مرآة الرؤية الخلفية: لحظة Do-Or-Die من هوندا - مكتب ديترويت

لطالما تطلع Soichiro Honda إلى أن تصبح واحدة من أفضل شركات صناعة السيارات في العالم. جنبا إلى جنب مع شريكه ، تاكيو فوجيساوا ، كان لديه أسس شركة هوندا موتور في عام 1948، لتصبح أكبر شركة لتصنيع الدراجات النارية في اليابان في غضون عقد من الزمان.

تفرع بنجاح إلى الولايات المتحدة ، وأنشأ شركة هوندا الأمريكية للسيارات في عام 1959. وبحلول عام 1965 ، أصبحت هوندا أكبر شركة لتصنيع الدراجات النارية في العالم ، حيث بلغت مبيعاتها 77 مليون دولار.

الآن ، كان على وشك إطلاق N360 ، سيارة صغيرة تتسع لأربعة ركاب. 

يقف في مصنع ساياما ، ينظر إلى النموذج الأولي لنموذج الطين المكتمل. غير راضٍ عن شكل العمود الخلفي للسيارة ، استقل طائرة وصحح عيب التصميم. في الصباح ، لا يشعر رئيس الإنتاج بسعادة غامرة لتغيير التصميم ؛ تم الانتهاء بالفعل من القوالب. لكن سويشيرو أراد التغيير ، لذلك تم إنفاق 8 ملايين ين في صنع قوالب جديدة. 

في النهاية ، فرضت نسخة الإنتاج من "فئة kei" N360 ، وحجمها وسلطتها ، القانون الياباني للالتفاف على قوانين الضرائب في البلاد. تم طرحها للبيع في أكتوبر 1966 ، وتتميز بمحرك سعة 354 سم مكعب ، ومبرد بالهواء ثنائي الأسطوانات بقوة 2 حصانًا ، وسرعة قصوى تبلغ 31 ميلاً في الساعة ، وسعرها 71 ين. حققت نجاحًا في المبيعات ، وحصلت على لقب "Enu'koro" أو "Little Puppy N." سيؤدي ذلك إلى السيارة التي ستحقق أحلام سويشيرو الأكثر جموحًا: هوندا سيفيك ، ولكن ليس قبل أن ينهار حلمه في إنتاج السيارات تقريبًا.

الطريق إلى إنتاج السيارات

بدأ Soichiro في تجربة النقل الرباعي في عام 1955 باستخدام XA710 ، وهي "سيارة شعبية صغيرة" ، وتبعها XA190 ، وهي سيارة رياضية ذات مقعدين ، و XA120 ، شاحنة صغيرة ، وفي النهاية S360 ، التي قادها حلبة سوزوكا خلال اجتماع تجار هوندا في عام 1962.

ستؤدي إلى S500 ذات القيادة المتسلسلة ، وهي سيارة رودستر ذات مقعدين ، في عام 1963 ، تليها S600 و S800 ، مع زيادة الأداء والمرافق الداخلية. 

لكن N360 ، أول سيارة ذات أربعة مقاعد للشركة ، انضم إليها بشكل أساسي نفس السيارة بمحرك أكبر بقوة 45 حصانًا ومبرد بالهواء ثنائي الأسطوانات ، N600 ، في عام 1967. وكان هذا مخصصًا للتصدير إلى أوروبا ، على الأقل في البداية ، كمنافس لشركة سيارات ميني البريطانية.

في غضون ذلك ، كانت هوندا تعمل أيضًا على تطوير ما تعتبره أول سيارة دولية لها ، هوندا H1300 ، تعمل بمحرك بسعة 100 حصان ، سعة 1.3 لتر مبرد بالهواء والذي سيصدر في عام 1969. كان سويشيرو من أشد المعجبين بالهواء المبرد المحركات. قال سويشيرو: "نظرًا لأن المحركات المبردة بالماء تستخدم الهواء في النهاية لتبريد الماء ، يمكننا تنفيذ تبريد الهواء من البداية". "سيقضي ذلك على مشكلة تسرب المياه ، وسيسهل الصيانة".

