সাথে এক সপ্তাহ: BMW i4 eDrive40

BMW "বিদ্যুতায়ন" স্থানের প্রথম দিকে অগ্রগামী ছিল, যদিও এর প্রথম দুটি মডেল, অল-ইলেকট্রিক i3 সিটি কার এবং প্লাগ-ইন i8 স্পোর্টস কার, সরু কুলুঙ্গি বাজারের অংশগুলিকে লক্ষ্য করে।

বাভারিয়ান মার্ক এখন আরও মূলধারার শ্রোতাদের অনুসরণ করছে নতুন অফারগুলির একটি অ্যারের সাথে যার মধ্যে রয়েছে i7, পরিচিত 7 সিরিজের একটি সর্ব-ইলেকট্রিক সংস্করণ, ফাঙ্কি iX ক্রসওভার এবং i4, মূলত একটি ব্যাটারি-ইলেকট্রিক বিকল্প। 4 সিরিজ গ্রান কুপ।

আমি i4 eDrive40-এর সাথে এক সপ্তাহ কাটানোর সুযোগ পেয়েছি এবং কিছু অদ্ভুত সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, যারা ন্যূনতম শেখার বক্ররেখার সাথে অল-ইলেক্ট্রিক যেতে চান তাদের জন্য এটি একটি আদর্শ সমাধান বলে মনে হয়েছে।

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

BMW এর আসল i3 এবং i8 এর মৃত্যুর সাথে সাথে, BMW দ্রুত বর্ধনশীল ইভি বাজারের আরও মূলধারার অংশগুলিকে লক্ষ্য করে চলেছে। এটি বাভারিয়ান অটোমেকারের জন্য i4 কে একটি গুরুত্বপূর্ণ এন্ট্রি করে তোলে।

প্রথম নজরে আপনি "i" ব্যাজটি না পাওয়া পর্যন্ত আরও পরিচিত 4 সিরিজ গ্রান কুপ থেকে i4 কে আলাদা করা কঠিন বলে মনে হচ্ছে। এবং, প্রচলিত গ্যাস-চালিত মডেলের মতো, অল-ইলেকট্রিক ফোর-ডোর কুপের সবচেয়ে স্বাতন্ত্র্যসূচক - এবং বিতর্কিত - বৈশিষ্ট্য হল এর বড় আকারের ডাবল-কিডনি গ্রিল।

i4 একক এবং টুইন-মোটর উভয় প্যাকেজ সহ বিভিন্ন কনফিগারেশনে উপলব্ধ। এছাড়াও একটি 536-হর্সপাওয়ার পারফরম্যান্স মডেল রয়েছে, i4 M50 যা 0-60 থেকে মাত্র 3.3 সেকেন্ডে লঞ্চ করতে পারে, যা BMW-এর খেলাধুলাপূর্ণ M0.2 প্রতিযোগিতার চেয়ে সম্পূর্ণ 3 সেকেন্ড দ্রুত। বৈদ্যুতিক মোটর সরবরাহ করতে পারে এমন অবিশ্বাস্য, অফ-দ্য-লাইন টর্কের কৃতিত্ব দিন।

আমি মিড-রেঞ্জ eDrive40 এর সাথে পরিচিত হয়ে আমার সপ্তাহ অতিবাহিত করেছি, একটি একক-মোটর সংস্করণ যা পিছনের চাকায় একটি পেপি 335 এইচপি ঠেলে দেয়।

বহি

ডিজাইনের দৃষ্টিকোণ থেকে, i4 কার্যত পরিচিত BMW 4 সিরিজ Gran Coupe-এর মতো। সহজেই বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের সবচেয়ে বিতর্কিত পণ্য লাইন। ক্রেডিট — অথবা দোষারোপ করুন, যদি আপনি পছন্দ করেন — উল্লম্ব, বড় আকারের ব্যাভারিয়ান ব্র্যান্ডের আইকনিক ডাবল-কিডনি গ্রিলের উপর।

তাৎক্ষণিক প্রশ্ন হল: কেন? আপনি একটি বড় গ্রিলের জন্য একটি কেস তৈরি করতে পারেন - এমনকি এমন একটি বিশ্রীও - যখন আপনি হুডের নীচে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পেয়েছেন৷ এখানে, যাইহোক, গ্রিলটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে কারণ ইঞ্জিনের বগিতে জোর করে বাতাস নেওয়ার প্রয়োজন নেই। i4 ড্রাইভট্রেনের জন্য ঠান্ডা বাতাস সরবরাহ করার জন্য বাম্পারের নীচে কিছু ছোট ইনটেক রয়েছে।

