কিভাবে একটি B-52 পুনরায় ইঞ্জিন করা যায় এবং একটি নতুন বোমারু বহর তৈরি করা যায়

ওয়াশিংটন - ইউএস এয়ারফোর্স এর নতুন এর রোলআউট B-21 রাইডার স্টিলথ বোমারু বিমান ডিসেম্বর মাসে একটি ভবিষ্যত দুই-বোমার বহর তৈরির ধাঁধার একটি অংশ ছিল। সবচেয়ে বড় পরিবর্তন এখনও আসতে বাকি.

রোলস-রয়েস এবং বোয়িং 76টি কোল্ড ওয়ার-যুগের B-52 স্ট্রাটোফোর্ট্রেসের পরিষেবার বহরে একটি বড় আপগ্রেড করার জন্য কাজ করছে যা তাদের দেবে F130 ইঞ্জিনের নতুন স্লেট এবং কমপক্ষে 2050টি B-100 এর পাশাপাশি তাদের 21 এর দশকে উড়তে থাকুন।

এবং 2030-এর দশকের কোনো এক সময়ে, যখন সম্মিলিত রাইডার-স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেস বোমারু বিমান বহর প্রস্তুত হবে, তখন বিমান বাহিনী অবশিষ্ট B-1 ল্যান্সারগুলিকে অবসর নেওয়া শেষ করবে — মূলত রকওয়েল ইন্টারন্যাশনাল দ্বারা তৈরি, যা এখন বোয়িংয়ের অংশ — এবং এর নর্থরপ গ্রুম্যান- B-2 স্পিরিট তৈরি করেছে।

সেই প্রচেষ্টার সিংহভাগ পরিচালনার দায়িত্বে আছেন ব্রিগেডিয়ার ড. জেনারেল উইলিয়াম রজার্স, ওহিওতে রাইট-প্যাটারসন এয়ার ফোর্স বেসের এয়ার ফোর্স লাইফ সাইকেল ম্যানেজমেন্ট সেন্টারে বোম্বার ডিরেক্টরেটের প্রোগ্রাম এক্সিকিউটিভ অফিসার। Northrop Grumman's B-21-এর উন্নয়ন এয়ার ফোর্সের র‍্যাপিড ক্যাপাবিলিটি অফিস দ্বারা পরিচালিত হয়, কিন্তু বাকি বোমারু ফ্লিটের সমগ্র জীবনচক্র পরিচালনা করা রজার্সের আওতাভুক্ত।

এর মধ্যে রয়েছে $52 বিলিয়ন কমার্শিয়াল ইঞ্জিন রিপ্লেসমেন্ট প্রোগ্রামের অধীনে বোয়িং-এর তৈরি B-2.6 কীভাবে তার নতুন ইঞ্জিনগুলি পাবে তা সংগঠিত করা; ইঞ্জিনগুলির বিকাশ অব্যাহত এবং নিখুঁত করা; ইঞ্জিন প্রস্তুত হলে কোথায় কাজ করা হবে তা নির্ধারণ করা; এবং এয়ার ফোর্স গ্লোবাল স্ট্রাইক কমান্ডের সাথে কাজ করে ইঞ্জিনগুলি অদলবদল করার সাথে সাথে সক্ষমতার ফাঁকগুলি দূর করতে।

কমার্শিয়াল ইঞ্জিন রিপ্লেসমেন্ট প্রোগ্রাম সম্প্রতি তার প্রাথমিক নকশা পর্যালোচনা শেষ করেছে, রজার্স বলেন, এবং তিনি আশা করেন যে এটি মাইলস্টোন বি পর্যালোচনার মাধ্যমে পাবে - যা এর প্রযুক্তি পরিপক্কতার পর্যায় সমাপ্তি চিহ্নিত করবে এবং প্রকৌশল ও উত্পাদন বিকাশের পর্যায় শুরু করবে - পরবর্তীতে 2023 অর্থবছরের চতুর্থ ত্রৈমাসিক।

