وقود الفكر: أزمة القدرة على تحمل تكاليف السيارة

استمع إلى هذا الوقود
بودكاست الفكر

ارتفاع أسعار السيارات الجديدة في الولايات المتحدة وأوروبا
يتركون المستهلكين الذين يعانون من ضائقة مالية أمام خيارات محدودة بسعر رخيص
السيارات - والفجوة في القدرة على تحمل التكاليف تزداد سوءًا مع ارتفاع أسعارها
السيارات الكهربائية تدخل السوق. ولكن مع مغادرة شركات صناعة السيارات القديمة
ظهور فرصة للمساحة البيضاء في شريحة الدخول لمناطق جديدة،
الشركات المصنعة منخفضة التكلفة تدخل المعركة.

في العقد الماضي، كان من الممكن العثور على
سيارة جديدة للمبتدئين بأقل من 20,000 دولار. لكن التسعير في
لقد زاد سوق الولايات المتحدة مؤخرًا بشكل كبير إلى حيث 25,000 دولار أو
حتى 30,000 دولار هو أقل سعر ممكن للمعاملة
مركبة "منخفضة السعر". ويحدث نشاط مماثل في أوروبا
السوق في القطاعين A وB.

بناءً على تحليل S&P Global Mobility
بيانات التسجيل منذ عام 2017، شهد سوق الولايات المتحدة تطورًا ملحوظًا
انخفاض في حصة المركبات الجديدة المسجلة أقل من 30,000،XNUMX دولار
نقطة السعر. وفي سبع سنوات فقط، ارتفعت نسبة المركبات
المسجلة مع MSRP أقل من 30,000 دولار انخفضت من النصف
السوق إلى الربع بالكاد – مع سيارات تتراوح قيمتها بين 41,000 دولار و 60,000 دولار
تشغل الفرقة إجمالي عدد المركبات تقريبًا.

لهذا التحليل، S&P Global Mobility
صنفت سيارة "بأسعار معقولة" في الولايات المتحدة على أنها سيارة تحمل مشروع تجديد نظم الإدارة (MSRP).
أقل من 30,000 ألف دولار، مقارنة بـ 25,000 ألف دولار في عام 2017. وحتى عندما
تعديل التضخم، مقارنة 2017 إلى 2023، في السوق الأمريكية
صافي 16 نماذج أقل بأسعار معقولة.

والجدير بالذكر أن بعض المركبات التي لم تستوف
تعتبر عتبة 25,000 دولار أمريكي في عام 2017 الآن في المتناول مع
حد 30,000 ألف دولار - بما في ذلك بعض طرازات Buick Encore وChevrolet
اكوينوكس وهوندا أكورد. ولكن هذا يعتمد على رفع الأسعار
شريط، في حين أن أجر المستهلك لم يحذو حذوه بالضرورة
- وهو ما ينعكس في حركة المرور في صالة العرض. (كلمة عن
المنهجية: تعتمد بيانات S&P Global Mobility على أقل تقدير
الطراز المتاح تقليم MSRP، والذي في هذه الحالة يثبت بشكل أكبر
فكرة أن المركبات أصبحت أقل تكلفة.)

إنه أكثر من ارتفاع التضخم في العام الماضي
دفع ارتفاع الأسعار في السوق الأمريكية. على مدار الفترة الماضية
العقد، العديد من مصنعي المعدات الأصلية الذين لعبوا في الطرف الأدنى من السوق
لقد قاموا ببساطة بإزالة لوحات الأسماء الخاصة بهم على مستوى الدخول - وتشمل الأمثلة
ميتسوبيشي ميراج، هوندا فيت، تويوتا ياريس، مازدا 2، هيونداي
أكسنت، وفورد فييستا، ودودج دارت، وكرايسلر 200، وشفروليه سونيك
و شرارة.

