يوم عادي في حياة طيار من طراز Harrier: عمليات الناقل والمهمة التكتيكية باستخدام TAV-8B

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

صورة شخصية مع هارير آخر في تشكيل قريب. (جميع الصور، المصدر: المؤلف، ما لم ينص على خلاف ذلك)

لقد شاركنا في مهمة معقدة على متن الطائرة TAV-8B Harrier II الوحيدة المتبقية التابعة للبحرية الإيطالية، والتي تم دمجها مع طائرة F-35B؛ رحلة جوية في مهمة ضد البحرية الأمريكية سوبر هورنتس التابعة لـ يو إس إس فورد؛ أداء CQ (تأهيل الناقل) على حاملة الطائرات ITS Cavour؛ تحلق على مستوى منخفض للغاية. اربط حزام الأمان: إليك تقرير مفصل عن كل ما قمنا به.

"دوكاتي، وولف 31، خارج الحالة 1 المغادرة، طلب العنوان 240، الملائكة 23، للمهمة التكتيكية".

إنها الساعة 15.00 بتوقيت جرينتش (5.00 مساءً بالتوقيت المحلي) في 3 أكتوبر 2023. لقد قمنا للتو بإقلاع قصير من منطقة القفز التزلجي ITS كافور، سفينة مارينا ميليتاري (البحرية الإيطالية)، تبحر في مكان ما قبالة الساحل الشرقي لصقلية ونحن الآن على المنعطف الأيمن بسرعة 350 عقدة متجهين نحو منطقة "كوندور"، وهو مجال جوي محظور فوق البحر الأبيض المتوسط، والذي سيكون متاحًا من السطح إلى FL300 بالنسبة لنا ومجموعة من الطائرات الأخرى التي أطلقتها يو إس إس جيرالد فورد.

<img data-attachment-id="84538" data-permalink="https://theaviationist.com/2024/01/03/flying-with-the-harrier/dcim100goprog0038113/" data-orig-file="https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Take-off-from-Cavour.jpg?fit=1024%2C572&ssl=1" data-orig-size="1024,572" data-comments-opened="1" data-image-meta="{"aperture":"2.8","credit":"","camera":"HERO4 Silver","caption":"DCIM100GOPROG0038113.","created_timestamp":"1696350053","copyright":"","focal_length":"3","iso":"100","shutter_speed":"0.001598","title":"DCIM100GOPROG0038113.","orientation":"1"}" data-image-title="DCIM100GOPROG0038113." data-image-description data-image-caption="

انطلقت للتو من حاملة الطائرات كافور.

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Take-off-from-Cavour.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Take-off-from-Cavour.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” class=”size-large wp-image-84538″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-1.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-1.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-22.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-23.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-24.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Take-off-from-Cavour.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

انطلقت للتو من حاملة الطائرات كافور.

لقد قمنا للتو "بتسجيل الوصول" مع Ducati، مركز التحكم في الحركة الجوية على متن Cavour، والذي سيسلمنا قريبًا إلى Mamba، المراقب التكتيكي على متن ITS دويليو المدمرة المضادة للطائرات.

أنا على متن الطائرة TAV-8B Harrier II MM55032/1-01، وهي "طائرة نفاثة" ذات مقعدين من طراز TAV-XNUMXB Harrier II MMXNUMX/XNUMX-XNUMX. جروبير Lupi (كلمة إيطالية تعني "الذئاب")، سرب من البحرية الإيطالية يقود كلا النوعين من طائرات STOVL (الإقلاع العمودي القصير). يعتبر شخص ما طائرة TAV-8 بمثابة "وحيد القرن" حقيقي: فهذه الطائرة Harrier ليست فقط آخر طائرة تدريب صالحة للطيران في البحرية الإيطالية، ولكنها أيضًا واحدة من الطائرتين الوحيدتين المتبقية في أوروبا! ويقود الطائرة من المقعد الأمامي "بولون"، وهو طيار بحري إيطالي لديه أكثر من 700 ساعة طيران على متن "هارير".

في قمرة القيادة مع بولون في المقعد الأمامي، قبل الإقلاع من جروتاجلي. (رصيد الصورة: أليساندرو فوسيتو/ذا أفيشنيست)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/In-the-cockpit-with-Pollon.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/In-the-cockpit-with-Pollon.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84533″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-2.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-2.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-25.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-26.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-27.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/In-the-cockpit-with-Pollon.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

التدريبات التي نشارك فيها هي ADEX (تمرين الدفاع الجوي)، وهو حدث تكتيكي معقد يتضمن أيضًا Carrier Air Wing 8 المنطلق على متن USS Gerald Ford، جنبًا إلى جنب مع CSG (Carrier Strike Group) 12. في الواقع، المهمة هي فقط واحدة من سلسلة طويلة من الأحداث التكتيكية التي تم التخطيط لها بعناية من قبل مكتب العمليات العملياتية التابع لمجموعة GRUPAER لإعطائي نظرة عامة على النطاق الكامل للأنشطة التي تنفذها أصول الطيران البحري الإيطالي كل يوم؛ كان الأمر يتطلب قدرًا كبيرًا من التنسيق للسماح لنا بالانتقال عبر المجال الجوي المزدحم لجنوب إيطاليا، والذي كان مليئًا بالكامل بالطائرات المقاتلة التي أطلقتها جويا ديل كولي (بالإضافة إلى أمندولا وتراباني) NTM 23 (لقاء نمور الناتو) تمرين، وقم بتنفيذ CQ (تأهيل الناقل) باستخدام VLs متعددة (الهبوط العمودي) والمغادرة من Cavour، ثم انطلق مرة أخرى للعب دور "الأشرار" في ADEX.