রজার্সের অফিস বিমান বাহিনীর অন্যান্য অংশের সাথে কাজ করছে B-1 এবং B-2 ফ্লিটগুলিকে অবসর নেওয়ার জন্য প্রস্তুত করার জন্য, এবং নিশ্চিত করুন যে সেই বিমানগুলি — এবং তাদের অত্যন্ত সংবেদনশীল প্রযুক্তি — দায়িত্বের সাথে পরিচালনা করা হচ্ছে, সেগুলি ধ্বংস করে, পুনঃব্যবহারের মাধ্যমে হোক বা তাদের হাড়ের বাগানে পাঠানো।

কিন্তু B-52 বহর প্রায় এক শতাব্দীর বয়স না হওয়া পর্যন্ত উড়ন্ত রাখা সহজ নয়। এবং তাদের বর্তমান TF33 ইঞ্জিনগুলি, যা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি দ্বারা তৈরি এবং 1960-এর দশকের প্রথম দিকের, 2020-এর দশকের শেষ নাগাদ তাদের আয়ুষ্কাল শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এই প্রক্রিয়ায় অনেক কিছু রয়েছে৷

রজার্স 9 ডিসেম্বর ডিফেন্স নিউজের সাথে কথা বলেছেন। এই সাক্ষাত্কারটি দৈর্ঘ্য এবং স্পষ্টতার জন্য সম্পাদনা করা হয়েছিল।

বিমান বাহিনী কি এখনও বোমারু বিমানের নিয়মিত নির্ধারিত ডিপো রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসাবে B-52 তে নতুন ইঞ্জিন ইনস্টল করার পরিকল্পনা করছে?

আমরা এখনও অধিগ্রহণের কৌশলটি পরিমার্জন করছি, তবে এটি একটি খুব সম্ভাব্য পদক্ষেপ। এর একটি অংশ ডিপোর সাথেও কাজ করছে [ওকলাহোমার টিঙ্কার এয়ার ফোর্স বেসে] এটি করার জন্য তাদের ব্যান্ডউইথ আছে কিনা তা নিশ্চিত করতে। কারণ B-52 এর সাথে, একটি রাডার আধুনিকীকরণ প্রোগ্রাম রয়েছে, সেখানে পুনরায় ইঞ্জিনিং রয়েছে, আমরা যেগুলি করছি তা অনেকগুলি পরিবর্তন এবং আপগ্রেড রয়েছে এবং আমরা নিশ্চিত করার চেষ্টা করছি যে সবকিছু সারিবদ্ধ হয়েছে। আমাদের পছন্দের পছন্দ হল ডিপোর মধ্য দিয়ে যাওয়া, তবে আমাদের অন্যান্য ফলব্যাক পরিকল্পনাও রয়েছে, যেমন ডিপোতে ব্যান্ডউইথ না থাকলে ঠিকাদার ইনস্টলেশনের অর্ডার দেওয়া।

আমরা শুধু বোয়িংকে দেওয়ার দিকে তাকাচ্ছি না [যদি টিঙ্কারের ক্ষমতা না থাকে]। আমরা বিভিন্ন বিকল্প দেখব। এটি এমন কিছু যা আমরা আমাদের অধিগ্রহণ কৌশলের অংশ হিসাবে কাজ করছি। আমরা FY23-এর শেষের দিকে [পরিকল্পনায়] একটি দৃঢ় অনুভূতি পেতে চাই।

কি যে সিদ্ধান্ত নিতে যায়?

এটি আমাদের স্বাভাবিক পরিকল্পিত ডিপো রক্ষণাবেক্ষণ, বা PDM প্রজেক্ট করছে এবং আমাদের কাছে জায়গা আছে কিনা তা নির্ধারণ করতে এয়ার ফোর্স সাসটেইনমেন্ট সেন্টারের সাথে কাজ করছে। আমরা কি আমাদের আধুনিকীকরণ প্রচেষ্টা করতে একটি লাইন যোগ করতে পারি? যে মত দেখায় কি? এটি প্রতিষ্ঠা করতে কতক্ষণ সময় লাগবে? এটা কত খরচ হবে? এটা কার্যকর করার জন্য তাদের কি জনবল আছে?

