মার্কিন সেনাবাহিনীর এভিয়েশন প্রধান কীভাবে ভবিষ্যত নৌবহরের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছেন

ন্যাশভিল, টেন। - মার্কিন সেনাবাহিনীর বিমান চালনা শাখা একটি জটিল পরিবর্তনের বিন্দুতে পৌঁছেছে যেখানে এটি নির্ধারণ করতে হবে কিভাবে এবং কখন তার বিমান বহরের অবসর নেওয়া শুরু করতে হবে - পাশাপাশি রাখা কয়েক দশক ধরে উড়ছে যেহেতু এটি চালু করা প্রভাবের সাথে নতুন পাইলটেড এবং মনুষ্যবিহীন উল্লম্ব লিফট প্ল্যাটফর্ম গ্রহণ করে।

মেজর জেনারেল ম্যাক ম্যাককারি, যিনি ফোর্ট নোভোসেল, আলাবামার আর্মি এভিয়েশন সেন্টার অফ এক্সিলেন্স পরিচালনা করেন, সেই প্রক্রিয়ার নেতৃত্বে মূল ভূমিকা পালন করছেন৷

সেনাবাহিনী একটি মাঠের পরিকল্পনা করছে ভবিষ্যত লং রেঞ্জ অ্যাসল্ট বিমান (FLRAA) এবং ক ফিউচার অ্যাটাক রিকনেসান্স এয়ারক্রাফট (FARA), সেইসাথে বিভিন্ন ধরনের কৌশলগত ড্রোন এবং ক্রুযুক্ত বিমানকে সাহায্য করার জন্য প্রভাবগুলি চালু করে, যা পাইলটদের শত্রুর হুমকি থেকে আরও বেশি বাধা দেয়।

তবে সেনাবাহিনীকে অবশ্যই তার AH-64 Apache অ্যাটাক হেলিকপ্টার, UH-60 ব্ল্যাক হক ইউটিলিটি হেলিকপ্টার এবং CH-47 চিনুক কার্গো হেলিকপ্টারগুলির বহরের আধুনিকীকরণ করতে হবে যাতে সেগুলিকে অন্তত আরও দুই দশক উড়তে থাকে, যদিও কিছু বহরে অনেক বেশি সময় থাকবে।

একই সময়ে, ম্যাককারির দিকেও দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে বিমান চালনা প্রশিক্ষণ নিশ্চিত করা ভবিষ্যতে প্রত্যাশিত পরিষেবার নতুন, জটিল মিশনের সাথে তাল মিলিয়ে চলে।

ডিফেন্স নিউজ 26 এপ্রিল আমেরিকার আর্মি এভিয়েশন অ্যাসোসিয়েশনের বার্ষিক সিম্পোজিয়ামে ম্যাককারির সাথে একটি একচেটিয়া সাক্ষাত্কারের জন্য বসেছিল যে পরিষেবাটি কীভাবে বিমান চলাচলের একটি নতুন যুগের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে সে সম্পর্কে কথা বলতে। এই সাক্ষাত্কারটি দৈর্ঘ্য এবং স্পষ্টতার জন্য সম্পাদিত হয়েছিল।

ইউএস আর্মি তার FLRAA প্রচেষ্টার জন্য বেল-নির্মিত V-280 ভ্যালর টিলট্রোটার বেছে নিয়েছে, এবং এই প্রথম আর্মি একটি টিলট্রোটর বিমান চালাবে। কিভাবে আর্মি এভিয়েশন সেন্টার অফ এক্সিলেন্স এবং ফোর্ট নোভোসেল বিমানের সাথে প্রশিক্ষণের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে এবং বহরে এর একীকরণ করছে?