ولكن دعونا نرتب الأمور ونبدأ من بداية مهمتنا، قبل بضع ساعات.

قاعدة جروتاجلي الجوية، الساعة 12.30 بتوقيت جرينتش

نحن نسير بسيارات الأجرة للاصطفاف في قطاع STOVL في Grottaglie، وهو مدرج قصير موازٍ للمدرج الرئيسي 17/35 الذي تستخدمه حركة المرور التي تعمل على الجانب المدني من المطار. شريط STOVL، الذي صنعته مشاة البحرية الأمريكية، مصنوع من حصيرة AM-2. وهي عبارة عن بلاطات معدنية مصنوعة من الألومنيوم، يتم ربطها معًا لتشكل مدرجًا تشغيليًا قصيرًا لطائرات STOVL.

تاف-8بي هارير II MM55032/1-01. (حقوق الصورة: جيوفاني مادولي/ذا أفييشنيست)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-taxi.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-taxi.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84530″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-3.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-3.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-28.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-29.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-30.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-taxi.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

تاف-8بي هارير II MM55032/1-01. (حقوق الصورة: جيوفاني مادولي/ذا أفييشنيست)

سنقلع باستخدام إشارة النداء MMI7201 (الحركة الجوية العامة) ونقوم بنوع مغادرة نموذجي للطيران البحري: التقاط محمول جواً، يُشار إليه غالبًا باسم "صيد الناقل". تكرارًا لأحد الإجراءات المستخدمة لإعادة الانضمام بعد الإطلاق من حاملة طائرات، ستغادر الطائرة الرائدة، وهي طائرة هارير ذات مقعد واحد، MM7200/1-04، بقيادة "Pupa"، أولاً، وتدور بزاوية 180 درجة للدخول في اتجاه الريح ساق المدرج قيد الاستخدام وافترض مرة أخرى اتجاه الإقلاع بعد دوران قاعدة آخر بمقدار 180 درجة. في هذه الأثناء سنصطف وننطلق حتى نغادر المطار كتشكيل ونتقدم معًا نحو نقطة الطريق الأولى.

أشاهد من المقعد الخلفي للطائرة TAV-8، عملية إقلاع المقعد الواحد.

"Pupa" تقلع بمقعد واحد من شريط STOVL (حقوق الصورة: أليساندرو فوسيتو/ذا أفييشنيست)

"Pupa" تقلع بمقعد واحد من شريط STOVL (حقوق الصورة: أليساندرو فوسيتو/ذا أفييشنيست)

بعد لحظات، عندما تبث أجهزة الراديو في الطائرة الرئيسية "عند الساعة 90"، يقوم "بولون" بدفع دواسة الوقود للأمام لتحقيق أقصى قدر من الدفع ونبدأ في الإقلاع. إنه دورنا. التسارع مفاجئ، وهو أمر لم أختبره من قبل، ولا حتى في اليورو فايتر أو، في وقت سابق، في تأشيرة F-104! في غضون ثوانٍ، وصلنا إلى سرعة الدوران البالغة 68 عقدة، وتصل الفوهات إلى 60 درجة، وتكون اللوحات في تكوين STOL ونقفز حرفيًا في الهواء، حيث تدفعني قوة الجاذبية إلى مقعد الطرد.

”محمولة جوا ومرئية ونظيفة“

المحمولة جوا! (رصيد الصورة: يولاندا فريسينا/ذا أفيشنيست)

المحمولة جوا! (رصيد الصورة: يولاندا فريسينا/ذا أفيشنيست)

نحن في تشكيل مع Harrier الأخرى الآن، ونصعد VFR إلى FL175. تتمثل الخطة في أن نصل إلى نقطة احتجاز غير قياسية تقع على بعد حوالي 30-35 دقيقة من الموقع المقدر لحاملة الطائرات، وننتظر هناك حتى وقت التعافي على الحاملة.

التسلق بجانب هارير الآخر.

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/VFR-to-rendez-vous.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/VFR-to-rendez-vous.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84565″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-6.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-6.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-37.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-38.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-39.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/VFR-to-rendez-vous.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

التسلق بجانب هارير الآخر.

