الولايات المتحدة غير مستعدة لمستقبل وقود الطائرات المستدام | جرينبيز

A تقرير جديد وجدت SkyNRG أن الولايات المتحدة ليست على المسار الصحيح لتحقيق أهداف وقود الطيران المستدام لعام 2030 (SAF).

نشرت شركة SAF التي يقع مقرها في هولندا مؤخرًا توقعاتها لسوق وقود الطيران المستدام لعام 2023، والتي تغطي الاتجاهات في أسواق SAF في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي بناءً على تحليل مشاريع SAF المعلنة والجارية.

1 مليار جالون مفقود

وجد المحللون أنه إذا نجحت كل خطة معلنة لإنتاج SAF، فإن شركات مثل Honeywell وNeste وSkyNRG ستنتج حوالي 2 مليار جالون من SAF سنويًا بحلول عام 2030. ولسوء الحظ، هذا أقل بحوالي 1 مليار جالون من التحدي الكبير الذي أطلقته الحكومة الفيدرالية. هدف من 3 مليارات جالون من القوات المسلحة السودانية يتم إنتاجها سنويًا في عام 2030. بالإضافة إلى ذلك، حدد التقرير أنه سيكون من الصعب الوصول إلى الهدف الثانوي لجميع شركات الطيران التي تستخدم القوات المسلحة السودانية فقط بحلول عام 2050. وباستخدام قاعدة السفر الجوي قبل فيروس كورونا، فإن نشر القوات المسلحة السودانية بنسبة 100 بالمائة سيكون بمثابة إلى 27 مليار جالون سنويا.

ما سوف يكلف؟

وستحتاج الولايات المتحدة إلى نحو 250 مصفاة جديدة لتكرير القوات المسلحة السودانية للوصول إلى هدف الإنتاج لعام 2050، وفقًا للتقرير. وهذا من شأنه أن يكلف ما يقدر بنحو 400 مليار دولار من استثمارات الإنفاق الرأسمالي التراكمي لتزويد جميع شركات الطيران الأمريكية بـ 27 مليار جالون من الوقود المستدام سنويًا. وهذا يصل إلى متوسط ​​تكلفة رأسمالية سنوية مجتمعة بين شركات الطيران ومنتجي القوات المسلحة السودانية تبلغ 16 مليار دولار بين عامي 2025 و2050. ويشير مؤلفو التقرير إلى أن "هذه الافتراضات تعتبر على الجانب المتفائل، مما يخبرنا أن وقود الطائرات الذي كان يلبي بالفعل ما قبل كوفيد" الطلب بنسبة 100% من SAF سيكون تحديًا كبيرًا للولايات المتحدة." 

هناك تحذير آخر: كما أشرت سابقًا، فإن هدف الـ 27 مليار جالون لشركات الطيران الأمريكية يمثل الطلب على وقود الطائرات قبل فيروس كورونا، وحتى الآن لم يتعاف الطلب على السفر الجوي بالكامل من الوباء. ومع ذلك، إذا تجاوز السفر الجوي مستويات ما قبل فيروس كورونا بحلول عام 2050، فإن التقرير يجد أنه من غير المرجح أن تصل الولايات المتحدة إلى نشر القوات المسلحة السودانية بنسبة 100 بالمائة.

ماذا يمكن للحكومة أن تفعل؟

ويوفر قانون الحد من التضخم استثمارات كبيرة في البحث والتطوير، فضلا عن حوافز لإنتاج القوات المسلحة السودانية. تقوم وزارة الخزانة حاليًا بصياغة إرشادات للمطالبة بالإعفاءات الضريبية لإنتاج القوات المسلحة السودانية. ال الائتمان الضريبي لخلاط وقود الطيران المستدام (BTC) ستكون متاحة بين عامي 2022 و2025 الائتمان الضريبي لإنتاج الوقود النظيف من 2022 إلى 2027.

على مستوى الولاية، أقرت إلينوي وواشنطن وكاليفورنيا حوافز SAF التي يمكن أن تضيف إلى الإعفاءات الضريبية الفيدرالية، مما سيساعد على تنمية صناعات SAF محليًا. 

