F-16 تبلغ 50 عامًا: ما يلزم لتصبح طيارًا أفعىًا

قبل التحليق بطائرة فايبر بشكل عملي، يتعين على الطيارين اجتياز دورة B مدتها تسعة أشهر والتي تزودهم بتدريب التأهيل الأولي على طائرة F-16.

خلال ذلك 50 سنةأصبحت طائرة F-16 واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة شهرة في الخدمة، وذلك بفضل حقيقة أنها حاليًا الطائرة المقاتلة الأكثر تشغيلًا حول العالم والعمود الفقري للقوات الجوية الأمريكية. تحتوي العديد من الكتب والأفلام وألعاب الفيديو على الأفعى، لكن هل تساءلت يومًا ما الذي يتطلبه الأمر للطيران بالطائرة الحقيقية؟

لقد كان تدريب طياري طائرات F-16 موضوعًا نوقش كثيرًا منذ الإعلان عن المشروع التبرع بطائرات F-16 لأوكرانيا، ولكن هناك بعض المفاهيم الخاطئة حول هذا الموضوع. لقد تم تصميم طائرة F-16 لتكون سهلة الطيران، وبالفعل يؤكد طياروها ذلك، لكن الأمر ليس سهلاً مثل إدارة المفتاح والدوس على دواسة الوقود في السيارة بالقدمين.

سنتحدث في هذه المقالة عن كيفية قيام القوات الجوية الأمريكية بتدريب طياري طائرات F-16، حيث لا تقوم الخدمة بتدريب طياريها فحسب، بل تقوم أيضًا بتدريب طياري العديد من المشغلين الدوليين. القطار الأخير في توكسون مع المهاجم 162 من أريزونا ANG، بينما القطار السابق مع 56th FW في Luke AFB، أريزونا، و 49th FW في Holloman AFB، نيو مكسيكو.

Holloman AFB هو الآن قاعدة التدريب الرئيسية لطياري F-16 في الولايات المتحدة الأمريكية حيث تم نقل وحدات التدريب الرسمية إلى هناك لإفساح المجال لتدريب طائرات F-35 في Luke AFB، حيث يواصل سرب المقاتلات 309 فقط تدريب طياري فايبر. تقوم قاعدة هولومان الجوية بتدريب ما متوسطه 180 طالبًا سنويًا، بمتوسط ​​أكثر من 10,800 طلعة جوية و14,600 ساعة في السنة المالية مع سرب المقاتلات 311، وسرب المقاتلات 314، وسرب المقاتلات الثامن.

عادة، و دورة F-16 الأساسية يستغرق الأمر حوالي تسعة أشهر لتخريج طيارين سينتقلون بعد ذلك إلى الوحدات التشغيلية للتدريب على الاستعداد القتالي. وفقًا للقوات الجوية الأمريكية، خلال الدورة B التي تستغرق 37 أسبوعًا، يسجل الطلاب في المتوسط ​​70 ساعة طيران خلال 59 طلعة جوية بالإضافة إلى ما يقرب من 245 ساعة من التدريب الأكاديمي و69 ساعة من التدريب على محاكاة الطيران.

عادة ما يأتي الطيارون الذين يحضرون الدورة B مباشرة من تدريب الطيارين الجامعيين ومقدمة إلى أساسيات المقاتلة ، والتي توفر أساسًا قويًا لبدء بناء القدرات الجديدة باستخدام F-16. في بعض الأحيان ، قد ينتقل الطيارون من طائرة أخرى وقد تكون مدة التدريب أقصر لأن لديهم بالفعل خبرة تشغيلية ويحتاجون فقط إلى "ترجمة" تلك التجربة على الطائرة الجديدة.



تبدأ الدورة B بأربعة أسابيع من الأكاديميين لتعليم الطيارين حول أنظمة F-16 وإجراءات الطوارئ، تليها فعاليات تدريبية على جهاز محاكاة الطيران وجهاز محاكاة الخروج الذي يعد الطالب للرحلة الأولى. نظرًا لكون الطائرة F-16 عبارة عن طائرة ذات مقعد واحد، يتم إخضاع الطلاب بسرعة لخطواتهم، وبعد أربع رحلات على متن الطائرة مقعد مزدوج F-16D، قاموا بأول مهمة فردية لهم على متن الطائرة F-16C.

