هذا المقال مقتبس من نشرة Mobility Weekly الإخبارية، المعروفة سابقًا باسم Transport Weekly. تم تغيير اسم النشرة الإخبارية في 24 أغسطس ليعكس التحول في التركيز على جلسات النقل والبنية التحتية في برج 21.
في وقت سابق من هذا العام، اتخذ فريقنا قرارًا بإعادة تسمية مؤتمر VERGE Transport إلى حافة التنقل، ويتماشى نقل اسم الرسالة الإخبارية مع هذه الخطوة. نحن نوفر مساحة ل مؤتمر جديد تمامًا في برنامج VERGE 2021, البنية التحتية VERGE. بالإضافة إلى المواضيع المتعلقة بالنقل مثل الطرق السريعة والموانئ (الجوية والبحرية) والسكك الحديدية، ويمكن أن تشير البنية التحتية أيضًا إلى إدارة النفايات والمياه، وتطبيقات بيانات المدن الذكية، وشبكة الكهرباء وقضايا مثل التعليم والإسكان والرعاية الصحية (التي يشار إليها غالبًا باسم "البنية التحتية الاجتماعية").
يمكنك التفكير في البنية التحتية باعتبارها الأساس الذي تتحرك عليه أنماط التنقل، فيما يتعلق بقطاع النقل. إن إدراج هذا المؤتمر سيسمح لفريق التنقل بمواصلة التعمق في الموضوعات المتعلقة بالكهرباء وإزالة الكربون من قطاع النقل، مع كونه أيضًا أكثر شمولاً للاعبين الناشئين في مجال التكنولوجيا والتنقل الحضري.
ما الفرق بين النقل والتنقل?
أنا أحب هذا التعريف الموجز والواضح من منتدى المستقبل: "يصف النقل ("الحمل المتقاطع" باللاتينية) فعل نقل شيء ما أو شخص ما، في حين يصف التنقل ("القدرة على الحركة") قدرة الشخص على التحرك أو النقل."
معمل التنقلومقرها في أرلينغتون، فيرجينيا، يأخذ هذا التعريف أبعد من ذلك: "التنقل لا يعني مجرد الوصول إلى وسيلة نقل واحدة. التنقل هو وجود خيارات النقل، وجودة تلك الخيارات.
وباختصار، الفرق بين النقل والتنقل هو الفرق في التركيز على المساواة والوصول - مما يعكس مهمتنا هنا في GreenBiz لتسريع التحول العادل إلى الاقتصاد النظيف.
وهو ما يعيدني إلى مقالتي من الأسبوع الماضي ...
أريد أن أتوقف لحظة لتوضيح بعض الأمور من "رحلة التعلم الخاصة بي". وقد رد بعض القراء بأن انطباعهم من المقال هو أنني لا أحب سيارتي الكهربائية. ولم يكن هذا هو القصد من المقال.
أول: قمنا في الحقيقة استمتعت بنيسان ليف. بالإضافة إلى كونها السيارة الأكثر راحة (الصديقة للميزانية) التي نستقلها، فهي سيارة عائلية رائعة. تتميز بتصميم داخلي واسع. إنها صغيرة بما يكفي لوضعها في أي مكان لوقوف السيارات أو المرآب المشترك (مهم جدًا في مدن مثل سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس)؛ ولها مساحة كبيرة في صندوق الهاتشباك؛ ميزات اتصال رائعة؛ و تقييمات سلامة ممتازة.
في الحقيقة، لقد كنت دائماً مولعاً بسيارات نيسان. كانت مجموعتي الأولى من العجلات هي التي ورثها والدي 1998 نيسان كويست. بعيدًا عن الشعور بالحرج من كوني شابًا يبلغ من العمر 16 عامًا يقود شاحنة صغيرة، أنا ارتدى هذا القميص في قاعات مدرستي الثانوية.
صحيح أنني لا أفعل ذلك من هذا القبيل من أجل إبقاء السيارة الكهربائية في متناول معظم العائلات مثل عائلتي، تفتقر السيارة إلى نظام تبريد البطارية، والذي تبين أنه أمر لا بد منه مع درجات الحرارة العالمية والمحلية المتزايدة باستمرار والمحطمة للأرقام القياسية.
لا أحب عدم وجود دعم الشحن (والصيانة) الإقليمي للسيارة ليس فقط لقد كانت موجودة منذ أكثر من عقد من الزمان ولكن لديها أكثر من 148,000 شخص يقودونها في الولايات المتحدة وحدها. يحتاج التمويل الفيدرالي وحكومات الولايات لبناء البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية إلى ضمان قيام الحاصلين على المنح بتثبيت وصيانة الأنظمة المجهزة لشحن جميع المركبات الكهربائية على الطريق. يجب أن يكون لدى الوكلاء ومحلات السيارات أكثر من شخص واحد فقط ضمن فريق العمل الذي يكون على دراية بالمركبات الكهربائية ويكون قادرًا على العمل عليها.
جوهر المسألة هو العدالة والوصول. أمامنا طريق طويل لنقطعه فيما يتعلق ببطارية المركبات الكهربائية وتكنولوجيا الشحن، والبنية التحتية، وتوريد وتجهيز القوى العاملة اللازمة، والتعليم الأساسي لكل من المشترين والبائعين. إنني أتطلع إلى مناقشة هذه المواضيع بعمق مع الخبراء في هذا المجال في VERGE 2021، وآمل أن تنضموا إلينا (التسجيل مفتوح).
المصدر: https://www.greenbiz.com/article/mobility-vs-transportation-difference-equity-and-access