يتيح لي وقت العبور الشعور بالراحة في المقعد الخلفي: هناك مساحة كبيرة، ويتيح لي شاشة HUD رؤية ما يراه المقعد الأمامي، والرؤية العامة جيدة جدًا في كل الاتجاهات (ولكن في الأمام، والتي يتم إعاقتها بواسطة القذف الآخر المقعد وحوامل المظلة).

صورة قريبة من قمرة القيادة للطائرة Harrier التي تقودها "Pupa".

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Pupa-close-up.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Pupa-close-up.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84564″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-7.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-7.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-40.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-41.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-42.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Pupa-close-up.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

صورة قريبة من قمرة القيادة للطائرة Harrier التي تقودها "Pupa".

نصل إلى نقطة التثبيت ونبدأ في الانتظار على نمط مضمار السباق الأيسر. نقوم باستمرار بتعديل نمط الانتظار للمغادرة بدقة في الوقت المحدد. نحن على اتصال بالتناوب مع مراقبة الحركة الجوية المدنية والعسكرية: هناك الكثير من الحركة العسكرية في المنطقة التي يجب فصلها بحركة مدنية ويتم بذل الكثير من الجهود لمنع تعارض جميع الرحلات الجوية.

في النمط.

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Orbiting.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Orbiting.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84563″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-8.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-8.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-43.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-44.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-45.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Orbiting.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

في النمط.

بينما ننتظر دورنا لمغادرة المارشال، تنضم إلينا إحدى طائرات F-35B التابعة للبحرية الإيطالية، على الرغم من أنها مخصصة لنفس السرب الذي يشغل Harrier (GRUPAER). ليس من قبيل الصدفة أن طيار مارينا ميليتاري الذي أسافر معه اليوم مؤهل للقتال على كل من طائرات AV-8B+ وF-35B. ستعود طائرات F-35B التابعة للبحرية الإيطالية إلى جروتاجلي، بالقرب من ميناء تارانتو البحري، موطن حاملة الطائرات كافور [وإلى رصيف طائرات الهليكوبتر في تريست (LHD، في المستقبل]، بمجرد الانتهاء من العمل على إعدادها). تم الانتهاء من تصنيع طائرات الجيل الخامس. في الوقت الحالي، يتمركزون في أمندولا، موطن جناح 5 درجة ستورمو التابع للقوات الجوية الإيطالية، والذي كانت وحدته الفرعية، 32 درجة جروبو (السرب)، أول سرب إيطالي يحلق بطائرة CTOL (التقليدية) الإقلاع والهبوط) البديل للطائرة الشبح، وهي الأولى في أوروبا التي تحقق IOC (القدرة التشغيلية الأولية) على النوع وتطير حاليًا في الطرازين A وB. هناك درجة معينة من التكامل بين أساطيل طائرات F-13 التابعة للقوات الجوية والبحرية، وهو تآزر تم تعزيزه من خلال استخدام نفس البنى التحتية. ويهدف الإيطاليون الآن إلى تحقيق "قدرة مشتركة" مع القوات الجوية والبحرية الإيطالية التي تدير طائراتها الخاصة في وحداتها الخاصة. ومع ذلك، عند الحاجة، سيتم دمج طائرات F-35B التابعة لكلتا الخدمتين والعمل تحت سلسلة قيادة واحدة من القواعد الأرضية أو من حاملة طائرات.

في عقد مع F-35B.

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Formation-with-F-35B.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Formation-with-F-35B.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84560″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-9.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-9.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-46.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-47.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-48.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Formation-with-F-35B.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

في عقد مع F-35B.

نقضي بعض الدقائق في مكان احتجاز الطائرة F-35B على مستوى عالٍ، محاولين حرق أقل قدر ممكن من الوقود: حاملة الطائرات موجودة في مكان ما هناك، بعيدًا عن الساحل، وسنحتاج إلى العثور عليها ثم الهبوط عليها دون الاعتماد على أي رادار. إذا حدث أي خطأ، فسنحتاج إلى بعض الوقود للوصول إلى مطار بديل، لذلك من الأفضل أن نكون متحفظين.

الساعة 13.30 بتوقيت جرينتش: حان وقت مغادرة المنطقة. من هذه اللحظة، نحن رحلة OAT (حركة المرور الجوية التشغيلية)، وقمنا بتغيير إشارة النداء اللاسلكي إلى WOLF 31-32 (ومن المثير للاهتمام، أننا سنستخدم ثلاث إشارات نداء مختلفة طوال المهمة). روما العسكرية (المركز العسكري ATCC - مركز مراقبة الحركة الجوية) يسمح لنا بالمضي قدمًا جنوبًا، "الأقدام مبتلة". وبينما نتجه نحو البحر المفتوح، حيث يمكن رؤية صقلية وجبل إتنا بوضوح على بعد عدة أميال عند الساعة الثانية ظهرًا، نبدأ نزولًا طفيفًا إلى ارتفاع أقل.

