NASA's X-59 Quiet Supersonic Aircraft Rolled Out At Lockheed Martin's Skunk Works

প্লেটো দ্বারা প্রকাশিত

অনুসরণকারী: 0

X-59 12 জানুয়ারী, 2024-এ রোল আউটের সময়। (চিত্র ক্রেডিট: NASA)

X-59 ক্যালিফোর্নিয়ার পামডেলে লকহিড মার্টিনের স্কাঙ্ক ওয়ার্কসে আনুষ্ঠানিকভাবে আত্মপ্রকাশ করেছে।

প্রধান ঠিকাদার লকহিড মার্টিন দ্বারা আয়োজিত একটি অনুষ্ঠানের সময় NASA এবং লকহিড মার্টিন X-59 শান্ত সুপারসনিক বিমানটি চালু করেছে স্কঙ্ক ওয়ার্কস পামডেলে, ক্যালিফোর্নিয়ায়। "এই একধরনের পরীক্ষামূলক বিমান ব্যবহার করে, নাসার লক্ষ্য হচ্ছে এমন ডেটা সংগ্রহ করা যা বিমান ভ্রমণে বিপ্লব ঘটাতে পারে, নতুন প্রজন্মের বাণিজ্যিক বিমানের জন্য পথ প্রশস্ত করে যা শব্দের গতির চেয়ে দ্রুত ভ্রমণ করতে পারে," বলে একটি অফিসিয়াল বিবৃতি। নাসা।

সার্জারির X-59 কোয়েস্ট ("কোয়াইট সুপারসনিক টেকনোলজি") হল একটি পরীক্ষামূলক সুপারসনিক বিমান যা NASA-এর লো-বুম ফ্লাইট ডেমোনস্ট্রেটর প্রকল্পের জন্য NASA-এর লো-বুম ফ্লাইট ডেমোনস্ট্রেটর প্রকল্পের জন্য Skunk Works-এ তৈরি করা হচ্ছে৷

প্রাক্তন-সোভিয়েত Tupolev Tu-144 সুপারসনিক পরিবহন এবং Aérospatiale/BAC দ্বারা নির্মিত বিখ্যাত যৌথ ফরাসি এবং ইংরেজি Concorde SST এর সমাপ্তির সাথে সুপারসনিক বিমান ভ্রমণ অদৃশ্য হয়ে যায়। সোভিয়েতরা তাদের এসএসটি প্রোগ্রামে সামান্য সফলতা পেয়েছিল, যা প্রথম কনকর্ড ফ্লাইটের তিন মাস আগে ছিল কিন্তু শুধুমাত্র 1975 থেকে 1978 পর্যন্ত চালু ছিল। অ্যাংলো-ফরাসি Concorde 1976 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত বাণিজ্যিকভাবে ফ্লাইটটি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি সফল ছিল, যখন এটি ফ্রান্সের প্যারিসের চার্লস ডি গল বিমানবন্দরে 25 জুলাই, 2000-এ একটি মর্মান্তিক দুর্ঘটনার পর অবসরপ্রাপ্ত হয়। সেই সময়ে, কোনও প্রোগ্রামই উচ্চ মাত্রার অর্থনৈতিক দক্ষতা অর্জন করতে পারেনি এবং উভয়ই প্রথাগত সুপারসনিক ফ্লাইটের সীমাবদ্ধতার শিকার হয়েছিল।

নতুন লো-বুম প্রযুক্তি, যা একটি দীর্ঘায়িত ফিউজেলেজ ব্যবহার করে কাজ করে যা (কম বা কম) সোনিক বুমকে নিঃশব্দ করে দেয়, X-59 কে শব্দের 1.4 গুণ গতিতে বা 925 মাইল প্রতি ঘণ্টায় 55,000 ফুট বেগে উড়তে সক্ষম করে। অবাঞ্ছিত এবং সম্ভাব্য ক্ষতিকারক "ঐতিহ্যগত" এর চেয়ে শান্ত সোনিক থাম্প জোরে সোনিক বুম, যা ওভারল্যান্ড ফ্লাইটের সময় বাণিজ্যিক ফ্লাইটের জন্য নিষিদ্ধ।

50 বছর ধরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য দেশগুলি এই ধরনের ফ্লাইট নিষিদ্ধ করেছে কারণ নীচের সম্প্রদায়গুলিতে উচ্চস্বরে, চমকপ্রদ সোনিক বুমের কারণে সৃষ্ট ঝামেলার কারণে। X-59 হল একটি পরীক্ষামূলক বিমান যা 99.7 ফুট লম্বা এবং 29.5 ফুট চওড়া একটি একক পাইলট দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছে, এটি একটি শান্ত সোনিক বুম তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা FAA কে ভূমির উপর বাণিজ্যিক সুপারসনিক ভ্রমণের নিষেধাজ্ঞা তুলে নিতে সাহায্য করার জন্য গ্রহণযোগ্য শব্দের মাত্রার মধ্যে হওয়া উচিত। 1973 সালে আরোপ করা হয়েছিল: NASA অনুসারে, নতুন বিমানের দ্বারা উত্পন্ন সোনিক বুম স্থলে 75 অনুভূত ডিবি থেকে কম হবে, কনকর্ডের থেকে প্রায় এক তৃতীয়াংশ কম, যা প্রায় 100-110 ডিবি রিপোর্ট করা হয়েছিল।

X-59 একটি অনন্য পরীক্ষামূলক বিমান, একটি প্রোটোটাইপ নয়: কম বুম অর্জনের জন্য জেটে ব্যবহৃত প্রযুক্তিগুলি শান্ত সুপারসনিক বিমানের ভবিষ্যত প্রজন্মকে প্রভাবিত করার জন্য।

