في ظل الوتيرة، يشكل تعقيد التدريب خطرًا على أطقم الطائرات، وفقًا لرئيس الطيران

واشنطن – قبل بضعة أشهر، كان مجتمع الطيران في الجيش ويبدو أنه يواجه وضعا صعبا.

أدت سلسلة من حوادث تحطم طائرات الهليكوبتر المميتة إلى مقتل 14 جنديًا بين فبراير وأبريل، مما أدى إلى انقطاع واحدة من أكثر الفترات أمانًا في تاريخ طيران الجيش.

أدى ذلك إلى قيام قادة الخدمة بإصدار أمر بوقف السلامة على مستوى الجيش في مايو - وهي خطوة نادرة أدت إلى توقف جميع الوحدات الجوية غير المنتشرة حتى أكملوا برنامج تدريب إلزامي على السلامة بقيادة جنرالاتهم القياديين. وقال القادة إن الجلسات سمحت أيضًا للجنود المبتدئين وأفراد المجتمع الآخرين بتقديم تعليقات حول ممارسات السلامة والتحديات في المجتمع.

قبل الاجتماع السنوي لرابطة الجيش الأمريكي، تحدثت صحيفة Army Times مع رئيس فرع الطيران اللواء ماك ماكاري، الذي يقود مدرسة الطيران وفورت نوفوسيل، ألاباما، حول نتائج الانسحاب والمبادرات المستمرة في طيران الجيش. ولم يطلع ماكاري كبار القادة بعد على النتائج حتى مقابلة 21 سبتمبر/أيلول، لذا لم يضع كبار القادة اللمسات الأخيرة على المبادرات السياسية المقابلة.

يقول ماكاري إنه متفائل بأن الخدمة ستتعلم الدروس الصحيحة من التوقف بينما تحول تركيزها إلى حرب محتملة واسعة النطاق مع عدو مثل الصين.

“أعتقد أن طيران الجيش عند نقطة انعطاف – لقد كنا هنا من قبل؛ وقال: “لدينا القيادة الصحيحة”.

وقال كبير طياري الجيش إن التوقف أكد بعض الظواهر المفهومة بشكل عام أو المشتبه بها منذ فترة طويلة في المجتمع والتي تؤثر على السلامة والاستعداد.

وسلط ماكاري الضوء على وتيرة العمليات العالية التي تواجهها ألوية الطيران المقاتلة.

وقال: "كنا نعلم أن الوحدات في ألوية الطيران القتالي لدينا كانت تعمل بجد ... ولذلك تم تأكيد ذلك".

العديد من المهام التي تتطلب قوات الطيران من الوطن تشمل التدريب والتناوب في الخارج، وهو ما لا يختلف كثيرًا عن عصر الحرب العالمية على الإرهاب.

ولكن لأن الاستعدادات اليوم تركز على "التدريب على توظيف فصائل وسرايا وكتائب [الطيران]"، فإن التعزيزات أكثر كثافة وأقل قابلية للتنبؤ بها بالنسبة للمخططين والمشرفين وغيرهم، على حد قوله.

وأوضح الجنرال أنه خلال السنوات التي ركزت على مكافحة التمرد، عملت طائرات الجيش بشكل رئيسي في فرق مكونة من سفينتين. وهذا يعني أن موظفي الصيانة يمكنهم العمل في فرق متداخلة والحفاظ على العمليات على مدار 24 ساعة. ولكن عندما تتدرب على خوض حرب شديدة الحدة، فإن ذلك يتطلب وجود المزيد من طائرات الهليكوبتر في السماء - ومزيدًا من التخطيط والعمل في اللحظة الأخيرة.

وأضاف ماكوري أن القائمين على الصيانة اعتادوا أيضًا على الحصول على دعم المقاولين عند نشرهم، لذلك "في كثير من الحالات... قمنا بنشر جميع أفراد الطاقم ولكن ليس جميع المشرفين". وهذا يعني أن جيلًا من موظفي الصيانة في منتصف حياتهم المهنية ليس لديهم "المجموعات والممثلين" من الخبرة التي كان من الممكن أن يحصلوا عليها.

إنه متفائل بأن برنامج التدريب على الصيانة المتجدد - الذي يربط الشارات المهنية رسميًا باختبار الكفاءة - يمكن أن يضمن قدرة الوحدات على التقييم الدقيق وتعزيز مهارات القائمين على الصيانة.

وقال ماكاري أيضًا إن التنحي سلط الضوء على أن الطيارين الأصغر سنًا اليوم لا يمتلكون إلى حد كبير عمليات انتشار قتالية على غرار الحرب على الإرهاب والتي من شأنها أن تسمح لهم بتجميع مئات ساعات الطيران التشغيلية.

وقال: "لقد شهدنا انخفاضًا كبيرًا جدًا في مستوى ساعات الطيران لأي مجموعة معينة من ضباط الصف". وقد أدى ذلك إلى زيادة أهمية إدارة المخاطر وتصميم المهام "المصممة" والإحاطة الإعلامية عنها.

وكانت النتائج الأخرى التي تم التوصل إليها من الانسحاب أقل بديهية، وفقا لماكوري.

وأشار الجنرال إلى أن القوات اليوم تدرك تمامًا الأولويات الإستراتيجية للخدمة، وذلك بفضل الاتصالات الحديثة، التي تضم وحدات حريصة على القيام بتدريبات معقدة للاستعداد لصراع شديد الحدة. لكن بعض الوحدات، بسبب فجوة الخبرة ومنحنى التعلم المتزايد لمثل هذا العمل، "كانت تقفز إلى بعض الأشياء الجماعية قبل أن نركز على الأساسيات".

وأضاف: "لقد رأينا بعض الوحدات تتفوق في مستوى خبرتها في التدريب". وقال ماكاري إنه لمعالجة هذه الفجوة، يحاول الفرع تحسين الدورات التدريبية التكتيكية والفنية الفردية، وتوظيف المزيد من الطيارين المدربين، وتوحيد شهادات الطاقم بشأن تقدم التدريب.

بالإضافة إلى الاستفادة من الدروس المستفادة من التوقف، أشار ماكوري إلى أن فرع الطيران يعتمد على تراثه في محاولة لبناء التماسك عبر المجتمع.

يستخدم هذا الجهد، الذي أطلق عليه اسم "العملية 83" نسبة إلى العام الذي أصبح فيه الطيران فرعًا وظيفيًا مستقلاً، الدروس التاريخية لنقل الطيارين "الثقة المقدسة التي يتمتع بها طيران الجيش مع الجندي على الأرض".

وبشكل عام، فإن ماكاري سعيد بالتقدم الذي أحرزه الجيش في منع المزيد من حوادث الطيران المميتة بعد حوادث الربيع، وأعرب عن "تعازيه القلبية واهتمامه بعائلات من فقدناهم".

وقال: "منذ ذلك الوقت، قمنا بالطيران لأكثر من 213,000 ساعة، بينما لم نواجه سوى حادث مؤسف واحد من الدرجة الأولى". لكن ماكاري أضاف أنه «غير راض». ولن يكون كذلك حتى يمر عام آخر على طيران الجيش دون خسارة أي جنود.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://www.defensenews.com/training-sim/2023/10/10/op-tempo-training-complexity-pose-risk-to-aircrews-per-aviation-boss/