দলটি ক্যাপাবিলিটিস ডেভেলপমেন্ট ইন্টিগ্রেশন ডিরেক্টরেট এবং ইউএস আর্মি এভিয়েশন সেন্টার অফ এক্সিলেন্সের সাথে কাজ শুরু করেছে, একটি সামর্থ্য তৈরি করার জন্য একটি ম্যাটেরিয়াল জিনিসের চারপাশে মোড়ানো সেই সমস্ত জিনিসগুলিকে পরিমার্জিত করার জন্য একসাথে কাজ করছে যাতে আপনার সঠিক সময়ে প্রশিক্ষিত লোক থাকে, আপনি সঠিক সময়ে মতবাদ আছে, আমাদের কাছে এমন নেতা আছে যারা সিস্টেমকে কাজে লাগাতে পারে এবং বুঝতে পারে যে আমরা কীভাবে তা নীতিগতভাবে করতে চাই, এবং আমাদের কাছে সুযোগ-সুবিধা এবং জিনিসগুলি উপলব্ধ রয়েছে।

আমরা এটি দেখি, সুবিধাগুলি স্পষ্টতই দীর্ঘতম সীসা সময়।

ভাল খবর হল যে মডেলগুলিকে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল সেগুলি আজ আমাদের বিমানের সাথে একটি যুক্তিসঙ্গত সম্পর্ক রয়েছে৷ এটি একটি বৃহত্তর বিমান, কিছুটা, কিন্তু উচ্চতা, প্রস্থ থেকে এবং কীভাবে এটি হ্যাঙ্গার দৃষ্টিকোণে স্ট্যাক করতে পারে, এটি খুব কাছাকাছি। আমরা সেখানে খুব বেশি প্রস্ফুটিত চাহিদা দেখতে পাই না।

আমরা ফোর্স ডিজাইন আপডেটে কাজ করছি, এবং আমরা বরাদ্দ নিয়ে কাজ করছি। সমস্যার ভিত্তি সম্ভবত একটি ব্ল্যাক হকের জন্য সরাসরি একের জন্য নয়। একটি বর্ধিত ক্ষমতার সাথে, আপনার সম্ভবত প্রতিটি গঠনে একই পরিমাণের প্রয়োজন নেই, তাই আমরা মডেলিং খুঁজছি এবং করছি [নির্ধারণ করতে] আপনার কতগুলি প্রয়োজন।

বিশেষত সুবিধাগুলির উপর, প্রত্যেকেই হ্যাঙ্গারগুলির প্রতি অভিকর্ষ বলে মনে হয়। আমাদের বেশিরভাগ বিমানই বাইরে থাকে। আপনি যখন আর্মি এয়ারফিল্ড দিয়ে যান, তখন আমাদের সব বিমান হ্যাঙ্গারে পার্ক করা থাকে না; বেশিরভাগ বিমান র‌্যাম্পে বাস করছে। যখন আপনাকে কিছু কিছু করার জন্য হ্যাঙ্গারে নিয়ে যেতে হবে, সেটা ওভারহেড লিফ্ট ক্যাপাসিটি হোক বা অন্য কিছু, তখন আমরা সেটা করি।

আমরা বর্ধিত গতি এবং পরিসরের দিকে তাকাই, তারপরে আমরা কীভাবে প্রশিক্ষণ পরিচালনা করতে যাচ্ছি তা দেখতে শুরু করি, এবং আমাদের ফোকাস মূলত সেখানেই থাকবে। আমরা প্রতিটি ইনস্টলেশনে গিয়েছি এবং মূল্যায়ন করেছি, এবং আর্মি G-3/5/7 শেষ পর্যন্ত ফিল্ডিংয়ের জন্য অগ্রাধিকার নির্ধারণ করে। যখন আমরা প্রোগ্রামে আরও এগিয়ে যাই যেখানে আমাদের একটি মাইলস্টোন বি আছে, এবং আমরা [ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ম্যানুফ্যাকচারিং ডেভেলপমেন্ট] পর্যায়ে আছি, এবং আমরা একটি মাইলস্টোন সি-এর দিকে কাজ করছি, তখন সেই জিনিসগুলির মধ্যে কিছু জায়গা হয়ে যাবে, কিন্তু আমি তারা ডিভিশনের জন্য অন্যান্য সেনাবাহিনীর অগ্রাধিকারগুলি অনুসরণ করবে বলে আশা করবে।

