شراء سيارة كهربائية؟ حفنة قليلة فقط مؤهلة الآن للحصول على الإعفاءات الضريبية الأمريكية - جميعهم أمريكيون

إذا كنت تبحث عن سيارة جديدة تعمل بالبطارية الكهربائية وتعتمد على الإعفاءات الضريبية الفيدرالية للمساعدة في جعلها ميسورة التكلفة، فستجد عددًا أقل بكثير من الطرازات المؤهلة الآن للحصول على الحوافز الحكومية بموجب القواعد الجديدة التي تدخل حيز التنفيذ اليوم.

حفنة قليلة فقط - اجعل هاتين الحفنتين، 10 في المجموع - تلبي بالكامل متطلبات المصادر المنصوص عليها بموجب قانون خفض التضخم الذي وافق عليه الكونجرس في أغسطس الماضي. كلها أمريكية الصنع. ولكن حتى ذلك الحين، حصلت سبعة منتجات أخرى من شركات فورد وستيلانتس وتيسلا الآن على حوافز مخفضة لأنها لا تلبي المعايير الكاملة. ولا تغطي القواعد المنقحة مكان تصنيع السيارة فحسب، بل تشمل أيضًا مصدر بطارياتها وموادها الخام.

وحتى في حين أنها أطلقت العشرات من الطرازات الجديدة الكهربائية بالكامل على مدى السنوات العديدة الماضية، فإن الشركات المصنعة المملوكة لأجانب مثل مرسيدس بنز، وتويوتا، وفولكس فاجن، وفولفو لم تلتزم بالمبادئ التوجيهية الصادرة عن الجيش الجمهوري الإيرلندي. يمكن أن يتغير ذلك على مدى السنوات العديدة المقبلة مع توسعها أو نقل إنتاج السيارات الكهربائية إلى الولايات المتحدة، مع إنشاء إنتاج محلي للبطاريات أيضًا.

مزيج من التفاؤل وخيبة الأمل

وقال خوسيه مونيوز، نائب رئيس مجلس إدارة مجموعة هيونداي موتور، إنه يشعر "بخيبة الأمل" إزاء المبادئ التوجيهية الجديدة لوزارة الخزانة.

أصدرت شركة فولكس فاجن بيانًا قالت فيه إنها "متفائلة إلى حد ما" بأنها قد تكون قادرة بالفعل على اقتطاع مكان لنسخة من يتم الآن تجميع سيارة ID.4 SUV الكهربائية بالكامل في تشاتانوغا، تينيسي. وهي تنتظر توضيحًا من أحد الموردين قبل طلب المراجعة من قبل مسؤولي الخزانة.

أما بالنسبة للمصنعين المحليين الأربعة الذين تأهلوا بموجب قانون الاستجابة العاجلة، فمن الواضح أنهم سعداء بالتأثير المحتمل الذي قد يحدثه ذلك.

وقال بول جاكوبسون، المدير المالي لشركة جنرال موتورز، خلال محادثة مع الصحفيين في نيويورك في وقت سابق من هذا الشهر: "إنه يسبب تأثيراً مضاعفاً في السوق".

تجاوزت جنرال موتورز مؤخرًا شركة فورد لتصبح ثاني أفضل علامة تجارية للسيارات الكهربائية مبيعًا في الولايات المتحدة، وتأمل في مواصلة اكتساب الزخم مع إطلاقها لموجة من الطرازات الجديدة على مدى الأشهر الـ 12 المقبلة. وأضاف أن قواعد الجيش الجمهوري الإيرلندي "متسقة للغاية مع الاستراتيجية التي اعتمدناها بالفعل".

