تتوقع S&P Global Mobility مبيعات 88.3 مليون سيارة في عام 2024

ومع اقتراب عام 2024، تتوقع شركة S&P Global Mobility أن يصل النمو إلى 88.3
مليون سيارة جديدة في جميع أنحاء العالم العام المقبل مع بدء التعافي
على. ومع توقف سلسلة التوريد، فإن المخاطر ستزداد
النمو هو أن زخم الطلب يتلاشى مع عدم اليقين المستهلك
يفوق الطلب المكبوت.

وستشهد مبيعات السيارات الخفيفة الجديدة العالمية في عام 2024 زيادة بنسبة 2.8%
على أساس سنوي، وفقًا لتوقعات جديدة من S&P Global
إمكانية التنقل. يستمر انتعاش مخرجات المركبات الخفيفة في التغذية
جهود إعادة تخزين المخزون في العديد من المناطق، مثل سلسلة التوريد
ويشهد الطلب المزيد من التعافي، بدعم من المكبوتة المستمرة
طلب المستهلك. تظل S&P Global Mobility حذرة بشأن التعافي
الآفاق، ومع ذلك، مع تحدي طلب المستهلكين من خلال ارتفاع
تسعير المركبات إلى جانب تحدي الائتمان والإقراض
الظروف.

تتضمن التوقعات المتوقعة أسعار فائدة أكثر ثباتًا،
تحسين سلاسل التوريد، القدرة على تحمل التكاليف
ضغطأسعار السيارات الجديدة مرتفعة، ثقة المستهلك غير مكتملة،
المخاوف بشأن أسعار/إمدادات الطاقة، ومخاطر إقراض السيارات، والمستمرة
آلام النمو بالكهرباء.

"من المتوقع أن يكون عام 2024 عامًا آخر من التعافي الحذر، مع
صناعة السيارات تتحرك إلى ما هو أبعد من المخاطر الواضحة على جانب العرض، إلى وضع أكثر غموضا
قال كولن كوتشمان، المدير التنفيذي: “بيئة الطلب التي يقودها الاقتصاد الكلي”.
مدير التنبؤ العالمي بالمركبات الخفيفة في شركة S&P Global
إمكانية التنقل. "إن مصدر القلق الرئيسي هو كيف سيكون الطلب على السيارات الكهربائية "الطبيعية".
الحكومات تدرس تقليص دعم سياسات التدخل
وخاصة فيما يتعلق بالحوافز والإعانات، والسياسة الصناعية، وتصنيع المعدات الأصلية
أهداف التخطيط."

من المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الخفيفة العالمية لعام 2023 بأكمله
ما يقرب من 86.0 مليون وحدة من S&P Global Mobility - تمثل
زيادة بنسبة 8.9% عن مستويات 2022، مع استفادة الطلب على السيارات الجديدة
من مكاسب الإنتاج المستمرة من إعادة تخزين المخزونات كعرض
سلاسل تطبيع.

توقعات السوق حسب السوق

أوروبا: في نهاية عام 2023، سوق أوروبا الغربية/الوسطى قوي
يجب أن يقدم الزخم 14.7 مليون وحدة (+12.8% على أساس سنوي).
تحسين مستويات إنتاج المركبات يساعد في أوقات التسليم و
استرداد المخزون. لعام 2024، توقعات S&P Global Mobility
15.1 مليون وحدة، بزيادة 2.9% على أساس سنوي – مما يعكس الركود الاقتصادي
المخاطر، وتشديد شروط الائتمان، وتخفيف الطلب المكبوت، لا تزال مرتفعة
أسعار السيارات، وتقليص إعانات السيارات الكهربائية.

"التحديات الرئيسية التي تواجه أوروبا تشمل الكهربة الديناميكية
الانتقال، جنبًا إلى جنب مع عملاء الانتظار والترقب، ومصنعي المعدات الأصلية الصينيين،
قال كوشمان: “مشكلات الطاقة، وانتخابات الاتحاد الأوروبي التي تلوح في الأفق”.

الولايات المتحدة: من المتوقع أن يصل حجم المبيعات الأمريكية إلى 15.9
مليون وحدة في عام 2024، بزيادة تقدر بـ 2.0% عن
المستوى المتوقع لعام 2023 البالغ 15.5 مليون وحدة.

"فقط عندما تتطلع صناعة السيارات إلى العودة إلى الشعور
الحياة الطبيعية من جانب العرض في المعادلة، والمستهلكين في الولايات المتحدة في
سيستمر سوق السيارات الجديدة في عام 2024 في مواجهة القدرة على تحمل التكاليف
القضايا عن طريق ارتفاع أسعار الفائدة، وتشديد شروط الائتمان و
وقال كريس هوبسون، مدير شركة "إن أسعار السيارات الجديدة بطيئة في التراجع".
توقعات مبيعات السيارات الخفيفة في أمريكا الشمالية لشركة S&P Global
إمكانية التنقل. "المستهلك غير المؤكد يترجم إلى توقع
تتقدم بيئة مبيعات السيارات بشكل طفيف في العام المقبل.