ভাল খবর হল, এটি প্রতিরক্ষা বিভাগের প্রথম টিলট্রোটার নয়, এবং আমাদের বোন পরিষেবা রয়েছে, তাই আমরা মেরিন এবং বিমান বাহিনী কী করেছে এবং তারা কীভাবে তাদের প্ল্যাটফর্মগুলি ব্যবহার করে তার উপর খুব বেশি নির্ভর করছি। তারপর আমরা স্বতন্ত্র প্রশিক্ষণ করতে যাচ্ছি, তাই কিছু ধরণের স্বতন্ত্র যোগ্যতা ঘটতে হবে। আমার ফোকাস থাকবে আপনি কীভাবে এমন লোকদের ক্যাডার তৈরি করবেন যারা কীভাবে উড়তে জানে। তারপর সেখান থেকে, এটি প্রায় এমনই যে আমরা যখন প্রথম AH-64 কে সেনাবাহিনীতে নিয়ে এসেছি, তখন আমাদের একটি সম্মিলিত প্রশিক্ষণের সুযোগ ছিল যেখানে আমরা সেই ইউনিটগুলি গঠন করেছি এবং তারা একটি ইনস্টলেশনে অবতরণ করার আগে আমরা এক-স্টেশন যৌথ প্রশিক্ষণ দিয়েছিলাম। আমরা ভবিষ্যতে এরকম মডেল দেখব।

LUH-72A Lakotas প্রায় সাত বছর আগে TH-67 গুলি প্রতিস্থাপন করে সেনাবাহিনীর মৌলিক প্রশিক্ষক হয়ে ওঠে। এটি অন্যান্য পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি একক-ইঞ্জিন থেকে একটি দ্বৈত-ইঞ্জিন বিমানে বহর নিয়ে গেছে। কিভাবে যে কাজ করেছে?

আমরা সেই সময়ে বাছাই করেছি যখন বিমান চলাচল পুনর্গঠনের কাজ করা হচ্ছে। আমরা ধরনের এটা বাছাই কারণ আমরা এটা ছিল, ডান? এটা এমন নয় যে আমরা বাইরে গিয়ে বলেছিলাম: "এটি উদ্দেশ্য-নির্মিত জিনিস।" আমরা বলেছিলাম, "আমরা তাদের মালিক," এবং কংগ্রেস খুব করুণাময় ছিল এবং প্রশিক্ষণের ভিত্তি তৈরি করার জন্য আমাদের আরও দিয়েছে।

এটি একটি কার্যকর প্রশিক্ষক হয়েছে. আমার মেয়ে এবং আমার জামাই দুজনেই বিমানচালক, এবং তাদের মধ্যে একজন TH-67-এ প্রশিক্ষিত, এবং তাদের মধ্যে একজন LUH-এ প্রশিক্ষিত, তাই আমি আমার বাচ্চাদের কাছ থেকে সরাসরি প্রতিক্রিয়া পেয়েছি — এবং আমার বাচ্চারা সবসময় আপনাকে বলবে কিভাবে এটা সত্যিই হয়.

[একটি LUH-এ ডিজিটাল ককপিট বৈশিষ্ট্যগুলি অনুরূপ ককপিট সহ আরও উন্নত বিমানে সহজে রূপান্তরের জন্য তৈরি করা হয়েছে]। আরও কিছু স্পর্শকাতর ফ্লাইট দক্ষতা TH-67-এ আরও বিকশিত হতে পারে। [লাকোটা] একজন কার্যকর প্রশিক্ষক হয়েছে। এটিতে সম্ভবত অনেকগুলি জিনিস রয়েছে যা আপনি অগত্যা বাইরে গিয়ে একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত প্রশিক্ষক লাগাবেন না, তবে এটি কাজ করেছে।

আপনি কি LUH-72A কে আগামী বহু বছরের জন্য প্রশিক্ষক হিসাবে দেখেন, নাকি সেনাবাহিনীর মধ্যে আপনার আধুনিকীকরণের সাথে সাথে আরও উদ্দেশ্য-নির্মিত প্রশিক্ষকদের দেখার ক্ষুধা আছে?