التوجه إلى السفينة

التوجه إلى السفينة

المقعد الواحد، المجهز برادار دوبلر نبضي متعدد الأوضاع APG-65، يحمل حجرة الاستهداف Litening وإلكترونيات طيران أفضل بكثير من TAV-8B، يقود التشكيل: لا نحن ولا ATCC العسكري نعرف الموقع الدقيق للسفينة. ، وبالتالي سيتعين علينا البحث عنه مع اقترابنا من آخر موقع معروف لنا قبل الانطلاق من جروتاجلي. يعرف الطيارون المكان الذي يجب أن تكون فيه السفينة في وقت التعافي المحدد... لكن السفن، وليس المدارج، تتحرك على الماء وغالبًا ما لا تكون في المكان الذي من المفترض أن تكون فيه بسبب الطقس أو قيود تكتيكية أخرى.

"مرة ذئب، دائما ذئب". شكرا للذكريات الرائعة تضمين التغريدة! #theaviationist #italiannavy #itscavor #الملاحة البحرية #Jumpjet #هرير #av8bharrier #tav8b #tav8bharrier # مارينا_ميليتير #نوي سيامولا مارينا # المحترفون pic.twitter.com/nhwti4oz56

- The Aviationist (TheAviationist) 25 أكتوبر 2023

أثناء عملية التعافي، يحتاج الطيارون إلى مطابقة حالة الوقود (لن تحوم طائرات STOVL بكمية كبيرة من الوقود) مع الوقت المتوقع للتعافي، مما يترك هامشًا ضئيلًا للأخطاء. هذه إحدى المهارات المهمة التي يتم تدريسها منذ التدريب المتوسط والمتقدم على الضربات، والذي أجراه جميع الطيارين المقاتلين التابعين للبحرية الإيطالية في الولايات المتحدة في NAS Meridian، Mississippi.

تقترب تضمين التغريدة ITS Cavour لكسر علوي للدخول إلى نمط الناقل. pic.twitter.com/y3obCVJxSt

- The Aviationist (TheAviationist) 20 أكتوبر 2023

نواصل هبوطنا متجهين جنوبًا وننتقل إلى Ducati، CATCC (مركز مراقبة الحركة الجوية لشركة النقل). نحن لسنا بعيدين جدًا عن الناقل، الذي يتحكم علينا بالرادار على الفور، ويتجه نحو النموذج الأولي للنمط المرئي. على الرغم من وجودنا في وسط البحر الأبيض المتوسط، على بعد عدة مئات من الأميال من أقرب أرض، فإننا لسنا وحدنا: أبلغتنا دوكاتي بوجود عدة طائرات عسكرية، ليست على اتصال بها، على مستويات مختلفة، حتى الساعة الثالثة. يجب أن تكون حركة مرور البحرية الأمريكية قادمة من سفينة يو إس إس فورد، التي تبحر أيضًا في هذه المنطقة: سوف نتكامل معهم خلال مهمة DCA (الدفاع الجوي المضاد) لاحقًا.

نحن الآن على ارتفاع 800 قدم فوق سطح البحر، ونطير بسرعة 350 عقدة، والحاملة على مرمى البصر أمامنا. نحن نطير إلى أعلى الجانب الأيمن من السفينة، وعند نقطة الاستراحة، تنكسر Pupa إلى اليسار للدخول في اتجاه الريح للنمط.

1….2…3….4….5….6…..7….8…..9….10، استراحة! نبدأ في الانعطاف بشدة إلى اليسار بعد 10 ثوانٍ من أجل التباعد المناسب.

يزداد الخفقان والحمل عندما نبطئ خلال المنعطف. نظرًا لأن السرعة الجوية أقل من 250 KCAS، يختار Pollon فوهات بزاوية 25 درجة. بمجرد أن تستوي الأجنحة في اتجاه الريح، ننزل إلى ارتفاع 600 قدم ونبدأ عمليات فحص الهبوط. أمام السفينة، على بعد حوالي 1.0 ميل من بورصة دبي للطاقة، يختار بولون فوهات بزاوية 60 درجة ويسلح مفتاح المياه لتحقيق أقصى قدر من الدفع أثناء الهبوط العمودي الذي سيأتي قريبًا. نقوم بتمديد اتجاه الريح قليلاً لزيادة التباعد ثم نبدأ الدوران الأساسي (بنك 27 درجة) في نزول طفيف. انطلقنا على ارتفاع 350 قدمًا، خلف السفينة، إلى جانب الميناء بينما نواصل اقترابنا بمنحدر انزلاقي قدره 3 درجات، وهو موضع يسمى "البداية" في الطيران البحري.

نحن الآن في "الأخدود"، على بعد أقل من ميل بقليل من السفينة، حيث يختار الطيار الفوهات إلى وضع "توقف التحويم" ويبلغ ذلك إلى LSO. تعمل المجاذيف (علامة النداء الخاصة بـ LSO - ضابط إشارة الهبوط - على متن الناقل) على تشغيل ناقل الحركة باستخدام "Roger hoverstop" الشهير، تحقق من مفتاح المياه المسلح للهبوط، النقطة 3" مما يسمح لنا بالوصول إلى نقطة الهبوط التي تقع في منتصف الرحلة تقريبًا سطح السفينة أمام الجزيرة.

