يقول طيارو كانتاس إن الافتقار إلى مراقبي الحركة الجوية يهدد سلامتهم

عزت شركة Airservices ، التي تشرف على مراقبة الحركة الجوية ، حالات الغياب إلى المرض الناجم عن الأنفلونزا و COVID وأصرت على أن هذه الممارسة لا تعرض الأرواح للخطر.

ومع ذلك ، وصف رئيس AIPA وطيار Qantas توني لوكاس هذه الممارسة بأنها غير آمنة وقالا إن الطيران في مناطق غير خاضعة للإشراف يعني أن على الطيارين `` الفصل الذاتي '' ، مما يزيد من عبء العمل عليهم.

وقال "إنه يزيد من تعقيد عملياتنا وعبء العمل لأننا نحاول الآن فصل أنفسنا عن الطائرات الأخرى ، مما قد يؤثر على السلامة".

لا ينبغي أن تحدث هذه الأنواع من الأحداث بشكل متكرر وبالتأكيد ليس بسبب قضايا الموارد.

"ترك المجال الجوي بدون رقابة يجب أن يحدث فقط في حالات الطوارئ القريبة ، مثل حريق في مركز مراقبة الحركة الجوية ، لفترة زمنية قصيرة جدًا.

"نحن بحاجة إلى بناء المزيد من المرونة في النظام للتأكد من أن هذه الأحداث لا تحدث على أساس منتظم."

يبدو أن آراء لوكاس تتناقض بشكل مباشر مع آراء الخدمات الجوية ، التي أصرت على وجود "إجراءات آمنة ومعترف بها عالميًا" في مكانها لتمكين الطيارين من التعامل مع المجال الجوي غير المتحكم فيه.

وأضاف أن الموقف كان بسبب "مشاكل توافر الموظفين".

قالت شركة Airservices: "نحن نوظف أكثر من 900 مراقب حركة جوية ونحتاج إلى 800 مراقب حركة جوية في أي وقت لتزويد نظام إدارة الحركة الجوية بالكامل بالموظفين في جميع أنحاء البلاد".

هناك 65 مراقبًا إضافيًا للحركة الجوية تحت التدريب. مثل جميع قطاعات الاقتصاد الأخرى ، واجهنا مشكلات تتعلق بتوافر الموظفين هذا العام بسبب أسوأ موسم للإنفلونزا منذ سنوات وعدوى Covid-19.

"على مدار الاثني عشر شهرًا الماضية ، استغرقت القوى العاملة في مراقبة الحركة الجوية لدينا 12،19,700 يوم إجازة غير مخطط لها ، ويرجع ذلك أساسًا إلى المرض. وهذا أعلى بنسبة 44 في المائة من متوسطنا في فترة ما قبل الجائحة.

ولكن على الرغم من ذلك ، فقد تغير مستوى خدمتنا بنسبة تقل عن 0.1 في المائة من إجمالي الوقت هذا العام.

"تستمر مراقبة المجال الجوي في مراكز إدارة الحركة الجوية الرئيسية لدينا ، ويتم تنظيم الوصول إلى المجال الجوي لضمان فصل الطائرات ، ويتبع الطيارون الإجراءات المعترف بها دوليًا لضمان الفصل."

يوجد في أستراليا نوعان رئيسيان من المجال الجوي: خاضع للرقابة وغير منضبط. يتم مراقبة وإدارة المراقبة بنشاط من قبل مراقبي الحركة الجوية وتتطلب تصريحًا للدخول.

لا يوجد إشراف على المجال الجوي غير الخاضع للرقابة ، لذلك لا يلزم وجود خلوص. هذا هو المكان الذي تعمل فيه غالبية طائرات الهليكوبتر والطائرات الخفيفة.

تشير الحالات التي أبلغت عنها صحيفة The Australian بشكل حاسم إلى المجال الجوي الذي يتم التحكم فيه عادةً والذي لا يعمل به مؤقتًا أي وحدات تحكم.

يأتي الوحي بعد أشهر تم الحصول على الطيران الأسترالي كشف تسجيل كيف أخطأت مراقبة الحركة الجوية واحدة من أخطر حوادث سلامة الطيران في جيل تشمل طائرة A330 معبأة.

كما يأتي بعد تقريرين تاريخيين ادعيا وجود ثقافة سامة في Airservices.

الأول ، من قبل محكمة فيدرالية QC ، جادل بأن ثقافته سيئة للغاية لدرجة أنه يمكن أن "تعرض حياة المسافرين جواً للخطر" ، بينما كشفت الثانية عن جو "غير مقبول" من التنمر والتحرش الجنسي والعنصرية.

وقالت Airservices إن مزاعم التحقيق السابق كانت "كاذبة ومثيرة للقلق" لكنها نفذت توصيات التحقيق الثاني ، الذي كلف به.