"مع افتراض أن مستويات إنتاج السيارات سوف تستمر
التقدم في عام 2024، يمثل نمو مخزون المركبات الجديدة
فرصة لرفع مستويات الحوافز وعقد الصفقات - أ
صمام الإفراج المحتمل لضغوط سعر السيارة المحققة
وأضاف هوبسون خلال العام الماضي.

مع طرح العديد من النماذج المرتقبة، US BEV
وسوف تستمر المبيعات في التطور في العام الجديد. بحلول نهاية عام 2024،
سيكون هناك ما يقرب من 100 طراز BEV متاحًا، وهو ضعف العدد
كان هناك في عام 2022، يغطي عدة قطاعات أخرى ويقدم
المستهلكين المهتمين بسيارة كهربائية المزيد من الخيارات.

البر الرئيسي للصين: للسنة المنتهية، 100 مليار يوان صيني
تمديد حوافز مركبات الطاقة الجديدة (NEV) والتعافي
إنتاج المركبات المحلية يدعم المبيعات المحلية، ينبغي أن نرى عام 2023
انتعاشًا إلى 25.3 مليون وحدة (+4.9% على أساس سنوي)، وفقًا لـS&P
التنقل العالمي. وفي عام 2024، سيستمر دعم السوق
من خلال الطلب المكبوت مع التحسن التدريجي لثقة المستهلك -
والتي لم تتعاف بشكل كامل إلى مستويات ما قبل الوباء. الطلب 2024
ومن المتوقع أن يصل إلى 26.4 مليون وحدة، بزيادة قدرها 4.2%.

من المرجح أن تتحسن القدرة على تحمل تكاليف سيارات الطاقة الجديدة في البر الرئيسي للصين
عام 2024 مع انخفاض أسعار خلايا البطاريات المحلية بشكل ملحوظ بالفعل
حتى عام 2023. إلى جانب الإعفاء الضريبي لسيارات الطاقة الجديدة حتى 2024-2025، سيارات الطاقة الجديدة
ومن المتوقع أن يزداد الاختراق (كنسبة مئوية من سيارات الركاب).
ترتفع إلى 44% في عام 2024، من 36% في عام 2023.

توقعات الإنتاج لعام 2024 تتحول نحو التقليدية
نموذج يحركه الطلب

ومن ناحية التصنيع، بلغ الإنتاج العالمي للمركبات الخفيفة في
من المتوقع أن ينتهي عام 2023 عند 89.8 مليون وحدة – بنسبة 9.0%
تحسن عن مستويات 2022 يفوق التوقعات في العديد
المناطق، مواصلة البناء على إعادة تخزين المخزونات الضمنية. هذا
يمثل عودة مرحب بها إلى مستويات الإنتاج قبل الوباء على أ
على أساس عالمي، مدعومًا بالمكاسب التي تحققت في البر الرئيسي للصين والهند.

تواصل S&P Global Mobility رؤية الإنتاج العام
التوقعات التي تعتمد على نموذج أكثر تقليدية يعتمد على الطلب.
ومع انتقالنا إلى عام 2024، مع وصول المخزونات إلى التوازن في
في العديد من الأسواق، من المتوقع أن ينزلق نمو الإنتاج العالمي إلى حالة من الركود
انعكاس معتدل حيث تبحر الصناعة في التعافي بعد فترة مضطربة
عدة سنوات. بالنسبة لعام 2024، تتوقع شركة S&P Global Mobility أن تكون خفيفة
وانخفضت مستويات إنتاج المركبات بنسبة 0.4% إلى 89.4 مليون سيارة
وحدة.

“مستويات إنتاج المركبات تغازل قمة التيار
دورة، مع إمكانية إعادة تخزين المخزون بشكل أسرع من المتوقع
وقال مارك: "إنها تتصادم مع مستويات الطلب الاستهلاكي في العالم الحقيقي".
فولتثورب، المدير التنفيذي للتنبؤ بالمركبات الخفيفة العالمية
لصالح شركة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي. "خلال عام 2023، ارتفع إنتاج المركبات
استفادت من دورة حميدة لتحسين سلاسل التوريد و
تراكمات الطلب القوية. ومع تراجع هذه الظروف، بدأ التصنيع
سيكون هناك دعم أقل."

وفي البر الرئيسي للصين، تتنبأ شركة S&P Global Mobility بفعالية
مستويات الإنتاج الثابتة لعام 2024، بانخفاض 0.1%، إلى 28.3 مليون وحدة.
مع استعادة المخزونات إلى حد كبير إلى مستويات ما قبل الأزمة وهشاشتها
الطلب المحلي، ومن المتوقع أن توفر المزيد من مكاسب التصدير
التأثير الإيجابي الرئيسي.