এটি এমন কিছু যা আমরা সর্বদা মূল্যায়ন করি এবং বিবেচনা করি, এবং অবশ্যই আমরা ভবিষ্যতের প্ল্যাটফর্মগুলি দেখতে শুরু করার সাথে সাথে আমরা প্রশিক্ষণ বহর এবং কী সঠিক তা মূল্যায়ন করতে থাকব। কিন্তু আবার, আমাদের একটি শীর্ষ লাইন আছে, এবং আপনাকে টেকসই হতে হবে।

আপনি ব্ল্যাক হকস এবং অ্যাপাচের আধুনিকীকরণের দিকে কীভাবে দেখছেন? যদি এই সিস্টেমগুলিকে আরও কয়েক দশক ধরে উড়তে হয় এবং ভবিষ্যতের উল্লম্ব লিফ্ট ফ্লিটের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে হয় তবে তাদের জন্য কী আপগ্রেড করা দরকার?

আপনি সর্বদা কিছুই না থেকে একটি নতুন বিমান পর্যন্ত অনেক কিছু করতে পারেন এবং তাই আমরা স্পষ্টতই কিছুই করতে যাচ্ছি না। পরবর্তী ধাপ হবে শুধুমাত্র নিরাপত্তা বৃদ্ধি; আমরা এর চেয়ে বেশি করছি। এবং তাই আমরা এই "লক্ষ্যযুক্ত আধুনিকীকরণ" শব্দের মধ্যে পড়ে যাই, এবং বছরে দুবার আমরা [প্রোগ্রাম এক্সিকিউটিভ অফিস এভিয়েশন]-এর পণ্য পরিচালকদের সাথে, আমাদের সক্ষমতা পরিচালকদের সাথে, শাখা প্রধানের সাথে, এবং আমরা প্রতিটি প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে বাদামের সাথে স্যুপ করি। .

বছরের মধ্যে জিনিসগুলি আবির্ভূত হয় - এটি AH-64-এর জেনারেটর যা আমরা দেখছি - তাই আমরা প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে "করতে হবে" থেকে "করতে সত্যিই সুন্দর" পর্যন্ত অগ্রাধিকার অনুসারে জিনিসগুলির একটি চলমান তালিকা রাখি। যে আমরা ধরনের ক্রমাগত পরিবর্তন. আপনি যদি Apache এর দিকে তাকান, উদাহরণস্বরূপ, এই বছরের আর্থিক 2024 অনুরোধে, Apache mods 30% বেড়েছে - প্রায় $27.3 মিলিয়ন। এটি বিশেষভাবে লিঙ্ক 16 এর সাথে আমাদের কিছু অতিরিক্ত ক্ষমতা দেওয়ার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। উপরন্তু এটি ফ্লিটের অংশে ধাতু থেকে যৌগিক প্রধান রটার ব্লেডে যাওয়ার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে যা এখনও ধাতব ছিল। যে ধরনের আমরা এটা সম্পর্কে যেতে কিভাবে.

যখন আমরা বলি "লক্ষ্যযুক্ত আধুনিকীকরণ", তখন আমরা সেই জিনিসগুলির দিকে নজর রাখি যেগুলি হয় অপ্রচলিত হয়ে উঠছে, যেমন রটার ব্লেডের ক্ষেত্রে, বা কিছু ধরণের নিরাপত্তা বা উদীয়মান মানের সমস্যা যা আমরা আমাদের [আসল সরঞ্জাম নির্মাতাদের সাথে একসাথে কাজ করতে পারি। ] চালু. আমরা সেই দুটি বহর জুড়ে তা করছি।

এটিকে বাদ দিয়ে, এটি কেবল প্ল্যাটফর্ম নয় — আপনি বিমানের বেঁচে থাকার সরঞ্জাম পেয়েছেন, আপনি [উন্নত টারবাইন ইঞ্জিন প্রোগ্রাম], [ক্ষয়প্রাপ্ত ভিজ্যুয়াল এনভায়রনমেন্ট] সক্ষমতা পেয়েছেন যা আমরা চালিয়ে যাওয়ার জন্য কাজ করছি। আমরা ভবিষ্যতে রূপান্তর হিসাবে বর্তমান ক্ষমতা কার্যকরী.