لكن المؤلفين لاحظوا أن هذه الحوافز لا تدوم لفترة كافية. ومن المرجح أن تفيد هذه البرامج فقط مشاريع القوات المسلحة السودانية الموجودة بالفعل. إذا كان هذا هو الحال، فستحتاج الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات إلى إنشاء برامج طويلة الأجل لتحفيز بناء سوق SAF. 

هل لدينا ما يكفي من المحاصيل؟

نعم - ولكن في الغالب لا. 

ووفقا للتقرير، فإن الطلب المستقبلي على الديزل المتجدد سيضغط على أسواق النفايات والخضروات بما يتجاوز طاقتها الحالية. ووجد التقرير أن هذه ليست أخبارا جيدة بالنظر إلى أن النفايات والزيوت النباتية المتاحة في الولايات المتحدة قد تم استهلاكها بالكامل في عام 2022. ولتلبية الطلب المتزايد على SAFs، سيحتاج المصنعون الأمريكيون إلى استيراد المواد الأولية، الأمر الذي سيؤدي إلى ارتفاع الأسعار.

ولكن هناك بعض الأخبار الجيدة. يتم استخدام الكثير من وقود الديزل المتجدد الذي يستخدم حاليًا جميع النفايات والزيوت النباتية لتشغيل مركبات النقل البري. لذا، إذا استمر التحول إلى المركبات الكهربائية، وإذا قامت الحكومات بتحويل برامج الحوافز الخاصة بها من وقود الديزل الحيوي إلى الوقود الحيوي، فسيتم تحرير المحاصيل والنفايات المستخدمة لوقود الطرق لاستخدامها في وقود الطائرات. 

وبوسع الولايات المتحدة أيضاً أن تعوض النقص في المواد الأولية المتاحة عن طريق إنتاج الإيثانول المستخرج من الذرة أو تحويل إنتاج الإمدادات الغذائية، ولكن الخيار الأخير من شأنه أن يخلف عواقب وخيمة على التجارة والأمن الغذائي.

ومع ذلك، هناك مجموعة من العيوب البيئية التي تأتي مع الوقود الحيوي. على سبيل المثال، يؤدي تغيير استخدام الأراضي، وهي الممارسة التي تشمل تحويل الغابات أو الأراضي البرية إلى الزراعة، إلى انبعاثات الكربون الناجمة عن إزالة الغابات وغيرها من إزالة النباتات. بالإضافة إلى ذلك، تقلل الزراعة الحديثة من التنوع البيولوجي، ويمكن أن يؤدي جريان المياه من الأراضي الزراعية إلى تلويث الممرات المائية.

خِتاماً

من الصعب إزالة الكربون من صناعة الطيران لسبب ما. وخلافاً للولايات المتحدة، فقد وظف الاتحاد الأوروبي تفويضاً لتنمية إمداداته المستدامة من الوقود. ويبقى أن نرى ما إذا كان هذا النهج أفضل من الإعانات قصيرة الأجل المقدمة حاليًا في الولايات المتحدة. بشكل عام، تحتاج شركات الطيران ومصنعو القوات المسلحة السودانية والحكومة إلى نهج استثماري جاد وطويل الأجل لتقليل تكلفة التحول إلى القوات المسلحة السودانية.

وسوف يتطلب الحفاظ على الوقود الحيوي مستداماً حقاً الإشراف التنظيمي الذي من شأنه أن يخفف أو يمنع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناجمة عن التغيرات في استخدام الأراضي. ستحتاج المواد الأولية المستدامة حقًا إلى تعزيز التنوع البيولوجي دون التعارض مع إمداداتنا من الغذاء والمياه.

وفي نهاية المطاف، حتى في أفضل السيناريوهات، فإن الطيران بشكل أقل ودفع المزيد للقيام بذلك سيكون ثمن صناعة طيران مستدامة حقًا. وربما أصبح العملاء معتادين على السفر الجوي الرخيص نسبيا، ولكن الجميع سوف يدفعون تكاليف خارجية ذات يوم، إما من خلال كارثة تغير المناخ أو تذكرة ركوب أكثر تكلفة.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• تمويل EVM. واجهة موحدة للتمويل اللامركزي. الوصول هنا.
• مجموعة كوانتوم ميديا. تضخيم IR / PR. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء بيانات Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.greenbiz.com/article/us-unprepared-sustainable-jet-fuel-future