আমি নিশ্চিত নই যে আমরা আসলে সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে আমরা PDM লাইনের অংশ হিসাবে এটি করব বনাম একটি পৃথক লাইন থাকার, তবে এটি এমন কিছু যা আমরা এখন খুঁজে বের করার চেষ্টা করছি।

যেহেতু B-52s পুনরায় ইঞ্জিনিং প্রক্রিয়ায় যায়, আপনি কীভাবে নিশ্চিত করবেন যে একটি উল্লেখযোগ্য অপারেশনাল ফাঁক নেই?

আমরা এয়ার ফোর্স গ্লোবাল স্ট্রাইক কমান্ডের সাথে খুব ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করি এবং নিশ্চিত করি যে আমরা একটি অপারেশনাল ইউনিট থেকে ডিপোতে বিমানটিকে উড্ডয়ন করার জন্য সঠিকভাবে সময় দিই। মাঝে মাঝে, আমরা এটিকে সামঞ্জস্য করি এবং আমরা একটি ফাঁক তৈরি করি না তা নিশ্চিত করতে দেরি করতে পারি, বিশেষ করে যদি একটি নতুন বিমান উইংয়ে আঘাত করতে দেরি হয়। আমরা এটিকে 1-এর জন্য-1 ট্রেডের জন্য যতটা সম্ভব বন্ধ করার চেষ্টা করি — যেমন একটি বের হয়, একজন প্রবেশ করে।

কীভাবে নতুন ইঞ্জিনের জন্য একটি ডিজিটাল টুইন তৈরি করা প্রকল্পে সাহায্য করেছিল?

আপনি যখন এমন কিছু তৈরি করেন, তখন এটি আপনাকে পুনরাবৃত্তি করতে এবং প্রকৃত ডিজাইনে আরও কঠোরতা রাখতে সহায়তা করে। ইঞ্জিনটি নিজেই ডিজাইন করা হয়েছে, তবে পরিবর্তনের অন্যান্য অংশগুলি সেই ইঞ্জিনকে মিটমাট করার জন্য নতুনভাবে ডিজাইন করা হচ্ছে। এটি আমাদের পুনরাবৃত্তি করতে এবং সেই সেরা ডিজাইনটি খুঁজে বের করার চেষ্টা করতে দেয় — বিভিন্ন কোণ থেকে এটি দেখতে থাকুন, সামঞ্জস্য করুন এবং আপনি কিছু তৈরি করার আগে এটি ডিজিটালভাবে করুন; "নমন ধাতু," আমরা বলতে চাই কি.

আপনার টেকসই ডকুমেন্টেশন [ডিজিটাল টুইন এটিকে সংগঠিত করা আরও সহজ করে তোলে] এবং সবকিছু কীভাবে একত্রে ফিট করে তা বোঝেন। এবং আপনি সেই সমস্ত ডায়াগ্রাম এবং সেই বিস্তারিত অঙ্কনগুলিকে তাদের হাতে তুলে দিতে সাহায্য করতে পারেন যারা অবশেষে একদিন বিমানটির রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনা করবে।

প্রক্রিয়াটির সাথে পরীক্ষকদের জড়িত থাকা, মডেলটিকে তৈরি করা হচ্ছে দেখে, সামর্থ্যের দৃষ্টিকোণ থেকে সামর্থ্য বা সিস্টেমটি কী প্রদান করতে পারে সে সম্পর্কে তাদের আস্থা তৈরি করা এবং সমস্ত অংশগুলি বোঝা — এটি আরেকটি ক্ষেত্র যেখানে আমরা লাভবান হওয়ার আশা করি, বিশেষ করে উন্নয়নমূলক পরীক্ষার দিক। তারা বুঝতে পারে এবং সেই মডেলের সাথে জিনিসগুলি অনুকরণ করতে এবং করতে পারে, যেমন এটি কীভাবে ফিট করে তা খুঁজে বের করা এবং এটি প্রমাণ করা এবং আশা করি দিনের শেষে পরীক্ষাটি ত্বরান্বিত করবে। [সেখানে খরচ সঞ্চয় আছে] প্রকৃতপক্ষে কিছু পরীক্ষা প্লেন উড়ে.

ধাতু বাঁকানো শুরু করার আগে এটি কি সমস্যাগুলি ধরতে সাহায্য করেছে?

