কোয়ান্টাস পাইলটরা বলছেন যে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের অভাব নিরাপত্তাকে হুমকির মুখে ফেলেছে

এয়ার সার্ভিসেস, যা এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল তত্ত্বাবধান করে, অনুপস্থিতিগুলিকে ফ্লু এবং কোভিডের কারণে সৃষ্ট অসুস্থতায় ফেলে দেয় এবং জোর দেয় যে অনুশীলনটি জীবনকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলে না।

যাইহোক, এআইপিএ সভাপতি এবং কান্টাস পাইলট টনি লুকাস অনুশীলনটিকে অনিরাপদ বলে অভিহিত করেছেন এবং বলেছেন যে তত্ত্বাবধানহীন এলাকায় বিমান চালানোর অর্থ পাইলটদের 'স্ব-বিচ্ছিন্ন' হতে হবে, যা তাদের কাজের চাপ বাড়ায়।

"এটি আমাদের অপারেশনাল জটিলতা এবং কাজের চাপ বাড়ায় কারণ আমরা এখন অন্য বিমান থেকে নিজেদের আলাদা করার চেষ্টা করছি, সম্ভাব্য নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে," তিনি বলেন।

“এই ধরণের ঘটনাগুলি ঘন ঘন ঘটতে হবে না এবং অবশ্যই রিসোর্সিং সমস্যার কারণে নয়।

“এয়ারস্পেসকে অনিয়ন্ত্রিত রেখে যাওয়া শুধুমাত্র খুব অল্প সময়ের জন্য কাছাকাছি-জরুরী পরিস্থিতিতে যেমন একটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সেন্টারে আগুন লেগে যাওয়া উচিত।

"এই ঘটনাগুলি নিয়মিতভাবে ঘটছে না তা নিশ্চিত করার জন্য আমাদের সিস্টেমে আরও স্থিতিস্থাপকতা তৈরি করতে হবে।"

লুকাসের দৃষ্টিভঙ্গিগুলি সরাসরি বিমান পরিষেবাগুলির সাথে বিরোধিতা করে বলে মনে হচ্ছে, যা জোর দিয়েছিল যে "নিরাপদ এবং বিশ্বব্যাপী স্বীকৃত পদ্ধতি" রয়েছে যাতে পাইলটদের অনিয়ন্ত্রিত আকাশপথের সাথে মোকাবিলা করতে সক্ষম হয়।

এটি যোগ করেছে যে পরিস্থিতি "কর্মীদের প্রাপ্যতার সমস্যা" এর কারণে হয়েছে।

"আমরা 900 টিরও বেশি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার নিযুক্ত করি এবং সারা দেশে এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমকে পুরোপুরি স্টাফ করার জন্য যে কোনও সময়ে 800 এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের প্রয়োজন হয়," এয়ারসার্ভিস বলেছে

“আরও ৬৫ জন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার প্রশিক্ষণে রয়েছেন। অর্থনীতির অন্যান্য সেক্টরের মতো, আমরা এই বছর বছরের সবচেয়ে খারাপ ফ্লু মৌসুম এবং কোভিড -65 সংক্রমণের কারণে কর্মীদের প্রাপ্যতার সমস্যা অনুভব করেছি।

“গত 12 মাসে, আমাদের এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল কর্মী 19,700 দিনের অপরিকল্পিত ছুটি নিয়েছে, মূলত অসুস্থতার কারণে। এটি আমাদের প্রাক-মহামারী গড় থেকে 44 শতাংশ বেশি।

“কিন্তু তা সত্ত্বেও, আমাদের পরিষেবার স্তরটি এই বছরের মোট সময়ের 0.1 শতাংশেরও কম পরিবর্তিত হয়েছে৷

"আমাদের প্রধান এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট কেন্দ্রগুলিতে আকাশপথটি নিরীক্ষণ করা অব্যাহত রয়েছে, বিমানের বিচ্ছিন্নতা নিশ্চিত করার জন্য আকাশপথে অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রিত হয়, এবং পাইলটরা পৃথকীকরণ নিশ্চিত করার জন্য আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত পদ্ধতি অনুসরণ করে।"

অস্ট্রেলিয়ায় আছে দুটি প্রধান ধরনের আকাশসীমা: নিয়ন্ত্রিত এবং অনিয়ন্ত্রিত। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সক্রিয়ভাবে নিরীক্ষণ এবং পরিচালিত হয় এবং প্রবেশের জন্য ছাড়পত্রের প্রয়োজন হয়।

অনিয়ন্ত্রিত আকাশপথে কোনো তত্ত্বাবধান নেই, তাই কোনো ছাড়পত্রের প্রয়োজন নেই। এটি ঐতিহ্যগতভাবে যেখানে বেশিরভাগ হেলিকপ্টার এবং হালকা বিমান চলাচল করে।

দ্য অস্ট্রেলিয়ান দ্বারা রিপোর্ট করা উদাহরণগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণভাবে সাধারণত নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমাকে বোঝায় যেখানে অস্থায়ীভাবে কোনও নিয়ন্ত্রক কাজ করে না।

প্রকাশ আসে মাস পর পর অস্ট্রেলিয়ান এভিয়েশন প্রাপ্ত একটি রেকর্ডিং যা প্রকাশ করে যে কিভাবে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল একটি প্যাকড A330 জড়িত একটি প্রজন্মের মধ্যে সবচেয়ে গুরুতর বিমান চলাচল নিরাপত্তা ঘটনাগুলির একটি মিস করেছে।

এটি দুটি ল্যান্ডমার্ক রিপোর্টও অনুসরণ করে যা এয়ার সার্ভিসে একটি বিষাক্ত সংস্কৃতির দাবি করেছে।

প্রথমটি, একটি ফেডারেল কোর্ট QC দ্বারা, যুক্তি দিয়েছিল যে এর সংস্কৃতি এতটাই খারাপ ছিল যে এটি "বিমান যাত্রীদের জীবনকে বিপন্ন করতে পারে", যখন দ্বিতীয়টি উত্থান, যৌন হয়রানি এবং বর্ণবাদের একটি "অগ্রহণযোগ্য" পরিবেশ প্রকাশ করে।

এয়ার সার্ভিসেস বলেছে যে আগের তদন্তের দাবিগুলি "মিথ্যা এবং বিপদজনক" কিন্তু দ্বিতীয়টির সুপারিশগুলি বাস্তবায়ন করেছে, যা এটি কমিশন করেছে।