অল-ইলেকট্রিক মডেলটি এর অ্যারোডাইনামিকসকে উন্নত করতে আরও কিছু সূক্ষ্ম টুইক পায় - যা উন্নত পরিসর এবং কর্মক্ষমতাতে অনুবাদ করে। তবে এটিকে স্ট্যান্ডার্ড 4 সিরিজের গ্র্যান কুপের সাথে সারিবদ্ধ করুন এবং, আপনি যদি দুটি মডেলের ব্যাজ দেখতে না পান তবে আপনি তাদের আলাদা করে বলতে পারবেন না।

অভ্যন্তর

বিগত কয়েক বছরে, BMW তার বিদ্যুতায়িত ভবিষ্যতের জন্য একটি স্পষ্ট কৌশল নিয়ে আসতে সংগ্রাম করেছে। অবশেষে এটি শুধুমাত্র তার EVs-এর জন্য একটি অনন্য প্ল্যাটফর্ম তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে — যে রুটটি iX-এর সাথে নেওয়া হয়েছে। কিন্তু i7 এবং i4 একটি এখন-সেকেলে পদ্ধতির পণ্য যা গ্যাস এবং বৈদ্যুতিক সংস্করণ উভয়ের জন্যই একই ভিত্তি ব্যবহার করে। একটি নেতিবাচক দিক হল লেআউট — পড়ুন: অনুপাত — বিভিন্ন পাওয়ারট্রেন প্যাকেজগুলিকে মিটমাট করা আবশ্যক।

iX-এর বিপরীতে, একটি ডেডিকেটেড ইভি, এর মানে হল i4-এর একটি লম্বা নাক এবং মাঝারিভাবে সঙ্কুচিত পিছনের আসনের সাথে একটি আপোষহীন অভ্যন্তর রয়েছে। অন্যদিকে, হ্যাচব্যাক ডিজাইনটি উল্লেখযোগ্য কার্গো স্পেসে অনুবাদ করে, বিশেষ করে পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে।

বাহ্যিক অংশের মতো, i4-এর কেবিনটি মূলত 4 সিরিজ থেকে সম্পূর্ণ তুলে নেওয়া হয়েছে, এর সর্ব-ইলেকট্রিক প্রকৃতিকে প্রতিফলিত করার জন্য শুধুমাত্র কয়েকটি পরিমিত টুইক সহ। প্লাস সাইডে, এটি আপনাকে টুইন ভিডিও ডিসপ্লে দেয় যা ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলের অর্ধেকেরও বেশি প্রসারিত করে। তবে একটি খারাপ দিক হল, সিট হিটার এবং কুলারের মতো গাড়ির অনেকগুলি মৌলিক ফাংশন পরিচালনা করতে টাচস্ক্রিন ব্যবহার করতে হচ্ছে। BMW পরিচিত iDrive রোটারি কন্ট্রোলার এবং ডেডিকেটেড বোতামগুলি বজায় রাখে, তবে, যা এই ফাংশনগুলির অনেকগুলিকে একটি সহজ শর্টকাট প্রদান করে।

একটি হতাশা ছিল কেবিনের সাউন্ড লেভেল। বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা বাতাসের আওয়াজ রোধ করার জন্য একটি ভাল কাজ করেছেন এবং মসৃণ ফুটপাতে, রাস্তার আওয়াজও কম। তবে রুক্ষ কংক্রিট বা অ্যাসফল্টের দিকে যান এবং সেখানে আশ্চর্যজনক পরিমাণে শব্দ হয়। অতিরিক্ত শব্দ নিরোধক প্রশংসা করা হবে.

Powertrain

BMW i4 এর সাথে বিভিন্ন পাওয়ারট্রেন কনফিগারেশন পাওয়া যায়, বেস eDrive35 মডেল থেকে শুরু করে এবং স্পোর্টি i4 M50 পর্যন্ত চলে। আমি i4 eDrive40 চাবুক মেরে এক সপ্তাহ কাটিয়েছি। নামটি প্রস্তাব করবে এটি একটি 4.0-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন প্যাকেজের সমান। কিন্তু এর পারফরম্যান্স আপনার প্রত্যাশার চেয়েও শক্তিশালী ছিল।

পিছনের এক্সেলের পিছনের এক্সেলের একটি একক মোটর 335 এইচপি এবং 317 পাউন্ড-ফুট টর্ক বের করে। BMW এর রেট 4.7 সেকেন্ড 0-60, স্পোর্ট মোডে যেখানে i4 সত্যিই উজ্জ্বল হয়, কারণ এটি মোটর থেকে সর্বোচ্চ তাত্ক্ষণিক টর্ক আনে।

