পোর্শের প্রথম স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সিস্টেমটি কম প্রতিক্রিয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বেশি নয়

ডিসেম্বরের শুরুর দিকে পোর্শে একটি নিয়েছিল অত্যন্ত পরিবর্তিত 911 Carrera 4S চিলির ওজোস দেল সালাডো আগ্নেয়গিরিতে বিশ্ব রেকর্ড ভাঙ্গুন যানবাহন দ্বারা চালিত সর্বোচ্চ উচ্চতার জন্য। তিনবারের লে ম্যানস বিজয়ী রোমেন ডুমাস দ্বারা চালিত গাড়িটিতে পাহাড়ে উঠতে সাহায্য করার জন্য অসংখ্য রক ক্রলিং-নির্দিষ্ট মোড ছিল। কিন্তু কোনোটিই এর স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সিস্টেমের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয় ছিল না, যে কোনও নতুন পোর্শে পণ্যে প্রথম উপস্থিত হয়েছিল। 

জার্মান যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী Schaeffler-এর সহযোগিতায় নির্মিত, স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সিস্টেমটি Edith-এ পাওয়া সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড, রেকর্ড-সেটিং 911, বনাম ডরিস, 2019 সালে দেখানো আসল প্রোটোটাইপ, যা একটি অপরিবর্তিত উত্পাদন স্টিয়ারিং র্যাক ব্যবহার করে।

অন্যান্য কিছু স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সিস্টেমের বিপরীতে, পোর্শের "স্পেস ড্রাইভ" স্টিয়ারিং সিস্টেমটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল, স্টিয়ারিং হুইল এবং সামনের চাকার মধ্যে কোনও শারীরিক সংযোগ নেই৷ পোর্শের মতে, স্টিয়ারিং গিয়ারটি নিজেই একটি সার্ভোমোটর দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়, যখন স্টিয়ারিং হুইলটি ড্রাইভারকে প্রতিক্রিয়া জানাতে একটি ফোর্স ফিডব্যাক মডিউলের সাথে সংযুক্ত থাকে। যাত্রীর আসন কোথায় পাওয়া যাবে তা ইলেকট্রনিক্সের একটি বাক্সের মাধ্যমে সবকিছু পরিচালনা করা হয় এবং ড্যাশের ডান দিক থেকে আটকে থাকা একটি প্যানেলের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়।

যদিও বেশিরভাগ স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি ড্রাইভারকে যতটা সম্ভব অনুভূতি এবং প্রতিক্রিয়া অনুবাদ করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, পোর্শের স্পেস ড্রাইভ বিপরীত দিকে যায়। এটি মসৃণতা এবং স্থিতিশীলতার পক্ষে সামনের প্রান্ত থেকে স্টিয়ারিং হুইলে আসা অবাঞ্ছিত শক্তিগুলিকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দেখা যাচ্ছে, স্টিয়ারিং হুইল থেকে আপনি শেষ যে জিনিসটি চান তা হল পাহাড়ের পাশ দিয়ে স্কেলিং করার সময় বড় পাথর থেকে হঠাৎ ঝাঁকুনি। সেই "কিকব্যাক" এমন কিছু যা ইঞ্জিনিয়াররা পারফরম্যান্স এবং নিরাপত্তার কারণে উভয়ই নির্মূল করার চেষ্টা করেছিলেন৷

"[ডুমাস] স্টিয়ারিং হুইলে এই বড় প্রভাবগুলি পেতে চায়নি," গাড়ির চ্যাসিস ইঞ্জিনিয়ার সোভেন শার্শমিড বলেছেন মোটর 1. "তিনি ট্র্যাকশনটি কী তা সম্পর্কে ভাল অনুভূতি পেতে চেয়েছিলেন, কিন্তু তিনি তা চাননি।"

স্পেস ড্রাইভ সিস্টেমে প্রচুর পরিমাণে সামঞ্জস্যযোগ্যতা রয়েছে, শার্শমিড বলেছেন।

"আপনি যদি আরও অনুভব করতে চান তবে আপনি এটি সামঞ্জস্য করতে পারেন," তিনি বলেছিলেন মোটর 1. “আপনি আপনার পছন্দ মতো সবকিছু সামঞ্জস্য করতে পারেন। আপনি অনুপাত পরিবর্তন করতে পারেন, আপনি স্টিয়ারিং হুইল বাহিনী সীমিত বা সামঞ্জস্য করতে পারেন, আপনি সবকিছু করতে পারেন।"

অনুশীলনে, স্টিয়ারিং বাস্তবতার চেয়ে বেশি সিমুলেশন অনুভব করে। এটা স্পষ্ট যে মালিবুতে একটি মাঝারি-কঠিন অফ-রোডিং কোর্সের মাধ্যমে একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা চালানোর পরেও, এই সিস্টেমটি একটি একক উদ্দেশ্যের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এবং সেই উদ্দেশ্যটি প্রথাগত স্টিয়ারিং অনুভূতি ছিল না। সামনের চাকাগুলি কোথায় নির্দেশ করা হয়েছে তার একটি সাধারণ ধারণার সাথে যোগাযোগ করার সময় এটি স্টিয়ারিং হুইল থেকে যতটা সম্ভব সংবেদনগুলিকে সরিয়ে দিয়ে ভিন্ন কিছু সম্পন্ন করার চেষ্টা করে। দুঃখের বিষয় পোর্শে আমাদের সামঞ্জস্যের সাথে বাঁকা করতে দেয়নি, তাই আমরা বুঝতে পারিনি যে আমাদের নখদর্পণে যাওয়া সংবেদনগুলিকে সংশোধন করতে কী পরিবর্তন করা যেতে পারে।

যাত্রীবাহী যানবাহনে স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সিস্টেমগুলি আরও বেশি সাধারণ হয়ে উঠলে, সম্ভবত আমরা একদিন পোর্শে রোড গাড়িতে এমন একটি সিস্টেম প্রয়োগ করতে দেখতে পারব। যদিও আমরা নিশ্চিত যে পোর্শে তার ভর-উৎপাদন স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সিস্টেমে আরও অনুভূতি তৈরি করবে, তবে এর সামঞ্জস্যযোগ্যতা আরও আকর্ষণীয়। এমনকি আজকের বৈদ্যুতিকভাবে সহায়তাকারী সিস্টেমগুলি প্রতিক্রিয়া এবং প্রতিরোধের ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে কম পরিমাণে সামঞ্জস্যতা প্রদান করে। যদি এমন কোনও সংস্থা থাকে যা সঠিকভাবে স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার করতে পারে, তা হল পোর্শে।

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• PlatoData.Network উল্লম্ব জেনারেটিভ Ai. নিজেকে ক্ষমতায়িত করুন। এখানে প্রবেশ করুন.
• প্লেটোএআইস্ট্রিম। Web3 ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• প্লেটোইএসজি। কার্বন, ক্লিনটেক, শক্তি, পরিবেশ সৌর, বর্জ্য ব্যবস্থাপনা. এখানে প্রবেশ করুন.
• প্লেটো হেলথ। বায়োটেক এবং ক্লিনিক্যাল ট্রায়াল ইন্টেলিজেন্স। এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://www.motor1.com/news/705013/porsche-steer-by-wire-explained/