نواصل نهجنا في الإزاحة، حيث نتباطأ على الجانب الأيسر من السفينة بعرض مستوى واحد من حافة السفينة. يسمح معدل إغلاق التباطؤ للهارير بالتوقف بطريقة خاضعة للرقابة أمام نقطة الهبوط. بمجرد الوقوف على نقطة التحويم، تسمح لنا المجاذيف بالعبور والوضع على ارتفاع 50 قدمًا فوق سطح السفينة، مباشرة فوق نقطة الهبوط. في هذه المرحلة، يكون مقدار المدخلات التي يقوم بها الطيار على العصا للحفاظ على استقرار الطائرة في الموضع الصحيح أمرًا مذهلاً.

"تم الإخلاء للهبوط" ، ينادي بادلز عبر الراديو.

يخنق بولون بلطف للخلف ونبدأ هبوطنا العمودي. بعد بضع ثوان، هبطنا على سطح الطائرة مع نتوء كبير. يتم بث "الخمول" بواسطة LSO: لقد شهدت للتو أول هبوط عمودي لي على متن سفينة (سأقوم بأربعة هبوطات أخرى على مدار اليوم، وثلاثة أخرى على الناقل وواحد في جروتاجلي).

ليس هناك وقت للاسترخاء. تتطلب CQs (مؤهلات الناقل) من الطيارين إجراء عدد معين من عمليات الإطلاق والاسترداد لتكون محدثة في عمليات حاملة الطائرات. الوقود شحيح ويجب تعظيمه بسرعة للحصول على أكبر عدد ممكن من عمليات الهبوط. بعد الانتهاء من جميع الفحوصات، توجهنا نحو نقطة القفز التزلجي، لتنفيذ عملية الإنطلاق من أحد المواقع الواقعة إلى الأمام على طول "خط الترام".

يستعد المقعد الفردي والمقعد المزدوج على سطح الطيران للطائرة كافور للإطلاق. (رصيد الصورة: البحرية الإيطالية)

يستعد المقعد الفردي والمقعد المزدوج على سطح الطيران للطائرة كافور للإطلاق. (رصيد الصورة: البحرية الإيطالية)

إن قفزة التزلج التي ستساعدنا على مغادرة الحاملة تبدو كجدار أقرب بكثير مما كنت أتوقع.

يتم عرض بولون على لوحة الحمل ويتعرف على أهم البيانات حول إقلاعنا القصير التالي: المسافة وإعدادات القطع والفوهات والوزن الإجمالي الذي تشير إليه تلك البيانات. يقوم بالتحقق من البيانات وهي متطابقة. يسمح لنا Paddles بالإطلاق "الطائرة 01، مُصرح لها بالانطلاق عند إشارة ضابط الإطلاق، والرياح هي المنفذ 5 عند الساعة 15، والأم تصنع 5". نكمل تشغيل المحرك، وفحص التسارع، واختيار فوهات 10 درجات، ونحيي ضابط الإطلاق المتمركز على يميننا ونستعد للمغادرة. يستجيب ويلمس سطح السفينة عندما يُسمح له بالإطلاق.

يذهب دواسة الوقود إلى أقصى قوة دفع، مع الاستمرار على الفرامل. عندما يتم تحرير الأخير، نبدأ فجأة لفة الإقلاع القصيرة جدًا (200 قدم، أي ما يعادل 60 مترًا!). في ثانية نحن على قفزة التزلج. دوران الفوهة يدفعنا إلى السماء. بديع.

ومن وجهة نظر أخرى، إطلاقي من ITS Cavour على متن الطائرة TAV-8B Harrier التابعة للبحرية الإيطالية. كانت هذه آخر أربع إقلاعات. بعد ذلك شاركنا في مهمة تكتيكية مع حاملة الطائرات يو إس إس فورد. pic.twitter.com/s8TnDSRJ2G

- The Aviationist (TheAviationist) 11 أكتوبر 2023

صعدنا إلى ارتفاع 300 قدم واتجهنا نحو اتجاه الريح لتكرار الإجراء الذي قمنا به عندما هبطنا لأول مرة على كافور. سنكرر الإجراء مرتين أخريين، مع تغيير أماكن الهبوط فقط.