সেখানে একটি ন্যাশনাল গার্ডের সাথে কয়েকটি বিমান দুর্ঘটনা সাম্প্রতিক ইতিহাসে। মার্চ সহ সাম্প্রতিকতম এই দুর্ঘটনাগুলি থেকে পরিষেবাটি কী শিখছে ব্ল্যাক হকের সংঘর্ষ যে এখনও তদন্তাধীন?

গত তিন বছর ধরে, আমরা ইতিহাসে সবচেয়ে নিরাপদ তিন বছর কাটিয়েছি — প্রতি 100,000 [ফ্লাইট ঘন্টা] একটি দুর্ঘটনার নিচে আর তিন বছরের সময় কখনও হয়নি। এবং আমরা এর নীচে ছিলাম। গত বছর এটি প্রতি 0.5 100,000 ছিল। এবং গত বছর আমরা একটি বিমান দুর্ঘটনায় একজন ক্রু সদস্যকে হারাইনি। তাই সেই দৃষ্টিকোণ থেকে, আমরা রেকর্ড নিয়ে গর্বিত.

এখন, যখনই আমরা একজন সৈনিক, বিমান বা অন্যথায় হারিয়ে ফেলি, এটি একটি দুঃখজনক ঘটনা। এটা কারো বাবা, মা, বোন, ভাই, ছেলে বা মেয়ে আছে এবং তাই আমরা তাদের সবাইকে গুরুত্ব সহকারে নিতে চাই। আমরা [কমব্যাট রেডিনেস সেন্টার] এর সাথে কাজ করছি, আমরা সর্বশেষ তদন্তের ফলাফলের জন্য অপেক্ষা করছি।

আমি আর্মি ন্যাশনাল গার্ডের সকলের সাথে কথা বলেছি, রাষ্ট্রীয় বিমান চালনা কর্মকর্তা, বিমান চলাচল সহায়তা সুবিধা কমান্ডার যারা এখানে আছেন, এবং আমরা বিশেষভাবে কথা বলেছি যে কীভাবে বাহিনী জুড়ে — উপাদান নির্দিষ্ট নয় কিন্তু উপাদান অজ্ঞেয়বাদী — আমাদের একই কঠোর মান প্রয়োগ করা চালিয়ে যেতে হবে শাখাটি নির্মিত হয়েছিল। এটি মিশন ব্রিফিং অফিসারের মাধ্যমে প্রাথমিক মিশন-অনুমোদন কর্তৃপক্ষ থেকে, ঝুঁকি কমানো, চূড়ান্ত মিশন-অনুমোদন কর্তৃপক্ষ এবং তারপরে মিশনটি সম্পাদনকারী ক্রুরা। আমরা সবাই সেদিকেই মনোযোগী। দারুণ ব্যাপার হল, যখন আমরা একত্র হই এবং আমাদের [ভার্চুয়াল মিটিং] করি, আমরা প্রতি সপ্তাহে ন্যাশনাল গার্ড এভিয়েশনের ডিরেক্টর পেয়ে থাকি এবং আমরা অবাধে প্রচার করি। এর কোনোটিতে কোনো কম্পোনেন্ট পার্টমেন্টালাইজেশন নেই।

আমরা এর মাধ্যমে কাজ করব, আমি মনে করি যে আমরা স্থিতিশীল হব। কিন্তু শাখা প্রধান হিসাবে, আমি কার্যকারক কারণগুলির উপর গভীর মনোযোগ রাখি, তাই একবার তারা বেরিয়ে এলে আমরা দেখতে সক্ষম হব যে আমাদের কিছু পরিবর্তন করতে হবে কিনা।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, হেলিকপ্টার-সম্পর্কিত ঘটনাগুলি প্রায়ই জড়িত ব্যবহারকারীর ত্রুটি বা প্রযুক্তিগত সমস্যা?