نقص السيارات الصغيرة في
أوروبا

في أوروبا، كان القطاعان A وB موجودين ذات يوم
بؤر شديدة التنافسية للمشترين على مستوى الدخول. الآن تلك القطاعات
ذات كثافة سكانية منخفضة ويتم تسويقها بشكل طفيف مع مطاردة شركات صناعة السيارات
هوامش متزايدة في عمليات الانتقال من الفئة C لتلبية الطلب المتزايد
يطلب. بلغ عدد مركبات الفئتين A و B ذروته في عام 2014 عند
190 طرازًا، لكن هذا انخفض منذ ذلك الحين إلى 160 طرازًا في عام 2023 وهو كذلك
من المتوقع أن ينخفض ​​​​المزيد إلى 124 طرازًا في عام 2024 – وسوف يفعل ذلك
ومن المرجح أن تستمر في الانخفاض حتى عام 2035، وفقًا لـS&P Global
توقعات التنقل.

على الرغم من أن العديد من شركات صناعة السيارات تشير إلى وجود صراع من أجل ذلك
حققت شركة فورد نجاحًا طويل الأمد
مع فييستا هاتشباك. على الرغم من تاريخ 47 عاما، أكثر من 20
تم بيع مليون وحدة في جميع أنحاء العالم، و- قبل الوباء- أ
مكان دائم بين السيارات الأكثر مبيعا في أوروبا، فورد
ومع ذلك فقد حذفت Fiesta في وقت سابق من هذا العام. أخرى بأسعار منخفضة،
تشمل المركبات قوية البيع التي تغادر المشهد الأوروبي
سيتروين C1 وفولكس واجن أب!، وكذلك خروج أوبل من
A-segment في عام 2019 عندما توقفت عن إنتاج Adam و
كارل.

على الصعيد العالمي، ارتفعت مبيعات سيارات الفئة A
تقلصت من ما يقرب من 6.5 مليون وحدة في عام 2010 إلى 5
مليون دولار في عام 2023. وتتوقع شركة S&P Global Mobility استمرارًا
الانخفاض على مدى السنوات القليلة المقبلة - مع جنوب آسيا فقط
السوق مهيأة للنمو حتى عام 2035

تراجع سيارات الفئتين A وB في
ومن المتوقع أن تستمر أوروبا

ما الذي دفع إلى الخروج من
سيارات بأسعار معقولة؟

عامين من أعلى بكثير من المتوسط
وقد أدى نمو أسعار المركبات الاسمية إلى خفض عدد بأسعار معقولة
خيارات السيارة، وفقًا لدراسة خاصة أجرتها شركة S&P Global
إمكانية التنقل. وكانت الزيادات في الأسعار عاملا إضافيا للمركبة
المحتوى، بالإضافة إلى التركيز على مستويات القطع الأعلى لتعظيمها
الربح خلال سنوات الجائحة منخفضة المخزون - إلى جانب
اللوائح التي تتناول انبعاثات المركبات وكفاءتها.

بدأ متوسط ​​أسعار المركبات في الارتفاع فوق
معدلات التضخم في عام 2019 مع تطور طلبات المستهلكين. ال
تحول السوق بعيدًا عن طرازات سيارات السيدان والهاتشباك منخفضة التكلفة نحو
أنماط هيكل سيارات الدفع الرباعي الأكثر تكلفة نسبيًا.

العرض في الفترة من 2020 إلى 2022
دفعت قيود السلسلة مصنعي المعدات الأصلية إلى إعطاء الأولوية للربح الأعلى
أعلى مستويات القطع مع محتوى أعلى. أدى هذا إلى تغيير طريقة مصنعي المعدات الأصلية
التشغيل - بما في ذلك إلغاء مستويات القطع الأساسية لـ
سيارات الفئة C في الولايات المتحدة – بما في ذلك فورد برونكو وهوندا
Civic DX (تبدأ سيارة Civic LX "الأساسية" الجديدة بأكثر من 25,000 دولار، بما في ذلك
اتجاه الشحنة).

لوائح CAFE تصنع بالفعل
المركبات أكبر

بدأ المصنعون في التخلص التدريجي من سيارات السيدان باسم CAFE
أصبحت اللوائح في الولايات المتحدة أكثر صرامة. صورة ظلية أكثر أناقة
تخضع سيارة السيدان لأهداف أعلى وأكثر تحديًا، بينما
سيارات الكروس أوفر على شكل سيارات الدفع الرباعي – حتى لو تم تركيبها على نفس المنصة
نفس معدات التشغيل ذات الدفع الأمامي مثل أبناء عمومتهم من سيارات السيدان
يتم تصنيفها عادةً على أنها شاحنات خفيفة وبالتالي يتم منحها أهدافًا أسهل
لضرب في لوائح الاقتصاد في استهلاك الوقود.