পরিসীমা 301-ইঞ্চি চাকা এবং টায়ার সহ 18 মাইল পর্যন্ত EPA-রেট করা হয়েছে, যদিও এটি আমার পরীক্ষামূলক গাড়িতে 282-ইঞ্চারের সাথে 19-এ নেমে গেছে। এক সপ্তাহ পর আমি ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে রেঞ্জ গেজকে অনেক প্রতিযোগী ইভির চেয়ে বেশি নির্ভুল বলে দেখতে পেলাম। এবং সিস্টেমটি মাঝে মাঝে বর্তমান ড্রাইভিং অবস্থার উপর ভিত্তি করে আরও বাস্তবসম্মত পরিসরের অনুমান প্রতিফলিত করতে নিজেকে সামঞ্জস্য করবে — এবং আমি থ্রোটলের সাথে কতটা আক্রমণাত্মক ছিলাম।

i400-এ 4-ভোল্টের বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচার 200-কিলোওয়াট চার্জার পর্যন্ত পরিচালনা করতে পারে। (কিন্তু আরও শক্তিশালী সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করবে।) সেই শক্তিতে EV 10% থেকে 80% স্টেট-অফ-চার্জ হয়ে যাবে মাত্র 31 মিনিটের মধ্যে। কম শক্তিশালী সিস্টেমগুলি আপনাকে দীর্ঘস্থায়ী করে রাখবে। এবং একটি হোমস্টাইলের সাথে 240-ভোল্টের লেভেল 2 সিস্টেমটি বেশিরভাগ রাতের মধ্যে প্লাগড থাকার আশা করে।

সুরক্ষা এবং প্রযুক্তি

i4-এ এক জোড়া ডিজিটাল ডিসপ্লে রয়েছে: একটি 12.3-ইঞ্চি গেজ ক্লাস্টার এবং একটি 14.9-ইঞ্চি ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন৷ উভয়ই উচ্চ-রেজোলিউশন এবং পড়তে সহজ। যেমনটি আরও বেশি করে আদর্শ হয়ে উঠেছে, BMW অনেকগুলি ফাংশনকে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে স্থানান্তরিত করেছে, শুধুমাত্র কিছু আপেক্ষিক মুষ্টিমেয় প্রচলিত নব এবং বোতাম সহ।

এটি পরিচিত iDrive থাকতে সাহায্য করে যা নেভিগেশন এবং মিডিয়ার মতো ফাংশনের জন্য শর্টকাট বোতাম দ্বারা বেষ্টিত। কিন্তু সর্বশেষ iDrive সিস্টেম, সংস্করণ 14, স্ক্রিনে টাইলসের একটি চমকপ্রদ অ্যারে স্থাপন করে যা বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য এবং ফাংশনগুলি খুঁজে বের করার চেষ্টা করার জন্য আপনার পথে কাজ করা বিশ্রী হতে পারে,

বেস গাড়ি অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোর মতো ফাংশন যোগ করে, যখন একটি ওয়াইফাই হটস্পট প্রদান করে। স্মার্টফোন-স্টাইল, ওভার-দ্য-এয়ার আপডেটগুলি সফ্টওয়্যার আপডেটগুলি ডাউনলোড করতে এবং যদি BMW তাই প্রদান করে, নতুন বৈশিষ্ট্য যুক্ত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

i4 এছাড়াও উন্নত ড্রাইভার সহায়তা প্রযুক্তির সাথে লোড আপ করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ক্র্যাশ এড়ানোর সিস্টেম যেমন ব্লাইন্ড-স্পট সনাক্তকরণ, লেন প্রস্থান সতর্কতা এবং লেন-কিপিং সহায়তা। অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল ইভিটিকে সম্পূর্ণ স্টপে নিয়ে আসবে এবং তারপর ট্রাফিক ক্লিয়ার হয়ে গেলে আবার শুরু করবে।

ড্রাইভিং ইমপ্রেশন

বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা i4-কে একটি প্রচলিত 4 সিরিজের মতো অনুভব ও ড্রাইভ করার জন্য একটি কঠিন কাজ করেছেন। এবং যখন উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত ভর রয়েছে — EV-এর ওজন মাত্র 5,000 পাউন্ডের বেশি — ব্যাটারি প্যাক এবং মোটরগুলির কম বসানো আসলে তুলনীয় 4 সিরিজ গ্রান কুপের তুলনায় মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্রে অনুবাদ করে৷

