Autonomt køretøjs virkelighedstjek: Udbredt adoption forbliver mindst et årti væk

Tiden med peak hype er forbi, men prognosemænd ser det stadig
langsigtet adoption i visse segmenter, der nyder godt af nutidens
stigning i automatiseret kørselsteknologi

En verden af ​​selvkørende køretøjer og mobilitet-on-demand er
vil sandsynligvis eksistere med tiden, men i det næste årti, udbredt
implementering af autonom teknologi vil ikke blive realiseret,
ifølge en ny prognose fra S&P Global Mobility. Det
rapporten afspejler resultater fra robust model-niveau prognose, der
Forventninger til autonome køretøjer er ikke blevet opfyldt og stadig
møde mere modvind – hvilket giver betydelige muligheder og skala
til automatiserede kørselsimplementeringer i mellemtiden.

I det næste årti vil autonom teknologi være begrænset til to
specifikke områder: geofenceret robotakse drevet af flåder i specifikke
områder, og hands-off systemer med forskellige sikkerhedsforanstaltninger i personlige
køretøjer, der stadig vil kræve en form for chauffør
engagement.

Den seneste prognose fra S&P Global Mobility bemærker det
Niveau 5 Autonomi – "Et køretøj, der kan køre overalt og gøre det
alt, hvad en menneskelig chauffør kan,” vil ikke være offentligt tilgængelig
før 2035, "og sandsynligvis i nogen tid efter det," udtalte Jeremy
Carlson, associeret direktør for autonomi praksis hos S&P
Global mobilitet. ”Men udsigten til mere målrettede implementeringer
af de samme grundlæggende teknologier, især i niveau 2+ og
Niveau 3, men også for nogle former for niveau 4, er mere positivt og
vil helt sikkert ske på en meget kortere tidslinje."

Dette seneste udsigter fra S&P Global Mobility afspejler
modvind og langsommere udviklingstempo end både bilindustrien
og teknologiske industrier har demonstreret i løbet af de sidste mange år.
Det tegner en skarp kontrast til optimismen for bare fem år siden
da verden blev fejet op i løftet og spændingen om en
fremtiden for selvkørende køretøjer i niveau 4 og 5. Nu, S&P
Global Mobility præsenterer et mere realistisk perspektiv midt i dette
modererede fremskridtshastigheden, samtidig med at der blev offentliggjort nye data om
skæringspunktet mellem autonomi og mobilitet-som-en-tjeneste (MaaS).

Automatiseret – snarere end autonom – kørsel er fortsat
fokus på industriudvikling. Dagens brede udrulninger af Level
2+ og niveau 3 systemer fra mange bilproducenter i flere regioner vil
nå mindst 31 % af salget af nye biler globalt i 2035, ifølge
til prognosen. Niveau 2+ og niveau 3 tillader føreren at være
hands-off, mens du overvåger, eller for at frakoble helt specifikt
kørselsscenarier, såsom i Super Cruise af General Motors og
Drive Pilot af Mercedes-Benz hhv.

"Der er enorme muligheder for automatiserede køresystemer
Niveau 2+ og niveau 3, og de nyder godt af
standardisering af grundlæggende sikkerhedsfunktioner, som danner grundlaget
af in-vehicle arkitektur, sensing og computer,” siger Carlson. "Deres funktionalitet supplerer også kørsel i dag snarere end
fuldstændig udskiftning af driveren, hvilket gør forbrugeradoption mindre af en
udfordring. De næste mange år med bredere udbredelse på tværs af mærker
og køretøjsplatforme vil være en velsignelse for bilproducenter, der sælger disse
valgfrie funktioner samt leverandører, der fortsætter med at bygge skala
og et stærkt fundament for fremtiden.”

L4-teknologi langsom til at udvikle sig i personlige køretøjer –
MaaS Robo-taxier fører vejen

S&P Global Mobility-prognosen forudsiger færre end 6 % af
lette køretøjer solgt i 2035 vil have enhver niveau 4-funktionalitet, som
beskrevet af SAE J3016-klassifikationen. Tidligt niveau 4
implementeringer i personligt ejede køretøjer tilbyder avanceret parkering
funktioner, ofte med støtte fra infrastruktur. Men mange
teknologiudbydere forbliver fokuseret på det langsigtede potentiale af
skalering af autonome køretøjer i flåder, der understøtter MaaS-forretning
modeller.

Der er positive eksempler på, at autonome køretøjer fungerer som
såvel som mennesker i nutidens pilotprogrammer på steder som San
Francisco og Phoenix i USA, og Beijing, Shanghai og
Guangzhou på det kinesiske fastland. Men de samme køretøjer kan stadig være det
forvirret af komplekse trafikscenarier det næste minut eller det næste
dag, hvilket giver både regulatorer og forbrugere grund til at være det
forsigtig.