وهذا هو السبب الرئيسي لنماذج سيارات السيدان مثل
تم إسقاط شيفروليه كروز وفورد فيوجن من المحافظ، في حين
أشقائهم الذين يتقاسمون المنصة شيفروليه إكوينوكس وفورد إيدج
ظلت عمليات الانتقال.

والأكثر من ذلك، اللوائح الصارمة بشكل متزايد
أدى ذلك إلى ارتفاع أسعار المركبات حيث قامت الشركات المصنعة بتطبيق Stop/Start
أو التقنيات الهجينة لتلبية الامتثال للانبعاثات وتحقيق CAFE
المعايير. وهكذا بدأ التخلص التدريجي من محركات ICE النقية
زيادة حصة السوق من السيارات الهجينة الأكثر تكلفة و
المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.

القدرة على تحمل تكاليف المركبات الكهربائية مشكلة

مع كهربة السوق العالمية, العثور على
ولا تزال المركبات الكهربائية الرخيصة تمثل تحديًا. يتم بناء معظم مصنعي المعدات الأصلية
السيارات الكهربائية ذات الأسعار الممتازة لاستهلاك التكاليف بشكل أفضل قبل استهدافها
مقياس اقتصادي. العروض الكهربائية بالكامل تحتوي على ثلاثة فقط
خيارات ميسورة التكلفة (أقل من 30,000 ألف دولار قبل الحوافز) موجودة حاليًا
السوق الأمريكية – شيفروليه بولت EV، وبولت EUV، ونيسان ليف
S. وبينما لا يزال سوق BEV يمثل جزءًا صغيرًا من
التسجيلات الإجمالية، نصيب الأسد من تسجيلات BEV
يقع في نطاق 41,000 دولار - 60,000 دولار لمشروع تجديد نظم الإدارة - مع عدد قليل من المسجلين
أقل من 40,000 دولار.

المستهلكون يضغطون بالفعل على
القدرة على تحمل تكاليف السيارات الكهربائية. أحدث مؤشر ستاندرد آند بورز جلوبال
مسح التنقل من بين 8,000 مالك ومصمم للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم
أظهر أن "القدرة على تحمل التكاليف" هي السبب الأول لعدم شراء منتج
EV – أكثر من المخاوف بشأن القلق من النطاق والشحن
شبكة.

فتح الباب أمام البر الرئيسى الصينى
شركات صناعة السيارات

هذا الخروج من شريحة الدخول عن طريق الإرث
يمكن لمصنعي المعدات الأصلية فتح الباب أمام الطرز منخفضة السعر لدخول الولايات المتحدة و
الأسواق الأوروبية عبر القنوات غير التقليدية. في السوق الأمريكية،
يمكن تصميم هذه المركبات من قبل صانعي السيارات في البر الرئيسي الصيني،
ولكن تم بناؤها واستيرادها من المكسيك - وبالتالي إعفائهم من ذلك
الرسوم الجمركية المفروضة بنسبة 25% على المركبات المجمعة في الصين.

الأمر نفسه ينطبق على وضع السوق في
أوروبا – ليس فقط من خلال مركبات الاحتراق الداخلي ذات الأسعار المعقولة،
ولكن أيضًا في مجال السيارات الكهربائية الناشئة بأسعار معقولة. بينما
وتتدافع شركات صناعة السيارات الأوروبية لإيجاد طرق مربحة للبناء
السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، بدأت شركات تصنيع المعدات الأصلية في البر الرئيسي الصيني بالفعل
اختراق السوق.