يواصل الطالب بناء كفاءته والاستعداد لركوب الاختبار الذي يوفر المؤهل للطيران بطائرة فايبر في جميع الظروف الجوية، مع مواصلة الدورات الأكاديمية وجلسات المحاكاة طوال الدورة. بعد ذلك، يواصل طيارو طائرات F-16 الجدد مرحلة الجو-جو من الدورة مناورات المقاتلة الأساسيةوالمناورات المقاتلة المتقدمة والاعتراضات التكتيكية، مع دمج التزود بالوقود جوًا والطيران الليلي.

بمجرد الانتهاء من هذه المرحلة، ينتقل الطلاب إلى مرحلة جو-أرض، بدءًا من طيران على ارتفاعات منخفضة، ملفات تعريف مهمة الهجوم السطحي الأساسية بأسلحة غير موجهة ثم الانتقال إلى استخدام الأسلحة الموجهة. في نهاية الدورة، يتم إخضاع الطلاب للاختبار من خلال الهجوم الجوي المضاد الأكثر تعقيدًا، والدعم الجوي القريب، والعمليات الجوية المركبة.



الطيارون الذين أكملوا الدورة B بنجاح هم طيارون قادرون على العمل بكفاءة إما كسفينة واحدة أو في تشكيل مكون من سفينتين أو أربع سفينتين، باستخدام مدفع عيار 20 ملموصواريخ جو-جو AIM-9 وAIM-120 وقنابل Paveway الموجهة بالليزر وذخائر JDAM بمساعدة شاشة العرض المثبتة على خوذة JHMCS وGoogle للرؤية الليلية وحجرة الاستهداف.

التدريب لم ينته بعد، لكي نصبح خريجين طيارين فايبر كاملين مواصلة التدريب في وحداتهم الجديدة لتحقيق الاستعداد القتالي، وتوسيع مجموعات مهامهم (مثل قمع الدفاعات الجوية للعدو)، وإدخال أسلحة جديدة (مثل AGM-65 Maverick، أو GBU-39 SDB أو AGM-158 JASSM)، ومؤهلات جديدة (مثل قائد الرحلة).

أثناء وجوده في سرب العمليات، سوف يطير الطيارون في سيناريوهات أكثر تحديًاوبلغت ذروتها مع التدريب القتالي الجوي الرئيسي، العلم الأحمر. التمرين، الذي يتم إجراؤه عدة مرات سنويًا في قاعدة نيليس الجوية، نيفادا، وفي قاعدة إيلسون الجوية وقاعدة إلمندورف-ريتشاردسون المشتركة (العلم الأحمر في ألاسكا)، هو تمرين يستمر لمدة أسبوعين ويشهد تعرض أطقم الطائرات لكل تهديد قتالي يمكن تصوره في سيناريوهات واقعية متعددة .

تم إنشاء العلم الأحمر لتزويد أطقم الطائرات بعشر مهمات قتالية تمت محاكاتها بشكل واقعي في بيئة تدريب آمنة، حيث أظهر محللو القوات الجوية في الستينيات أن فرص الطيار في البقاء على قيد الحياة في القتال زادت بشكل كبير بعد إكمال عشر مهام قتالية. للقيام بذلك، تقوم Red Flag بإعادة إنشاء سيناريوهات توظيف القوة الكبيرة حيث القوات الحمراء مجهزة بطائرات من الجيل الرابع والخامس توفير تهديدات جوية واقعية من خلال محاكاة تكتيكات المعارضة.

تمتلك القوات الحمراء أيضًا معدات رادار ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للتشويش، ودفاعات أرضية إلكترونية واتصالات، ونظام دفاع جوي متكامل للعدو مع بواعث تهديدية تحاكي المدفعية المضادة للطائرات وإطلاق الصواريخ أرض جو. والنتيجة هي أ بيئة تدريب معادية واقعية للغاية وغير متعاونة الذي يعيد إنتاج السيناريوهات التي يمكن أن يجد فيها الطيارون أنفسهم في صراع متماثل عالي الكثافة في المستقبل ضد خصوم أقرانهم أو قريبين منهم.

[المحتوى جزءا لا يتجزأ]

حول ستيفانو دورسو

ستيفانو دورسو صحفي مستقل ومساهم في TheAviationist ومقره في ليتشي ، إيطاليا. بعد تخرجه في الهندسة الصناعية ، يدرس أيضًا للحصول على درجة الماجستير في هندسة الطيران والفضاء. تعد الحرب الإلكترونية والذخائر Loitering وتقنيات OSINT المطبقة في عالم العمليات العسكرية والصراعات الحالية من بين مجالات خبرته.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://theaviationist.com/2024/01/21/viper-pilot-training/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=viper-pilot-training