ما هي النماذج التي لا تزال مؤهلة

النماذج المؤهلة للحصول على الإعفاءات الضريبية الفيدرالية الكاملة البالغة 7,500 دولار هي:

• كاديلاك ليريك، EV
• شيفروليه بليزر، EV
• شيفروليه بولت EV
• شيفروليه إكوينوكس EV
• شيفروليه سيلفرادو EV
• كرايسلر باسيفيكا، هجينة بلج إن
• فورد F-150 لايتنينج، EV
• لينكولن أفياتور جراند تورينغ، الهجينة القابلة للشحن
• تسلا موديل 3، EV
• تسلا موديل Y، EV

تسعة نماذج كانت مؤهلة سابقًا للحصول على الحوافز فقدت الآن إعفاءاتها الضريبية، بما في ذلك فولكس فاجن ID.4، ونيسان ليف، وجينيسيس إليكتريكافيد GV70. سيحصل عدد قليل من الآخرين على 3,750 دولارًا فقط من الإعفاءات الضريبية في المستقبل. ويشمل ذلك سيارة Ford Mustang Mach-E لأن بطارياتها تأتي من بولندا، والنسخة الأساسية من Tesla Model 3 التي تستخدم بطاريات صينية الصنع.

تنطبق بعض القيود

حتى مع تلك النماذج المؤهلة للحصول على الاعتمادات الكاملة، هناك بعض المحاذير. أولاً، قد لا تنطبق الحوافز على جميع إصدارات المركبات المدرجة. بموجب إرشادات IRA المنقحة، يجب أن يكون مشروع تجديد نظم الإدارة للمركبة بمبلغ 55,000 دولار أو أقل لسيارات الركاب بما في ذلك سيارات السيدان والكوبيه والسيارات الرياضية. ويشمل ذلك شيفروليه بولت وتيسلا موديل 3. ويقفز الحد الأقصى للسعر إلى 80,000 ألف دولار للمركبات المؤهلة على أنها "شاحنات". لكن هذا لا يزال يستبعد بعض حزم القطع. بعد ارتفاع الأسعار مؤخرًا، على سبيل المثال، يبدأ سعر طراز 2023 For F-150 Lightning Platinum ER من 96,874 دولارًا أمريكيًا قبل إضافة رسوم التسليم.

ومن بين الطرازات العشرة المؤهلة للحصول على الحوافز الكاملة، هناك ثلاثة من جنرال موتورز لم تتوفر بعد في صالات عرض الوكلاء. دخلت سيارة Chevy Silverado EV مرحلة الإنتاج في هذا الربع ولكنها ستكون متاحة فقط لعملاء الأسطول حتى أواخر هذا العام. وتخطط العلامة التجارية لبدء إنتاج طرازي Blazer وEquinox في وقت لاحق من هذا العام.

محاذير أخرى

تأتي قواعد IRA المنقحة بمثابة نعمة كبيرة لكل من جنرال موتورز وتسلا، وكلاهما سقط من قائمة العلامات التجارية المؤهلة للحصول على الحوافز بموجب القواعد القديمة. لقد تجاوز كلاهما الحد الأقصى لمبيعات برنامج الحوافز السابق وهو 200,000 سيارة كهربائية لكل مصنع.

ربما تكون إرشادات IRA الجديدة قد رفعت الحد الأقصى للمبيعات، ولكنها بدلاً من ذلك وضعت عددًا من القيود الأخرى، بما في ذلك حدود مشروع تجديد نظم الإدارة، بالإضافة إلى الحدود القصوى لما يمكن أن يكسبه مشتري السيارات الكهربائية - بما لا يزيد عن 150,000 ألف دولار سنويًا للأفراد، أو أكثر من 300,000 دولار للأزواج.

القواعد هي دفعة للتصنيع في الولايات المتحدة

وعلى جانب التصنيع، هناك ثلاثة قيود صارمة بشكل خاص تم إقرارها إلى حد كبير تحت ضغط من السيناتور جو مانشين، وهو ديمقراطي من ولاية فرجينيا الغربية الذي هدد بحجب صوته المنتقد لإقرار الجيش الجمهوري الإيرلندي.

وهي تتطلب إنتاج سيارة كهربائية أو هجينة في الولايات المتحدة أو كندا أو المكسيك أو إحدى الدول القليلة جدًا التي لديها اتفاقية تجارية معتمدة. وتضغط العديد من الدول من أجل إدراجها في تلك القائمة، بما في ذلك كوريا الجنوبية والاتحاد الأوروبي.