হ্যাঁ. [বোয়িং] কিছু প্রদর্শন করেছে যে কীভাবে তারা দেখতে পারে যে কীভাবে জিনিসগুলি একসাথে আরও ভালভাবে ফিট করছে, যেখানে আগে তাদের প্রোটোটাইপ তৈরি করতে বা টুকরো তৈরি করতে হয়েছিল। ডিজিটাল দিক দিয়ে, আপনি সূক্ষ্ম সুর করতে এবং মডেল অর্থে সেগুলি দেখতে সক্ষম। পুরানো দিনে, তারা কলম করত এবং কালি দিত, তারা কাগজ ব্যবহার করত। এখন আপনার কাছে মডেল আছে, তাই আপনি এটিকে ডিজিটালভাবে সামঞ্জস্য করতে পারেন, বনাম এটি কাগজে করা এবং তারপর এটি প্রমাণ করার জন্য তৈরি করা।

আমরা কি এখনও B-2031 এবং B-2032 অবসরের জন্য 1 বা 2 এর দিকে তাকিয়ে আছি?

B-21 ক্ষেত্রগুলি কীভাবে তার উপর ভিত্তি করে তারা ইভেন্ট-চালিত হতে চলেছে। এই প্ল্যাটফর্মগুলির ক্ষেত্রে আমি আমার কাজকে দেখি, বিমান বাহিনীকে তাদের কার্যকরীভাবে উপলব্ধ এবং প্রাসঙ্গিক রাখার জন্য আমাদের কী প্রয়োজন সে বিষয়ে স্মার্ট সিদ্ধান্ত নিতে সহায়তা করা। আমাদের প্রতিপক্ষরা কিছু করার সিদ্ধান্ত নিলে B-21s-এর একটি নিখুঁত ফ্লিট ফিল্ড করার জন্য আমাদের জন্য অপেক্ষা করবে না।

2030-এর দশকের কিছু সময় সাধারণত আমরা যা শুনি, তবে আমার দলটি এখনও বিচ্ছিন্নতার দিকে মনোনিবেশ করিনি। আমরা এই লাইনগুলিতে কিছু প্রাথমিক পরিকল্পনা করার জন্য এয়ার ফোর্স ম্যাটেরিয়াল কমান্ডের সাথে কাজ করি, তবে এই মুহুর্তে এটি সত্যিই প্রাথমিক পরিকল্পনা কারণ আমরা কখন বা কীভাবে এই বিমানগুলিকে অবসর নিতে চাই সে সম্পর্কে আমাদের কোনও নির্দিষ্ট পরিকল্পনা নেই।

B-2 এর অবসর গ্রহণের জন্য কিছু বিশেষ বিবেচনা থাকতে পারে, [যেমন বোমারু বিমানের] কম পর্যবেক্ষণযোগ্য প্রকৃতি এবং প্রযুক্তি যা এই বিমানগুলির কিছুতে রয়েছে। আমরা এখনও নিশ্চিত করতে চাই যে কিছু প্রযুক্তি যথাযথভাবে সুরক্ষিত আছে এবং তারপরে পরিবেশগত প্রভাবগুলি অন্য বড় বিভাগ। এয়ার ফোর্স ঠিক করেনি যে [অবসরে] কী অন্তর্ভুক্ত, তা ধ্বংস হোক, পুনর্ব্যবহার করা হোক বা সংরক্ষণ করা হোক। বিমান বাহিনী যেতে পারে এমন বিভিন্ন উপায় রয়েছে। যদি আমাদের একটি ক্রু বিমান ধ্বংস বা পুনর্ব্যবহার করে থাকে, তবে কিছু প্রযুক্তি আছে — আকারে, আবরণে — যেগুলি আমাদের রক্ষা করতে হবে। সেই দিনটি কখন এবং কখন আসে তা আমরা সঠিকভাবে করতে পারি তা নিশ্চিত করার জন্য আমাদের সেই সমস্ত বিভিন্ন কোণে চিন্তা করতে হবে।

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• প্লেটোব্লকচেন। Web3 মেটাভার্স ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://www.defensenews.com/air/2023/01/09/how-to-re-engine-a-b-52-and-make-a-new-bomber-fleet/