عند صدوره ، بدا المستقبل مشرقًا. نمت اليابان لتصبح ثاني أكبر منتج للسيارات في العالم بعد الولايات المتحدة. يبلغ النمو المالي السنوي للبلاد أكثر من 10٪. تتوسع البلاد بشكل كبير ، ومن المقرر أن تستضيف الألعاب الأولمبية في عام 1972. يبدو كل شيء وردية حيث بدأت الشركة في تصدير N600 إلى الولايات المتحدة ، وهي أول سيارة تم بيعها هناك على الإطلاق. 

لكن لم يكن سويشيرو يعلم أن نمو شركته على وشك التعثر.

طريق وعر

كما اتضح ، فإن H1300 هو فاشل. ركزت هوندا الكثير من الاهتمام على محرك السيارة ، ولم يكن هناك وقت كافٍ لبقية السيارة. كانت المطحنة ثقيلة للغاية ، مما زاد من وزن السيارة ، مما أدى إلى ضعف الإطارات. لقد أحدثت ضوابط التلوث الخراب في سلوكها. واعتقد المستهلكون أن السيارة باهظة الثمن. 

أدى ذلك إلى ضعف المبيعات في أعقاب مزاعم بوجود عيوب في سيارتها الأكثر شهرة ، N360. نتيجة لذلك ، تكافح شركة هوندا ، ويتم استدعاء اجتماع بشأن ما يجب القيام به.

إنه الآن عام 1970 ، ويخبر Masami Suzuki ، المدير العام لمركز Wako R & D التابع لشركة Honda ، الأعضاء بالذهاب إلى مصنع Suzuka التابع للشركة حيث يتم بناء 1300. ومن بين الوافدين ، مصمم هوندا شينيا إيواكورا. يتذكر قائلاً: "لم يكن هناك سوى عدد قليل من قذائف H1300 متناثرة على طول الخط". "لقد أذهلنا مثل هذا الواقع القاسي."

عند عودتهم ، يعرف أعضاء فريق البحث والتطوير سبب وجودهم. الضغط مستمر. إذا فشلت السيارة التالية ، فسيتعين على هوندا إنهاء أي أفكار لتصبح صانع سيارات كامل الأهلية. قام سوزوكي بإرشاد فريقه إلى مسار العمل التالي.

وأمر "أعطني تقريرًا ، يوضح بالتفصيل نوع السيارة التي يجب أن نطورها للسوق اليابانية والأسواق الأخرى حول العالم."

وقت متواضع لهوندا

عرف رئيس البحث والتطوير هيروشي كيزاوا ، الذي كان من المقرر أن يوجه تطوير السيارة الجديدة ، أين تكمن مشكلتهم. 

قال ، في إشارة إلى سويشيرو: "كنا نصنع سيارة أراد الرجل العجوز صنعها". "لقد سئمنا جميعًا من حقيقة أننا صنعنا سيارة جيدة جدًا في مناطق معينة ولكنها فقيرة في مناطق أخرى. أردنا ابتكار سيارة عادية أكثر يمكن أن توفر جودة جيدة في جميع الجوانب ".

توقع كيزاوا أن يتدخل Sichiro في تطوير السيارة. ولذا قرر فصل البحث عن التطوير ، وتشكيل فريقين لبناء السيارة التالية. كان يقود الفريق الأول ، الذي يتألف من مهندسين مخضرمين في أواخر الثلاثينيات من العمر ، والآخر يتألف من مهندسين شباب في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات في محاولة لإثارة المنافسة.

لكن دون علم كيزاوا ، التقى سويشيرو بفوجيساوا للحديث عن اتجاه سيارة هوندا التالية. أراد Soichiro الاستمرار في تطوير المحركات المبردة بالهواء ، لكن Fujisawa لم يفعل. ولذا فإنه يسأل Soichiro سؤالًا بسيطًا. 

"السيد. سأل هوندا ، "هل تريد البقاء مع هوندا كرئيس للشركة ، أم تريد البقاء كمهندس؟" 

بعد فترة من الصمت ، أجاب السيد هوندا: "سأبقى كرئيس". 

كانت السيارة التالية مبردة بالماء.

اي طريق للذهاب

عندما تجتمع فرق Kizawa لعرض أفكارهم ، وجدوا أنها متطابقة تقريبًا.