وتغطي المبادئ التوجيهية الجديدة أيضًا مصادر بطاريات السيارات الكهربائية، بما في ذلك مصادر المواد الخام الرئيسية، مثل الليثيوم والكوبالت والمنجنيز والنيكل. هذه معايير صعبة يجب الوفاء بها الآن. يتم الحصول على الغالبية العظمى من بطاريات السيارات الكهربائية من الخارج، وفي المقام الأول من آسيا، كما هو الحال مع معظم هذه المكونات.

لكن المؤيدون يؤكدون أن القواعد لها تأثيرها المقصود. منذ صدور قانون IRA، أعلنت الشركات المصنعة المملوكة لأجانب عن خطط لنقل إنتاج عدد من السيارات الكهربائية إلى الولايات المتحدة. ويشمل ذلك سيارة فولكس فاجن الجديدة كلياً والكهربائية بالكامل العلامة التجارية الكشفية التي سيتم تجميعها في ولاية كارولينا الجنوبية.

من المقرر افتتاح مصانع بطاريات جديدة

وفي نهاية عام 2022، كان لدى الولايات المتحدة القدرة على إنتاج 54 جيجاوات/ساعة فقط من بطاريات الليثيوم أيون للسيارات، وفقًا لوزارة الطاقة. وقال سام أبو الصمد، محلل السيارات الرئيسي في شركة Guidehouse Insights، إنه من المتوقع الآن أن يقفز هذا الرقم إلى 1 تيراواط/ساعة بحلول عام 2030. وقالت دراسة صدرت الشهر الماضي عن بنك أمريكا للأبحاث إنه تم الإعلان عن 17 مصنعًا جديدًا للبطاريات منذ إقرار قانون الاستجابة العاجلة.

وبشكل منفصل، يتم استثمار مليارات الدولارات في تطوير مصادر المواد الخام الرئيسية في أمريكا الشمالية. أعلنت جنرال موتورز وحدها عن مشروعين هذا العام بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 700 مليون دولار.

وقال مونيوز من هيونداي إن شركته تهدف إلى تسريع خططها البدء في إنتاج المركبات الكهربائية في مصنع جديد في جورجيا، المقرر حاليًا أن يبدأ في عام 2025، بالإضافة إلى مصنع بطاريات أمريكي كان من المقرر أن يبدأ عملياته في عام 2026.

ويخشى المنتقدون أن تؤدي القواعد الجديدة إلى قصور مبيعات السيارات الكهربائية

في حين أن هناك الآن العشرات من المركبات الكهربائية التي لم تعد مؤهلة للحصول على الإعفاءات الضريبية الفيدرالية، فقد يكون التأثير أقل مما يبدو للوهلة الأولى من وجهة نظر المشتري المحتمل، حيث تمثل النماذج العشرة التي تحتفظ بالائتمانات الكاملة ثلثي السيارات الكهربائية المباعة بالكامل في عام 10. لكن هذا قد يزيد من صعوبة حصول الشركات الجديدة من العلامات التجارية المملوكة لأجانب على قوة جذب في سوق السيارات الكهربائية المتنامية.

وفي عام 2019، شكلت السيارات التي تعمل بالبطارية أقل من 1% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة. وقفز ذلك إلى 5% في عام 2022، ثم وصل إلى 8.5% في فبراير، وفقًا لبيانات JD Power. وبإجماع عام، من المقرر أن يصل هذا القطاع إلى 20% بحلول عام 2025، وتهدف قواعد الانبعاثات الجديدة لإدارة بايدن إلى الوصول إلى حوالي 60% في ثماني سنوات. لكن بعض المحللين ومؤيدي السيارات الكهربائية يشعرون بالقلق من أن المبادئ التوجيهية المنقحة للحوافز قد تؤدي إلى إعاقة نمو الطلب على السيارات الكهربائية.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• سك المستقبل مع أدرين أشلي. الوصول هنا.
• المصدر https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/buying-an-ev-only-a-handful-now-qualify-for-u-s-tax-credits-all-are-american/