X-59-এর পাতলা, টেপারড নাকটি তার দৈর্ঘ্যের প্রায় এক তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী এবং শক ওয়েভগুলিকে ভেঙে ফেলবে যা সাধারণত একটি সুপারসনিক বিমানের ফলে সোনিক বুম সৃষ্টি করে। এই কনফিগারেশনের কারণে, ককপিটটি বিমানের দৈর্ঘ্যের প্রায় অর্ধেক নিচে অবস্থিত - এবং সামনের দিকের জানালা নেই। পরিবর্তে, কোয়েস্ট টিম এক্সটার্নাল ভিশন সিস্টেম তৈরি করেছে, ককপিটে একটি 4K মনিটর খাওয়ানোর জন্য উচ্চ-রেজোলিউশন ক্যামেরার একটি সিরিজ। Quesst টিমও বিমানটিকে ডিজাইন করেছে যার ইঞ্জিন উপরে বসানো হয়েছে এবং এটিকে একটি মসৃণ নীচে দিয়েছিল যাতে বিমানের পিছনে মিশে যাওয়া এবং একটি সোনিক বুম হতে না পারে।

নাসার ডেপুটি অ্যাডমিনিস্ট্রেটর প্যাম মেলরয় বলেছেন, "এটি একটি বড় অর্জন যা শুধুমাত্র NASA এবং সমগ্র X-59 টিমের কঠোর পরিশ্রম এবং দক্ষতার মাধ্যমে সম্ভব হয়েছে।" "মাত্র কয়েক বছরের মধ্যে আমরা একটি উচ্চাভিলাষী ধারণা থেকে বাস্তবে চলে এসেছি। NASA-এর X-59 আমাদের ভ্রমণের উপায় পরিবর্তন করতে সাহায্য করবে, আমাদেরকে অনেক কম সময়ে কাছাকাছি নিয়ে আসবে।"

ওয়াশিংটনে NASA সদর দফতরের অ্যারোনটিক্স গবেষণার সহযোগী প্রশাসক বব পিয়ার্স বলেছেন, "কোয়েস্টের পিছনে উচ্চাকাঙ্ক্ষার স্তর এবং এর সম্ভাব্য সুবিধাগুলি বিবেচনা করা রোমাঞ্চকর।" “নাসা নিয়ন্ত্রকদের সাথে এবং শিল্পের সাথে এই একজাতীয় মিশন থেকে আমরা যে ডেটা এবং প্রযুক্তি তৈরি করি তা ভাগ করবে৷ জমির উপর দিয়ে শান্ত বাণিজ্যিক সুপারসনিক ভ্রমণের সম্ভাবনা প্রদর্শন করে, আমরা মার্কিন কোম্পানিগুলির জন্য নতুন বাণিজ্যিক বাজার খুলতে চাই এবং বিশ্বজুড়ে ভ্রমণকারীদের উপকার করতে চাই।"

রোলআউট সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে, Quesst টিম X-59 প্রথম ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত করার জন্য আরও কার্যক্রম পরিচালনা করবে, এই বছরের শেষের দিকে পরিকল্পনা করা হয়েছে: ইন্টিগ্রেটেড সিস্টেম টেস্টিং, ইঞ্জিন রান এবং ট্যাক্সি টেস্টিং।

প্রথম ফ্লাইটের পরে, বিমানটি তার প্রথম শান্ত সুপারসনিক ফ্লাইট পরিচালনা করবে তারপর Quesst টিম এটিকে ক্যালিফোর্নিয়ার এডওয়ার্ডসে নাসার আর্মস্ট্রং ফ্লাইট রিসার্চ সেন্টারে স্থানান্তর করার আগে স্কাঙ্ক ওয়ার্কসে বিমানের বেশ কয়েকটি ফ্লাইট পরীক্ষা পরিচালনা করবে, যা এর বেস হিসাবে কাজ করবে। অপারেশন ফ্লাইট পরীক্ষার সফল সমাপ্তির পরে, পরীক্ষামূলক বিমানের দ্বারা উত্পন্ন শব্দ এবং কীভাবে লোকেরা মাটি থেকে এটি উপলব্ধি করে সে সম্পর্কে ডেটা সংগ্রহ করতে NASA মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিভিন্ন শহরে X-59 বিমানটি উড়ানোর পরিকল্পনা করেছে। NASA ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রকদের কাছে সেই তথ্য সরবরাহ করবে।

ডেভিড সেনসিওটি সম্পর্কে

ডেভিড সেনসিওটি ইতালির রোমে অবস্থিত একজন সাংবাদিক। তিনি "দ্য এভিয়েশনিস্ট" এর প্রতিষ্ঠাতা এবং সম্পাদক, বিশ্বের অন্যতম বিখ্যাত এবং পঠিত সামরিক বিমান চলাচল ব্লগ। 1996 সাল থেকে, তিনি বিমান বাহিনী, প্রতিরক্ষা, যুদ্ধ, শিল্প, গোয়েন্দা তথ্য, অপরাধ এবং সাইবার যুদ্ধের কভার করে বিমান বাহিনী মাসিক, কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট এবং আরও অনেকগুলি সহ প্রধান বিশ্বব্যাপী ম্যাগাজিনের জন্য লিখেছেন। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ, অস্ট্রেলিয়া এবং সিরিয়া থেকে রিপোর্ট করেছেন এবং বিভিন্ন বিমান বাহিনীর সাথে বেশ কয়েকটি যুদ্ধ বিমান উড়িয়েছেন। তিনি ইতালীয় বিমান বাহিনীর একজন প্রাক্তন দ্বিতীয় লেফটেন্যান্ট, একজন প্রাইভেট পাইলট এবং কম্পিউটার ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতক। তিনি পাঁচটি বই লিখেছেন এবং আরও অনেক বইতে অবদান রেখেছেন।