كان من المفترض أن تكون السيارة الجديدة "نفعية وبسيطة ، وتوفر مزيجًا مثاليًا من الحجم والأداء والاقتصاد". سيتم تصميمه باستخدام مفهوم "الحد الأقصى للإنسان مع مساحة داخلية واسعة" والتي من شأنها أن تتباهى بما يكفي من الميزات التي لن تضحي براحة المخلوق باسم الكفاءة.

سيستخدم تصميمًا من صندوقين باستخدام محرك أمامي مبرد بالماء سعة 1200 سم مكعب ومحرك أمامي. كان وزن السيارة المستهدف 600 كيلوغرام ، أو 1,323 رطلاً. في النهاية ، بلغ وزن السيارة 680 كجم ، أو 1,499 رطلاً. 

خطط الفريق أيضًا لاستخدام نظام تعليق دعامة مستقل بأربع عجلات ، والذي لن يساعد فقط على المناورة والثبات والتوازن الأمامي / الخلفي وتقليل الوزن ، بل سيزيد أيضًا من المساحة الداخلية. لكن Soichiro فضل المحاور الخلفية ذات العارضة الصلبة ، نظرًا لبنيتها البسيطة التي سمحت بالإنتاجية.

في النهاية ، طُلب من مامورو ساكاتا ، الذي كان مسؤولًا عن تصميم نظام التعليق ، حضور مجلس الإدارة للدفاع عن تصميمه لمؤسس شركة غير سعيد وكيوشي كاواشيما ، المدير الإداري الأول لشركة هوندا موتور والرئيس السابق لشركة هوندا الأمريكية.

وقال سويشيرو "لا أرى أي ميزة في التعليق المستقل".

سأل ساكاتا كواشيما عن أفكاره. 

قال "على الأقل السيد ساكاتا متحمس لهذه الفكرة". "ربما يجب أن نتركه يتابعها".

يجب أن يكون دعم كاواشيما قد فاجأ سويشيرو. يقر. 

قال "حسنًا ، افعلها".

تجعد جديد

مع تطور السيارة الجديدة ، تتطلب الخطط بطول إجمالي يبلغ 134 بوصة وعرض 57 بوصة. ولكن في غضون ذلك ، بدأت الحكومة اليابانية برنامج السيارة الشعبية الذي نص على أن تكون مساحة الركاب محدودة بـ 5 أمتار مربعة ، أو 54 قدمًا مربعًا.

وبالنظر إلى أن تجار هوندا باعوا الدراجات النارية ، كانت مساحة صالة العرض محدودة. كان على المصممين أيضًا توسيع السيارة إلى 59.3 بوصة لاستيعاب المحرك المثبت بشكل مستعرض. ونتيجة لذلك ، تم قطع الطول بمقدار 3.9 بوصات ، مما أعطى السيارة الجديدة مظهرًا أكثر صلابة. 

مع اقترابها من الإنتاج ، تم تسمية السيارة بـ Civic ، مما يعني "السيارة التي تم إنشاؤها للمواطنين والمدن".

وفي هذا الأسبوع في عام 1972 ، بعد عامين من التطوير ، قدمت هوندا أول هوندا سيفيك في احتفال مفصل في اليابان. في غضون شهر ، أنتجت الشركة 12,000 وحدة ، وستستمر في الفوز بجائزة سيارة العام في اليابان في 1972 و 1973 و 1974. ولم تتوقف عن الفوز بجوائز منذ ذلك الحين ، أو بيع العملاء أكثر من 12.3 مليون وحدة. منذ تقديمه في الولايات المتحدة في مارس 1973.

إنه نجاح لن ينسى Soichiro أبدًا.

قال سويشيرو هوندا عند تسميته في قاعة مشاهير السيارات في أمريكا في أكتوبر 1989: "عندما كنت طفلاً ، ركضت خلف سيارة فورد موديل T ورفعت أنفي إلى الزيت الذي نثر على الأرض". تشم وتفرح بالرائحة. أدت هذه التجربة إلى صنع سيارات لي اليوم ".

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون السيارات / المركبات الكهربائية ، كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• BlockOffsets. تحديث ملكية الأوفست البيئية. الوصول هنا.
• المصدر https://www.thedetroitbureau.com/2023/07/the-rearview-mirror-hondas-do-or-die-moment/