استمتع بإطلاق حاملة الطائرات من قمرة القيادة تضمين التغريدة تاف-8بي هارير XNUMX. #theaviationist #italiannavy #itscavor #الملاحة البحرية #Jumpjet #هرير #av8bharrier #tav8b #tav8bharrier # مارينا_ميليتير pic.twitter.com/fh6o2tNPT4

- The Aviationist (TheAviationist) 26 أكتوبر 2023

هبوط عمودي على ITS Cavour من وجهة نظري المميزة في المقعد الخلفي تضمين التغريدة TAV-8B، آخر طائرة هارير ذات مقعدين صالحة للطيران من طراز مارينا ميليتاري. pic.twitter.com/NGptK6Bmx8

- The Aviationist (TheAviationist) 7 نوفمبر، 2023

بعد الهبوط العمودي الأخير، الرابع على حاملة الطائرات، يتم خنق الطائرة وتقييدها بالسلاسل على سطح الطائرة، ويمكننا الاسترخاء لبعض الوقت أثناء إعادة تزويد الطائرة بالوقود. يفتح بولون المظلة بينما أقوم بإزالة قناع الأكسجين لاستنشاق بعض الهواء النقي. نقوم بنزع سلاح مقعد القذف وننتظر عملية التزود بالوقود في الحفرة الساخنة لملء خزاناتنا للجزء التالي من المهمة: جزء حدث DCA (الهواء المضاد الدفاعي) من ADEX أكبر.

TAV-8B مع المؤلف في المقعد الخلفي على سطح السفينة كافور (حقوق الصورة: البحرية الإيطالية)

TAV-8B مع المؤلف في المقعد الخلفي على سطح السفينة كافور (حقوق الصورة: البحرية الإيطالية)

مهمة اعتراض مقاتلة DCA

لقد غادرنا كافور، "كما هو مخطط له"، ونحن نطير نحو منطقة العمليات حيث تعمل جميع أصول البحرية الأمريكية بالفعل. نحن نتسلق إلى مستويات الكتلة المخصصة لنا، FL230 و240، للوصول إلى النقطة التي سنبدأ منها هجومًا ضد يو إس إس جيرالد فورد: سنلعب دور طائرتين من طراز Su-24M2 تقتربان من حاملة الطائرات مع العديد من الطائرات الأخرى. . ترافقنا مجموعة من طائرات Super Hornets، ونلعب دور مقاتلات Su-35/Flanker M.

خطة اللعب التي اتفقنا عليها خلال المؤتمر الصحفي بسيطة جدًا: سيتم الدفع بعد 8 دقائق من "بدء القتال". ستكون طائرات Su-35 في البداية في عملية CAP، وستحاول إبقاء طائرة Blue Air's Super Hornet مشغولة وجعلها تهدر كل صواريخ جو-جو الخاصة بها بينما نحاول التسلل وإطلاق صواريخنا المحاكية ضد الحاملة. نحن لسنا مجهزين برادار بينما سيبقيه المقعد الواحد مغلقًا لمحاولة إخفاء انبعاثاتنا عندما نقترب من المنطقة المستهدفة: نستمع إلى الصورة التي قدمتها لنا "Bear"، وهي طائرة E-2D Hawkeye تدعم الهواء الأحمر ، ورسم النقاط على الخريطة. إشارة النداء لدينا الآن هي "Dog 6" و"Dog 7".

بدوره العدوانية

بدوره العدوانية

بعد ثماني دقائق من بدء سيناريو الحرب الجوية، نفترض أن الهجوم المخطط له مسبقًا. نحن نحلق حاليًا على ارتفاع M.73 بسرعة أرضية تبلغ 443 عقدة. المجموعة المعادية الأقرب إلينا على بعد 45 ميلاً الآن.

نستمر في الضغط بينما تقوم رحلات Viper وSnake وFactory المختلفة بإطلاق الكثير من الصواريخ (معظمها عبارة عن "طلقات رخيصة" - أي صواريخ AMRAAM تُطلق ضد أقفال رادارية غير موثوقة) على بعضها البعض.

"يا كلب، أنت ميت". لقد تم إسقاطنا في الساعة 15.30 بتوقيت جرينتش على مسافة 097/56 ميلًا بحريًا من نقطة الهدف "الصخرة" أثناء نزولنا بسرعة عبر FL190. "في النهاية، نحن ندعم تدريب الأخيار: إنهم يقومون بعمل جيد وقد أسقطونا. يقول بولون ضاحكًا: "لو كنت أقود طائرة F-35 اليوم، لكنت قد حطمت كل هؤلاء سوبر هورنتس وهم يلعبون باللون الأحمر كما لو كانوا بعوضًا".

لقد أنشأنا إعادة الانضمام مع أربعة من وحيد القرن (Viper 1-2 وSnake 3-4) من CVW-8 والهارير الآخر أعلى أو أقل من الأم (الناقل) عند FL140 على المنعطف الأيسر عند 300 KIAS لـ عدد قليل من الطلقات جو-جو، على بعد 090/30 ميلاً من نقطة الهدف. يسترخي الطيارون قليلاً ويبدؤون في الدردشة مع بعضهم البعض والتحدث عن رحلاتهم الجوية. هناك صداقة حميمة جيدة على الراديو.

العودة مع سوبر هورنتس.

العودة مع سوبر هورنتس.

ألتقط بعض الصور، وبمجرد وصولنا إلى وقود BINGO، نكسر التشكيل لبدء رحلة RTB الطويلة إلى Grottaglie.

موكب

موكب

في تشكيل مع VFA-213 وVFA-86 سوبر هورنتس.

في تشكيل مع VFA-213 وVFA-86 سوبر هورنتس.

