetsproblemer vi kan fange og forbedre i en trådløs opdatering. Vi lavede vores første højvolumen OTA til F-150 og Mach-E, og vi løste en masse problemer, såsom batteridræn, som tidligere ville have krævet en sikkerhedstilbagekaldelse. Så vi sparer virkelig penge, mere end vi troede, på at forbedre kvaliteten. Men det kræver meget at gøre det hele, fordi datasættene fra køretøjerne hvert øjeblik er så store. Der er så store datasæt. Og du har brug for AI til at analysere, hvad der er et problem, og hvad der bare er et signal.

"Den tredje ting, jeg vil sige, er, at vi nu indser, hvor vigtigt det er at have en dedikeret gruppe - langt efter job en - for at gøre den kunde OTA-funktion bedre og bedre og bedre. Så vi får 10 miles mere hvert år uden for rækkevidden, vi får fire eller fem store kundeoplevelser som BlueCruise, som vi OTA. For et bilfirma [der var] fokuseret på, "vi sælger dig en bil, og vi ses om fire år," [det kræver] altid at være på for kunden hver dag. Det er en komplet game-changer, hvor vi skal være software-first.”

Et vandskeløjeblik

"Du ved, se, det er et vandskel øjeblik," siger Farley. "Jeg har været involveret i branchen, arbejdet for flere mærker, og jeg har aldrig nogensinde kørt et køretøj som dette. Vi har virkelig arbejdet hårdt på at innovere [de] 1.1 millioner F-serier, vi laver hvert år. Vi har stor skala, vi kan give meget af den fordel videre til kunden, men vi vil gerne flytte kunder til el. Vi ønsker, at dette skal være overkommeligt og også give folk et overraskende produkt, som de ikke havde forventet.

"Vi er sådan et dominerende kommercielt brand. Folk ved det ikke om Ford, men vi er 40 procent af de kommercielle lette erhvervskøretøjer i USA. Vi er det førende mærke i Europa, vi er en af de førende i Kina. Vi er absolut førende i de lande, jeg nævnte, med Ranger. Ford er den største producent af biler i USA. Vi har flere mennesker, der laver biler og køretøjer end nogen anden, selvom vi ikke er den største [bilproducent].

"Jeg kørte den seneste prototype i sidste uge med Bill Ford, og jeg er nødt til at fortælle dig - jeg har været involveret, jeg har været en stor sponsor for dette projekt, [og] jeg blev fuldstændig blæst bagover. Den er hurtigere end en Raptor, 770 foot-pounds af drejningsmoment, nul til 60 på 4 sekunder. Batterierne er lavt, tyngdepunktet er lavt, den har fået ny uafhængig baghjulsophæng og standard firehjulstræk.

"Så hele køreoplevelsen er helt anderledes end en pickup i fuld størrelse. Det er hurtigt, det er plantet, det er stille. Det er ligesom, hvad sker der med denne ting? Og så har du det hele, fire dages strøm til dit hjem, det er også et digitalt produkt. Jeg tror, folk vil blive overrasket over, at innovationen er langt ud over batterierne og motorerne."

F-150 Lightning Versus Cybertruck

Billede udlånt af Ford

F-150 Lightning er helt igennem konventionel ud over at være helt elektrisk. "Forventer du, at du med Lightning for det meste vil få nye lastbilejere, eller vil du omdanne den enorme base af eksisterende lastbilejere?" spurgte Patel. "Jeg tror, det bliver en blanding af begge dele," siger Farley.

Er han bekymret over konkurrencen fra Cybertrucken? Lyt med.

"Vi lavede en undersøgelse for nylig og spurgte kunder, der havde til hensigt at købe en pickup: Hvis du skulle købe en elektrisk pickup, hvem ville du så købe den af? Hvem ville du forvente skal gøre et godt stykke arbejde for at komme på markedet? Ford var langt det mest foretrukne mærke. I modsætning til sedaner, hvor Tesla var et foretrukket mærke. Vi var langt over Tesla [i lastbiler] på grund af vores historie, og vi kender denne kunde.

"Jeg tror, at det, der virkelig er anderledes hos Ford, det, vi bringer til ladenetværket, er [at] vi er fokuseret på kommercielle kunder med denne Lightning. Vi vil have en detailhandel, og vi vil have en Lightning, der er fokuseret på kommercielle kunder. Det vil være hvidt, det vil være meget grundlæggende specifikationer, og det vil være for arbejdskunder.

”Arbejdskunder er helt anderledes end el-detailhandelen. De køber ikke for meget på batteriet, [og] de har gentagelige driftscyklusser. Så de kører stort set den samme rute hver dag, de ved præcis hvor mange miles det er, og de laver depotopladning. De lader ikke op på vejen. Hvis du er blikkenslager eller elektriker, har du fem køretøjer, du oplader i din virksomhed, og det, vi kommer med, er en opladningsløsning, der er meget unik for erhvervskunden.

"Nu på detailsiden sætter vi [i] et væld af teknologi for at gøre opladningen af disse meget store batterier meget unik for denne lastbil, for detailkunden. Og så jeg vil være meget interesseret i at se, hvordan vi konkurrerer med andre om opladningsoplevelsen, fordi vi lægger en masse ekstra indhold for at give mulighed for DC-hurtigopladning, for at gå hurtigere på dette, end hvad vi tror, konkurrenterne vil gøre.

”Derudover har vi tovejsopladning, som også er helt nyt. Vi vil være i stand til at sende elektroner tilbage til dit hus. Du kan sælge dem til nettet, og vi har en speciel løsning til detailkunder, der gerne vil gøre det, og vi sætter det som standard i lastbilen. Så det kommer til at være lidt af en forskel end Mach-E, fordi opladningshardwaren på F-150 er anderledes end Mach-E.”

Farley påpeger stolt, at Tesla håber at sælge et par hundrede tusinde Cybertrucks. Ford sælger næsten en million lastbiler i F-serien om året og har gjort det i årtier. Ved den lastbilkunder, og hvad de vil have? Oh yeah. “På pickup trucks vil jeg kun sige, at der er masser af smag af sodavand, men der er kun én Cola, og der vil være masser af elektriske pickup trucks; [men] der er kun én F-150.

Den Takeaway

Jeg begyndte at skrive for Gas 2 — en lille del af CleanTechinca globale imperium - for mere end ti år siden. 5 år senere blev jeg forfremmet til universitetsholdet. Alt i alt har jeg skrevet tusindvis af artikler, hvoraf mange dengang fokuserede på elbilernes nye verden. Der var en enorm bølge af interesse, da Tesla Model 3 blev annonceret første gang. Folk over hele verden skilte sig ud i regn og kulde i timevis for at være de første til at bestille en. Det var den mest omtalte begivenhed i bilverdenen, siden Jaguar først introducerede XK-E.

summen omkring F-150 Lightning er lige så superladet som Model 3-nyhederne. Mustang Mach-E er cool, men en helt elektrisk F-150? Det kunne sagtens være det bedste, der er sket hos Ford siden Tin Lizzie. Der er spænding i luften, og det smitter. Det føles som om EV-revolutionen - i hvert fald i Amerika - lige skiftede til et højere gear og tager fart.

Jim Farley og hans håndlangere har stjålet rampelyset, i det mindste for nu. Det nye Hummer er et sideshow. Lynet repræsenterer en havændring i, hvordan Ford ser på fremtiden, og den ændring vil få konsekvenser i hele det amerikanske samfund.

Sætter du pris på CleanTechnicas originalitet? Overvej at blive en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en protektor på Patreon.