حتى الآن، عروض السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة محدودة –
مما قد يفتح الباب في مجال المركبات الكهربائية أمام علامات تجارية مثل NIO
(من البر الرئيسي للصين)، وVinFast (من فيتنام)، وآخرون يخططون
عند دخول السوق الأمريكية. لقد تم بالفعل تصنيع بعض العلامات التجارية الصينية للمركبات الكهربائية
نجاحات في أوروبا - بما في ذلك العلامة التجارية MG المألوفة وهي SAIC
تم الاستحواذ عليها في عام 2007 وتم الاستفادة منها منذ ذلك الحين.

لكن هذا السيناريو قد يتغير قريبًا
تقدم شركات صناعة السيارات القديمة إدخالات مثل Kia EV3 و
سيارة BEV رينو توينجو مُعاد تصورها - والأخيرة تأتي أدناه
€ 20,000.

رغم إغراءات السوق الأمريكية..
قد يفضل مصنعو المعدات الأصلية في البر الرئيسي الصيني الأسواق الأسهل لاختراقها
وقال سيارات بأسعار معقولة كارولين هو,
مدير استشاري لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ لشركة S&P Global
إمكانية التنقل.

"القضايا السياسية ولوائح الجيش الجمهوري الايرلندي ليست كذلك
مفيد للعلامات التجارية الأجنبية. كما أن مناطق ما وراء البحار الساخنة (ل
شركات صناعة السيارات في البر الرئيسي الصيني) هي أوروبا وجنوب شرق آسيا و
قال هو جين تاو: "الأسواق المكسيكية".

بحث S&P Global Mobility لرابطة دول جنوب شرق آسيا (ASEAN).
يعرض السوق حاليًا أسعار الطراز نفسه في تايلاند وإندونيسيا
هي 1.8 إلى 2.2 مرة من سعر البيع في الصين القارية،
لأنه يشمل ضرائب الاستيراد والرسوم اللوجستية. نفس الشيء
ينطبق على السوق الأوروبية. ولكن كما العلامات التجارية الصينية البر الرئيسى
البدء في بناء المصانع في الأسواق الخارجية، سوف ترتفع أسعار السيارات
انخفاض وفقا لذلك.

"تحاول العلامات التجارية الصينية بناء علامة تجارية
صورة للمركبات الذكية وعالية الجودة والأداء -
وقال هو جين تاو: "ليس فقط أرخص".

عودة سريعة؟

وبغض النظر عن التوقعات، فإن القطاعين A وB في
تميل أوروبا إلى أن تكون دورية نسبيا، ومن الممكن أن يكون هناك طفيف
وقال انتعاش المبيعات للاعبين الانتهازيين كالوم ماكراي,
مدير الأبحاث والتحليلات في شركة S&P Global Mobility
سلسلة توريد السيارات والتكنولوجيا.

على سبيل المثال، قامت رينو بتحديث سيارتها كليو
Supermini باعتبارها سيارة هاتشباك هجينة أكثر تكلفة في وقت سابق من هذا
سنة. ولكن نقلا عن ضغوط تكلفة المعيشة الديموغرافية
الهدف، أعلنت رينو في أكتوبر عن إصدار يعمل بالغاز فقط بسعر
17,795 جنيهًا إسترلينيًا في المملكة المتحدة، بتخفيض قدره 3,500 جنيهًا إسترلينيًا عن الطراز الهجين (الأسعار
بالنسبة لنموذج الغاز يختلف في القارة، من 21,950 يورو في ألمانيا إلى
23,400 يورو في فرنسا، ولكنها لا تزال تمثل تخفيضًا كبيرًا في الأسعار
الهجين).

"لن تكون رينو وحدها في التعرف على
الفرصة التي تتيحها الندرة الحالية للمشاريع الصغيرة ذات الأسعار المعقولة
قال ماكراي: "السيارات في السوق". "وقد يتبعه آخرون، وليس فقط
بسبب فرصة حصة السوق، ولكنه يناسب أيضا
سرد لمساعدة المشترين الدخول في أزمة تكلفة المعيشة.
ومع ذلك، في القطاع الذي تكون فيه الهوامش ضئيلة للغاية باستمرار،
فرصة القيام بذلك بشكل مربح قد تمر بسرعة إذا كان الآخرون
أقفز للداخل."