إنها الساعة 15.51 بتوقيت جرينتش عندما قمنا بتحويل الراديو الأساسي الخاص بنا مرة أخرى إلى Rome Radar لالتقاط IFR. حصلت روما على اتصال راداري على بعد 100 ميل جنوب مركز السيطرة على الأمراض عند FL200. تمت إعادتنا إلى Grottaglie عبر CDC – SIRGI على FL260.

يقول بولون في طريق العودة إلى الوطن: "كثيرًا ما نتدرب مع البحرية الأمريكية". "إن حصولنا على تدريبنا في الولايات المتحدة، في مدرستهم، يجعل الأمور أسهل بكثير: فنحن نتحدث نفس اللغة، ونستخدم نفس الإجراءات، وفي بعض الحالات، نعرف بعضنا البعض شخصيًا. نحاول التكامل معهم في كل مرة تعمل فيها حاملة طائرات في البحر الأبيض المتوسط. إنه أمر تكويني لنا ولهم”.

RTB على مستوى عال

RTB على مستوى عال

الطيران على مستوى منخفض

في الساعة 16.12 بتوقيت جرينتش، بمجرد وصولنا إلى المجالين الجويين المحظورين "كالابريا A و B"، قمنا بإلغاء خطة طيران IFR مرة أخرى ونبدأ في النزول إلى مستوى منخفض نحو منطقة تاتيكا بازيليكاتا (المنطقة التكتيكية منخفضة الارتفاع)، وهي منطقة قليلة السكان، حيث يمكن للطائرات العسكرية أن تطير على ارتفاع 500 قدم AGL (فوق مستوى سطح الأرض). تتمثل الخطة في الطيران عبر وادٍ معروف جيدًا وعبور سلسلة من التلال والتوجه مباشرة إلى Grottaglie عند مستوى منخفض في VFR.

نحن نقترب من غروب الشمس، لذلك يجب اتخاذ المزيد من الحذر من أجل الطيران على مستوى منخفض: عندما نعبر مسافة 2,000 قدم هبوطًا، يسمح لنا ظل الجبال المحيطة بالحصول على رؤية أفضل من تلك التي حصلنا عليها على ارتفاع أعلى، حتى نتمكن من ذلك اتبع الممر المنخفض المستوى وقم بعبور التلال عند 420 KCAS. بديع. تطير طائرة هارير بسلاسة على هذه الارتفاعات وهي قادرة على المناورة للغاية، على الرغم من وجود دبابتين كبيرتين أسفل الأجنحة. بعد كل شيء، فإن محرك بيغاسوس الكبير والجنيح فوق الحرج يعطيان الأفضل على ارتفاعات منخفضة.

نطير لبضع دقائق عبر الوديان ثم نصعد مرة أخرى إلى ارتفاع 2,000 قدم، وتتباطأ سرعة RALT عند 300 KIAS.

الحياة الحقيقية "Top Gun: Maverick" 😍😍 في طريق عودتنا إلى المنزل، اشتبكنا أيضًا مع منطقة تكتيكية ذات ممرات منخفضة المستوى وهذا الفيديو يعطيكم فكرة تقريبية عن وجهة نظري من المقعد الخلفي للطائرة TAV-8B Harrier التابعة للبحرية الإيطالية. pic.twitter.com/r7hYPJv7v8

- The Aviationist (TheAviationist) 8 أكتوبر 2023

نحن الآن على بعد 43 ميلاً من جروتاجلي، الساعة 16.22 بتوقيت جرينتش وعلى بعد حوالي 10 دقائق من الميدان. السماء لها ألوان مختلفة: ظلال مختلفة من اللون البرتقالي والوردي. مدهش.

العودة إلى المنزل بعد مهمة +5 ساعات. حان الوقت للاستمتاع بالمنظر المذهل. تم التصوير في 3 أكتوبر، من المقعد الخلفي للطائرة Wolf 31، آخر TAV-8B تابعة للبحرية الإيطالية. pic.twitter.com/eBcjfcjMH4

- ديفيد سينسيوتي (@ cencio4) 5 أكتوبر 2023

عمل النمط

في طريقنا إلى النقطة الأولية للنمط البصري في جروتاجلي، سنحلق بالقرب من تارانتو، القاعدة البحرية الكبيرة التي تستضيف أسطول البحرية الإيطالية. نحن الآن على ارتفاع 2,500 قدم، 315KCAS، في تشكيل "الاستعراض". لدينا الكثير من الوقود، لذا سأوضح لي كيف تؤدي طائرة هارير النهج التقليدي: "مع هذه الطائرة، يمكنك الهبوط بأي طريقة تفضلها"، يعلق بولون.

“وولف 31 في الاستراحة”. في الساعة 16.31 بتوقيت جرينتش (18.31 بالتوقيت المحلي) وصلنا إلى الكسر العلوي ودخلنا في اتجاه الريح للمدرج 35 في جروتاجلي. مع الفوهة عند 0 درجة، تكون سرعة الاقتراب عند تشغيلنا النهائي للاقتراب المنخفض هي 174 KCAS، وسرعة الاقتراب النهائية مع الترس لأسفل هي حوالي 158 KCAS.