রাস্তায় বেরিয়ে, i4 আনন্দদায়কভাবে চটকদার, যদিও স্টিয়ারিংটি কিছুটা অসাড়। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ i4 eDrive40 সামনের মোটরের অভাবের কারণে কিছুটা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, বিশেষ করে যেখানে রাস্তার উপরিভাগ রুক্ষ বা ভেজা থাকে। থ্রটল স্ল্যাম করার ফলে তাৎক্ষণিকভাবে টর্ক আসার কারণে কিছুটা টায়ার স্লিপেজ হতে পারে। অল-হুইল-ড্রাইভ প্যাকেজগুলি এখানে সাহায্য করে, যেমন M50 এর বড়, স্টিকার টায়ারগুলি করে৷

আমার জন্য একটি ব্যক্তিগত সমস্যা হল 1-প্যাডেল ড্রাইভিং এর উপলব্ধতা। আপনি যখন একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বেশ কয়েকটি গিয়ার ডাউনশিফ্ট করেন তখন যা ঘটে তার অনুরূপ বলে মনে করুন। বেশিরভাগ ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে আপনি কেবলমাত্র থ্রটল মডিউল করতে পারেন, এমনকি সম্পূর্ণ স্টপে এসেও, এক্সিলারেটর থেকে ব্রেক পর্যন্ত লাফ না দিয়ে। প্লাস সাইডে, i4 এই মোডে স্যুইচ করতে পারে। নেতিবাচক দিক হল যে 1-প্যাডেলে যাওয়া কিছুটা জটিল। আপনাকে ইনফোটেইনমেন্ট মেনু খুঁজে বের করতে হবে যা ব্রেক ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করে এবং এর সবচেয়ে আক্রমনাত্মক সেটিংয়ে স্যুইচ করতে হবে। এবং, ড্রাইভ করার সময়, আপনি শিফটারটিকে "D" এর পরিবর্তে "B" এ সেট করুন।

সিমুলেটেড ড্রাইভট্রেন অডিও ট্র্যাক সামঞ্জস্য করার কাজটি সমানভাবে চ্যালেঞ্জিং। আমি ব্যক্তিগতভাবে একটি EV থাকতে পছন্দ করি হার্ড এক্সিলারেশন এবং ব্রেকিংয়ের সময় কিছুটা কৃত্রিম শব্দ তৈরি করা। তবে আপনি এমন একটি মোডে আটকে যেতে পারেন যা ক্রুজিং করার সময়ও হুইনের মতো একটি সাই-ফাই তৈরি করে।

শেষ করি

বিএমডব্লিউ তার ইভি কৌশলের ক্ষেত্রে এখনও রূপান্তরের মাঝে রয়েছে। নতুন iX তার আসন্ন ব্যাটারি-ইলেকট্রিক লাইন-আপের জন্য ডেডিকেটেড প্ল্যাটফর্ম সহ, কোথায় যাচ্ছে তা দেখায়। কিন্তু, গ্যাস এবং বৈদ্যুতিক মডেলগুলির জন্য প্ল্যাটফর্মগুলি ভাগ করে নেওয়ার সময় কিছু আপস তৈরি হতে পারে, BMW i4 যুক্তিসঙ্গত স্থান সরবরাহ করে এবং এখনও একটি আশ্চর্যজনকভাবে আনন্দদায়ক যাত্রা সরবরাহ করে।

এটা একটু শান্ত হতে পারে. এবং iDrive সিস্টেমের সমস্ত মেনু বিকল্পগুলির মাধ্যমে সাজানো একটু সহজ হতে পারে। অন্যদিকে, হ্যাচব্যাক যেভাবে কাজ করে তা আপনি সত্যিকার অর্থে ব্যক্তিগতকৃত করার সুযোগ পাবেন।

আপনি একটি প্রচলিত 4 সিরিজ গ্রান কুপের জন্য আপনার চেয়ে কিছুটা বেশি অর্থ প্রদান করবেন, i4 বেস eDrive51,400-এর জন্য $35 থেকে শুরু করে এবং M78,770 সংস্করণের জন্য $50-এ ঠেলে দেবে৷ কিন্তু কিছু প্রতিযোগী মডেল কি চার্জ করছে তা বিবেচনা করে, আপনি অর্থের জন্য প্রচুর পাবেন।

2023 BMW i4 eDrive40 — প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• প্লেটোএআইস্ট্রিম। Web3 ডেটা ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• অ্যাড্রিয়েন অ্যাশলির সাথে ভবিষ্যত মিন্টিং। এখানে প্রবেশ করুন.
• PREIPO® এর সাথে PRE-IPO কোম্পানিতে শেয়ার কিনুন এবং বিক্রি করুন। এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/