القدرة على تحمل التكاليف أكثر من
السعر

وبطبيعة الحال، فإن سعر الصفقة السيارة هو
جزء واحد فقط من القدرة على تحمل التكاليف، كما يحتاج المستهلكون أيضا إلى النظر فيها
الحوافز، وقيمة التجارة، والضرائب، والاقتصاد في استهلاك الوقود، ومعدلات القروض.
ولكن في جوهرها، متوسط ​​أقساط السيارة السنوية كنسبة مئوية من الدخل
بدأت في الارتفاع في عام 2021 واستمرت في الصعود حتى عام 2023.
وساهمت عوامل متعددة في هذه الزيادة، منها:

• تباطؤ معدلات نمو الدخل بدءًا من
  2022.

• نمو مطرد في أسعار المركبات؛

• انخفاض حوافز الشراء بشكل ملحوظ؛

• ارتفاع معدلات قروض السيارات التي طلبها بنك الاحتياطي الفيدرالي
  ارتفاع أسعار الفائدة على الأموال.

وبالنظر إلى المستقبل، نمو الدخل والحوافز في الولايات المتحدة
ومن المتوقع أن تزيد بشكل طفيف. متوسط ​​أسعار المركبات سوف
تظل عاملاً في نمط الجسم ومزيج نظام نقل الحركة. فضية واحدة
البطانة: مع بدء مصنعي المعدات الأصلية في تحقيق وفورات الحجم في مجال الكهرباء
إنتاج المركبات، يجب أن يستفيد المستهلك من انخفاض المركبات
الأسعار.

ثم هناك التأجير، الذي يُنظر إليه غالبًا على أنه
مدخل لتلك الأسر التي لديها أذواق مازيراتي ولكن مازدا
الميزانيات. لكن تأجير المركبات يمثل أقل من 19% من الإجمالي
المعاملات منذ بداية العام حتى تاريخه في عام 2023، مقارنة بنسبة 30% في عام 2019.
كانت أقل جاذبية لهذه النماذج ذات الأسعار المعقولة - خاصة
وبدلاً من ذلك، أعطت النظر في الحوافز الأولوية لتأجير
السيارات الكهربائية مع تحسن المخزونات واختيار النماذج.

"لقد قفز تأجير السيارات الكهربائية منذ أبريل، حيث
صمام تخفيف محتمل على بعض هذه المعوقات بمجرد الإنتاج
قال: "تتحسن المستويات". بيتر ناجل,
المدير المساعد للأبحاث والتحليلات في شركة S&P Global
إمكانية التنقل. كما أن مخزونات السيارات الكهربائية آخذة في الارتفاع، مما دفع إلى
إمكانية تقديم حوافز قوية من الشركات المصنعة الأصلية القديمة للمطابقة
عدة جولات من تخفيضات الأسعار من قبل تسلا. سيكون هناك أيضًا
الاستفادة من الحوافز النقدية (بدلاً من الإعفاءات الضريبية) مباشرة من
وأضاف ناجل أن الحكومة الأمريكية تبدأ في عام 2024.

"لقد كانت الحوافز تتحرك نحو الأعلى، و
وقال ناجل إن مستويات المخزون تعود إلى مستوياتها التقليدية.
"بعض شروط التمويل الجذابة للغاية تعود للصادرة
النماذج التي لديها مخزونات مرتفعة.

ومع ذلك، فمن المتوقع وجود مخاوف بشأن القدرة على تحمل التكاليف
لتستمر مع استمرار ارتفاع أسعار الفائدة والأسعار.

---------------------

تعمق في رؤى التنقل هذه:

تواصل مع استراتيجية السوق لدينا
ثقافة الفريق

تخطيط السيارات و
التوقع

ندوة عبر الإنترنت: توقعات EV والتسعير
(أوروبا)

قم بالتسجيل للحصول على أفضل 10 اتجاهات لدينا
النشرة الشهرية

---

تم نشر هذه المقالة بواسطة S&P Global Mobility وليس بواسطة S&P Global Ratings، وهو قسم مُدار بشكل منفصل في S&P Global.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-the-vehicle-affordability-crunch.html