زيادة تأثير نقص أشباه الموصلات على مصنعي المعدات الأصلية للمركبات التجارية المتوسطة والثقيلة في أوروبا

حسب الظروف التي تواجه المركبات التجارية المتوسطة والثقيلة
لقد تدهورت الشركات المصنعة في أوروبا، بعد شهر أغسطس
إصدار التوقعات، الخطوط العريضة لتوقعات الصناعة المنقحة هي
المستجدة. الدافع المباشر لأحدث التحولات هو
توقف موجة الصيف من المصانع من قبل الشركات المصنعة لأشباه الموصلات في
ماليزيا بسبب كوفيد-19. في الأسابيع الأخيرة، العديد من مصنعي المعدات الأصلية الأوروبية
انتقلت من إدارة خطوط الإنتاج ضمن قيود
توافر أشباه الموصلات إلى الاضطرار إلى إيقاف خطوط الإنتاج
تماما كما جفت العرض. ما يصل إلى 40,000 شاحنة (أكثر من 6 طن
لن يتم إنتاج GVW) في الربعين الثالث والرابع في أوروبا
ونتيجة لذلك، حسب تقديرات شركة IHS Markit، فمن غير المرجح أن يحدث الإنتاج
سيتم تعويضها في عام 2022 أيضًا. التوقعات الحالية هي ذلك
سوف يستمر النقص في أشباه الموصلات على الأقل خلال الفترة الأولى
نصف عام 2022.

تأثير توافر أشباه الموصلات على الصناعة
ظلت صامتة في وقت مبكر من العام، ولكنها نمت مع اقتراب فصل الصيف
شهور. في الربع الأول من عام 2021، رأى مصنعو المعدات الأصلية في أوروبا وشعروا
القيود، ولكن شركة فولفو فقط هي التي اضطرت إلى إغلاق مصنعها في غنت،
بلجيكا لمدة أسبوع في فبراير. كما شهد الربع الثاني
مجموعة فولفو مع علامتيها التجاريتين شاحنات فولفو وشاحنات رينو
أهمها المتضررة حيث كان عليها أن تغلق لمدة 4 من أصل 12 أسبوعًا.
علاوة على ذلك، قامت شركة فورد أوتوسان في تركيا بنقل فترة إجازتها من
الصيف إلى 30 مايو إلى 13 يونيو. تم إنتاج مصنعي المعدات الأصلية الآخرين مثل DAF وMAN
الشاحنات غير المكتملة التي كانت متوقفة خارج الموقع حتى وصول
اجزاء مفقودة.

ومع العودة من العطلة الصيفية، كان من المتوقع أن
من شأنه أن يتحسن الوضع. وبدلاً من ذلك، تدهورت الأمور بسبب النقص
أصبحت أكثر وضوحا مع توقف إنتاج أشباه الموصلات في
ماليزيا. وكان أبرزها سكانيا، التي اضطرت إلى التوقف عن الإنتاج
1-2 أسابيع بعد العودة من إجازة النبات مباشرة
أخذت أسبوعًا إضافيًا من إجازة النبات في البداية. الرئيس التنفيذي كريستيان
وذكر ليفين في مقابلة تلفزيونية أن الخسائر اليومية تمثل ذلك
حوالي 500 شاحنة. كما أبلغت شركة مان ومرسيدس بنز
الموردين أنهم اضطروا إلى وقف الإنتاج. من جهتها مان
كان من المتوقع أن يصل الإنتاج في النمسا إلى 50٪ فقط في المرة الأخيرة
ثلاثة أسابيع من شهر سبتمبر. كانت شركة MAN Germany تعمل أيضًا عند مستوى أقل
مستوى. في مصنع مرسيدس بنز في وورث، ألمانيا، هناك العديد من الشركات الكبرى
توقفت خطوط الإنتاج، بينما استمرت شركة Unimog. وأخيراً فولفو
اضطر أيضًا إلى الإغلاق لمدة أسبوع آخر في الربع الحالي
على الرغم من تحسن توفر أشباه الموصلات لهم مقارنة بـ
الربع الثاني.

على الرغم من ارتفاع الطلب على الكتب وارتفاع الطلب، IHS Markit
تتوقع تباطؤ المبيعات مع انخفاض المخزونات وتوقف الإنتاج
يحدث. وأكد ماتياس غروندلر، الرئيس التنفيذي لشركة تراتون، ذلك أحد أقاربه
كان الانخفاض في مبيعات علامتيهما التجارية MAN وScania بالفعل
مرئيًا اعتبارًا من نهاية أغسطس وسيستمر لبقية شهر أغسطس
السنة.

لقد تغيرت افتراضاتنا بشأن التحديث التالي للتوقعات. ل
الربع الأخير من عام 2021، نتوقع الآن أن يظل الوضع على ما هو عليه
من الصعب بالنسبة لمعظم مصنعي المعدات الأصلية. وعلى وجه الخصوص، مقدمة
لن يتم إجراء التحولات الإضافية المخطط لها وزيادة معدلات الخطوط
تتحقق. سيتعين على مصنعي المعدات الأصلية التعامل مع أيام التوقف و
من المحتمل أن تكون عطلة عيد الميلاد أطول في ديسمبر، حيث أن
الرؤية بشأن توافر أشباه الموصلات قصيرة جدًا.

نظرًا لأن أشباه الموصلات لها مهلة طويلة، من الطلب إلى التسليم،
سنقوم أيضًا بتخفيض تصنيف النصف الأول من عام 2022 في تصنيفنا
التوقعات القادمة مقارنة بالتوقعات السابقة للتعويض عن
الأحجام المفقودة في عامي 2021 و2022، نتوقع أن يرتفع الإنتاج في عامي XNUMX وXNUMX
وستشهد أوروبا تسارعًا أسرع في السنوات التالية، 2023
و 2024

ومع ذلك، لا تواجه كل الشركات المصنعة نفس التحدي
درجة. واستنادا إلى الإنتاج الفعلي الأخير، هناك أيضا اثنان
كبار مصنعي المعدات الأصلية الذين لم يعانوا من النقص: إيفيكو و
كاماز، وكلاهما قاما بتكثيف إنتاجهما خلال
السنة. كما يبدو أن قطاع الحافلات لم يتأثر، كما هو الحال الآن
تعاني من انخفاض الطلب بسبب التأخر في بدء عملية التطعيم
البرامج في جميع أنحاء أوروبا.

تم النشر في 28 سبتمبر 2021 بواسطة كريستيان شتاين، المدير المساعد لأبحاث الشاحنات الثقيلة العالمية، IHS Markit

المصدر: http://ihsmarkit.com/research-analogy/semiconductor-shortage-impact-on-european-commercial-vehicles.html