قبل أن يهبط على المدرج، يتجول بولون.

التالي هو RVL (الهبوط العمودي المتدحرج)، وهو نوع من الهبوط يتم إجراؤه عادةً بحوالي 70 عقدة من السرعة الأرضية على مدارج قصيرة غير محسنة/متقلبة، يستخدمها سلاح مشاة البحرية الأمريكي للهبوط في FOBs (قواعد التشغيل الأمامية). نقوم بتنفيذ النمط البصري باستخدام الفوهات بزاوية 25 درجة، ثم تصل إلى 70 درجة. تنخفض السرعة الأرضية إلى 65 عقدة، ومرة أخرى، قبل الهبوط، نلتف حول محاكاة "موجة الانطلاق".

لقد هبط بوبا، على متن المقعد الواحد، وهو يتحرك بسيارة أجرة بينما نتسلق مرة أخرى في النمط بفوهات عند 25 درجة وسرعة عند 200 عقدة. نحن نستعد للنهائي على مدرج STOVL، الموازي للمدرج الرئيسي. إن أسلوب الهبوط العمودي مشابه لذلك الذي تم تنفيذه سابقًا على ITS Cavour، لكن هذه المرة أظهر لي بولون شيئًا آخر: على ارتفاع راداري 130 قدمًا، حدد 97 درجة على الفوهات. يتوقف Harrier عن التحرك للأمام، وبعد بضع ثوانٍ، يبدأ في التحرك للخلف، حيث اخترنا ترس الرجوع للخلف.

تحوم قبل الهبوط عموديًا على شريط STOVL. (حقوق الصورة: جيوفاني مادولي/ذا أفييشنيست)

تحوم قبل الهبوط عموديًا على شريط STOVL. (حقوق الصورة: جيوفاني مادولي/ذا أفييشنيست)

يقوم بولون بتثبيت الطائرة على ارتفاع 90 قدمًا فوق المدرج ويبدأ في تدوير الدواسة لتوجيه المقدمة في الاتجاه المعاكس: "لا أعتقد أنك فعلت هذا من قبل في طائرة أخرى!". حقيقي.

<img data-attachment-id="84534" data-permalink="https://theaviationist.com/2024/01/03/flying-with-the-harrier/tav-8b-landing/" data-orig-file="https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-landing.jpg?fit=1024%2C572&ssl=1" data-orig-size="1024,572" data-comments-opened="1" data-image-meta="{"aperture":"4","credit":"","camera":"NIKON D500","caption":"","created_timestamp":"1696358384","copyright":"","focal_length":"200","iso":"640","shutter_speed":"0.004","title":"","orientation":"1"}" data-image-title="TAV-8B landing" data-image-description data-image-caption="

الهبوط بعد غروب الشمس. (حقوق الصورة: جيوفاني مادولي/ذا أفييشنيست)

الهبوط بعد غروب الشمس. (رصيد الصورة: أليساندرو فوسيتو/ذا أفيشنيست)

بمجرد أن تشير طائرة Harrier إلى العتبة الأخرى للمدرج القصير، بزاوية 170 درجة، نهبط برفق.

"وولف 31، على الأرض الساعة 40": الساعة 16.40 بتوقيت جرينتش، 18.40 بالتوقيت المحلي. لقد جلست على مقعد القذف في Harrier لأكثر من 5 ساعات وحصلت، في مهمة واحدة، على نظرة عامة واضحة على جميع قدرات AV-8B Harrier التابعة للبحرية الإيطالية تقريبًا وأمضيت وقتًا لا يُنسى. (عادي لهم) يوم في البحر مع ذئاب GRUPAER.

TAV-8B في حالة راحة بعد يوم طويل. (رصيد الصورة: يولاندا فريسينا/ذا أفيشنيست)

TAV-8B في حالة راحة بعد يوم طويل. (رصيد الصورة: يولاندا فريسينا/ذا أفيشنيست)

حول ديفيد سينشيوتي

ديفيد سينكيوتي صحفي مقيم في روما بإيطاليا. وهو مؤسس ومحرر "The Aviationist" ، إحدى أشهر مدونات الطيران العسكري وأكثرها قراءة. منذ عام 1996 ، كتب في المجلات العالمية الكبرى ، بما في ذلك Air Force Monthly و Combat Aircraft والعديد من المجلات الأخرى التي تغطي الطيران والدفاع والحرب والصناعة والاستخبارات والجريمة والحرب الإلكترونية. قدم تقارير من الولايات المتحدة وأوروبا وأستراليا وسوريا ، وطيران عدة طائرات مقاتلة بقوات جوية مختلفة. وهو ملازم ثاني سابق في سلاح الجو الإيطالي وطيار خاص وتخرج في هندسة الكمبيوتر. كتب خمسة كتب وساهم في العديد من الكتب الأخرى.