Mobility-as-a-Service (MaaS) og robo-taxier er ikke desto mindre
forventes at føre overgangen til en fremtid med autonome køretøjer,
selv med den relativt forsigtige vækst forude. Der vokser
antallet af små udrulninger i visse byer omkring
verden. Men det forventer S&P Global Mobility-prognoserne ikke
at blive udbredt og bredt tilgængelig inden for det næste
årti.

MaaS-udstyrede køretøjer og robo-taxi-applikationer forventes
repræsentere mindre end 800,000 solgte køretøjer globalt i 2035.
Robo-taxier vil blive omhyggeligt geofenceret i en overskuelig fremtid –
kun tilbyder indtægtsservice inden for specifikke områder, hvor de har
allerede blevet grundigt testet, forudser Carlson. Men deres høje
udnyttelsesgrad kan ikke desto mindre være effektiv til at bringe nye
mobilitetsmuligheder til nogle forbrugere og nye indtægtsstrømme til
bilproducenter og mobilitetsudbydere.

Owen Chen, senior hovedanalytiker fra S&P Global
Mobilitet, forklarer, at robo-taxi udvikling og kommercialisering
er en kompleks og flertrinsproces, som kan opsummeres i
tre trin. For det første bekræfter tekniske gennemførlighedsdemonstrationer
at robo-taxaer kan operere sikkert og pålideligt i det målrettede
betingelser. For det andet den lange proces med teknologioptimering,
integration, og raffinering af køretøjsdesign bringer til sidst skala til
fremstilling og implementering. For det tredje er den effektive udvidelse til
mange nye lokationer og driftsforhold, med overskud oveni
indtægt fra meningsfuld adoption af forbrugere. Chen tilføjer, at "In
2023 arbejder mange igennem fase 1, mens flere søger
skala i fase 2, ledet af Kina og USA. Men
mulighed for at omstrukturere personlig og fælles mobilitet
findes. ”

I august godkendte California Public Utility Commission en
udvidelse af driften i San Francisco for Waymo og Cruise.
Det kinesiske fastlands regulatorer gør det også muligt for udbydere som Baidu
Apollo, Pony AI, WeRide og mere for at teste eller betjene betalte tjenester
i dele af mange større kinesiske byer. Europa er også aktivt
udvikle regler for at bidrage til at skabe en vis ensartethed til sådanne
køretøjer og tjenester i hele regionen.

Mens USA erobrede et tidligt forspring i både udvikling og
udrulning af niveau 4 MaaS, Kina forventes at
bidrage med de største mængder på lang sigt, efterfulgt af USA og
Europa i den rækkefølge, ifølge S&P Global Mobility.

Ikke desto mindre er der stadig udfordringer for succes og udbredelse
udrulning af niveau 4 MaaS. Ud over en fragmenteret regulering
landskab og
relativt lav offentlig tillid som kan hæmme forbrugernes accept
og adoption, omkostningerne ved teknologi og den tid, der er nødvendig for robust
udvikling og validering af hardware og software er stoppet
den optimisme, der definerede meget af det sidste årti.

Reduceret kompleksitet i niveau 2+ og niveau 3 funktioner står over for mindre
risiko eller usikkerhed for hver af disse faktorer, derfor desto mere
positive udsigter for disse teknologier på kort sigt. Det her
optimismen er yderligere boostet, da nogle regulatorer også kræver
visse grundlæggende sikkerhedsassistance funktioner, der vil generere endda
bredere eksponering for selektiv automatisering.

Bilproducenter, leverandører, teknologivirksomheder og mobilitet
Både udbydere er dog fortsat forpligtet til en fremtid med sikker og
retfærdig autonom mobilitet, selvom det tager længere tid at få
der.

"Der er masser af muligheder og vækst forude," siger Carlson. "Væsentlige mængder målt i hundredtusindvis om året
vil sandsynligvis komme før 2030 - men en fremtid med delt
mobilitet overalt hele tiden vil forblive et ønske for
industri."

Download en kopi af
Fuld rapport

Denne artikel blev udgivet af S&P Global Mobility og ikke af S&P Global Ratings, som er en separat administreret division af S&P Global.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk dig selv. Adgang her.
• PlatoAiStream. Web3 intelligens. Viden forstærket. Adgang her.
• PlatoESG. Kulstof, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Affaldshåndtering. Adgang her.
• PlatoHealth. Bioteknologiske og kliniske forsøgs intelligens. Adgang her.
• Kilde: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autonomous-vehicle-reality-check-widespread-adoption.html