ঐতিহাসিকভাবে, মানুষের ভুলের কারণে আমাদের বেশি দুর্ঘটনা ঘটে।

আমরা 20 বছর ধরে হিল-থেকে-পা ঘূর্ণন থেকে স্থানান্তরিত হওয়ার সময় চিন্তা করার মতো কয়েকটি বিষয় রয়েছে, যেখানে আপনার গড় চিফ ওয়ারেন্ট অফিসার দুই তার বেল্টের নীচে দুটি যুদ্ধ সফর করেছিলেন এবং প্রায় 1,000 ঘন্টার সফর পেয়েছিলেন। এখন, কেউ কেউ যুক্তি দেবে যে সেই সময়গুলি একই ছিল, তবে এটি একটি বিমানের অভিজ্ঞতা যা আপনাকে চরমপন্থী বিষয়গুলির সাথে মোকাবিলা করতে সহায়তা করে।

আমরা স্পষ্টভাবে কম হিল থেকে পায়ের আঙ্গুলের ঘূর্ণন সহ বাহিনী জুড়ে বিমানের অভিজ্ঞতার ক্ষতি দেখেছি। এবং অবসর গ্রহণের সাথে এবং আমাদের মধ্যে যারা আমার বয়সের কাছাকাছি বাহিনী থেকে অবসর নিচ্ছেন, আমরা অভিজ্ঞতায় এই হ্রাস দেখেছি। একই সময়ে, আমরা তাদের বড় আকারের যুদ্ধ অভিযানে কিছু জটিল কাজ করতে বলছি; সম্মিলিত অস্ত্র চালনা এবং বৃহত্তর উপাদানগুলিতে কাজ করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা আরও কাজ। এই জিনিসগুলি অতিরিক্ত ঝুঁকি নিয়ে আসে। এজন্য শাখা প্রধান হিসেবে আমার ফোকাস মানসম্মতকরণের দিকে।

যুদ্ধকালীন পরিবেশে মোতায়েন অভিজ্ঞতা ছাড়া, আপনি কীভাবে পাইলটদের প্রশিক্ষণ ও প্রস্তুত করছেন? বাস্তব ফ্লাইট ঘন্টা বনাম সিমুলেটেড প্রশিক্ষণ কত হতে পারে?

আমরা কখনই একটি সিমুলেটর ঘন্টাকে একটি লাইভ ফ্লাইট ঘন্টার সাথে সমান করিনি। আমি জানি না যে ক্যালকুলাস কি, কিন্তু এটা 1-থেকে-1 নয়। আমাদের কিছু চরম জরুরী অবস্থার জরুরী পদ্ধতি সিমুলেশনে প্রশিক্ষিত হওয়া উচিত। এছাড়াও, কিছু ক্ষেত্রে, হুমকির প্রতিক্রিয়া সিমুলেশনে প্রশিক্ষণ দেওয়া যেতে পারে।

আমাদের সেই সিমুলেশনে সম্মিলিতভাবে প্লাটুন এবং সংস্থাগুলিকে চালিত করতে সক্ষম হতে হবে, যাতে আমাদের ফোকাস এখানেই থাকে। আমরা ফোর্ট নভোসেলের প্রাতিষ্ঠানিক প্রশিক্ষণ এবং অপারেশনাল ফোর্স উভয় ক্ষেত্রেই সর্বাধিক পরিমাণে এটির সুবিধা অব্যাহত রাখব।

আমরা ডাউনরেঞ্জে কত ঘন্টা উড়েছি তা আমরা অবশ্যই উড়তে যাচ্ছি না, তবে আমাদের উড়ার সুযোগ দেওয়ার জন্য কংগ্রেসের দ্বারা পর্যাপ্ত এবং ভাল অর্থায়ন করা হয়েছে।

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• প্লেটোএআইস্ট্রিম। Web3 ডেটা ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• অ্যাড্রিয়েন অ্যাশলির সাথে ভবিষ্যত মিন্টিং। এখানে প্রবেশ করুন.
• PREIPO® এর সাথে PRE-IPO কোম্পানিতে শেয়ার কিনুন এবং বিক্রি করুন। এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/