ومن المتوقع أن تنتج أوروبا 17.4 مليون وحدة في عام 2024
1.8% من 17.8 مليون هذا العام. كما هو الحال في البر الرئيسى
الصين، ومن المقدر أن يتم استعادة مستويات المخزون على مقربة من
مستويات ما قبل الأزمة وسوف توفر القليل من الاتجاه الصعودي في البيئة
تتميز بتناقص الأعمال المتراكمة وضعف الطلب الوارد. تزايد
ومن المتوقع أيضًا أن تشعر بالواردات من الصين.

بالنسبة لمنطقة أمريكا الشمالية، من المتوقع أن يرتفع الإنتاج الإجمالي
تحقيق مكاسب صغيرة، 0.5%، عند 15.7 مليون وحدة - معززة بنسبة 3.9%
نمو النشاط الأمريكي تستمر إعادة تخزين المخزون في توفير
رأسًا على عقب، لكنها ليست موحدة، مع جيوب من نوع ديترويت-3
تشكيلة الفريق مكتظة بينما لا تزال العلامات التجارية اليابانية والكورية تمتلك
خط أنابيب لملء.

في حين تحسنت ظروف سلسلة التوريد بلا شك منذ ذلك الحين
وحتى عام 2022، فإننا نواصل التحذير من العجز الهيكلي في القدرة على الاستجابة
أشباه الموصلات، وخاصة العقد الناضجة القديمة. كان هناك نظريا
الطاقة الفائضة في عام 2023 مع تراجع الطلب من الصناعات الأخرى، ولكن
ولا يزال هناك خطر من عودة القيود إلى الظهور بمجرد الطلب
من القطاعات الأخرى يتعافى.

"لا نتوقع حدوث مشكلات في إمدادات الرقائق في عام 2024 كتخصيص
للسيارات قوية ومدعومة بالتخزين الأخير من
وقال جيريمي بوشو، مدير الشركة: "الرقائق من قبل صانعي السيارات".
أشباه الموصلات، E/E وممارسة الحكم الذاتي، S&P Global Mobility.
"لكن عام 2025 قد يكون عنق الزجاجة إذا عاد الطلب خارج السيارات
بقوة."

يبدو أن التحول إلى الكهرباء لا يمكن إيقافه على الرغم من ذلك
عدم اليقين على المدى القريب في أوروبا والولايات المتحدة

شهدت السنوات القليلة الماضية إعادة تأكيد العديد من مصنعي المعدات الأصلية
طموحات الكهرباء على مدى السنوات الخمس إلى 15 المقبلة. أكثر
في الآونة الأخيرة، تغير السرد، مع بعض شركات صناعة السيارات
تسليط الضوء على التحديات المزدوجة للكهربة
التحول - توسيع نطاق إنتاج المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية القابلة للبيع وإيجاد الرغبة
العملاء لشرائها.

لقد كانت التقارير عن زوال السيارات الكهربائية كبيرة
مبالغ فيه، وتتوقع شركة S&P Global Mobility مبيعات عالمية لـ
سيارات الركاب الكهربائية التي تعمل بالبطارية ستكون على الطريق الصحيح لنشر 13.3
مليون وحدة لعام 2024 – وهو ما يمثل ما يقدر بـ 16.2% من
مبيعات سيارات الركاب العالمية. للإشارة، 2023 نشرت
يقدر بـ 9.6 مليون سيارة كهربائية بالبطارية، بحصة سوقية تبلغ 12%.

ومن المتوقع أن الأسواق الرئيسية لغالبية هذا الحجم،
على الرغم من أن الأسواق الأصغر ستشهد أيضًا زيادات متواضعة. متوقع
حصة BEV حسب المنطقة هي كما يلي:

بعد عام 2024، تظل هناك أسئلة كثيرة في مجال الكهربة،
خاصة فيما يتعلق بالبنية التحتية للشحن وطاقة الشبكة والبطارية
سلاسل التوريد، وأنماط المصادر العالمية، مجموعة من حديثا
وصول المركبات الكهربائيةوالمستوى المناسب من دعم صانعي السياسات
للمساعدة في تسهيل الانتقال من الوقود الأحفوري إلى الكهرباء. ل
وفي الوقت الحاضر، سياسة الصين بشأن سيارات الطاقة الجديدة، وسياسة "اللياقة لخمسة وخمسين عاماً" في أوروبا، والجيش الجمهوري الإيرلندي
في الولايات المتحدة هي علامات الميل الرئيسية لرؤى صناع السياسات بشأن التحول
مستقبل التنقل الأخضر.

مبيعات المركبات الخفيفة
التنبؤ

إنتاج المركبات الخفيفة
التنبؤ

محرك السيارة الخفيفة
التنبؤ

بديل للمركبات الخفيفة
توقعات الدفع

تعقب الطلب التلقائي العالمي

---

تم نشر هذه المقالة بواسطة S&P Global Mobility وليس بواسطة S&P Global Ratings، وهو قسم مُدار بشكل منفصل في S&P Global.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/sp-global-mobility-forecasts-883m-auto-sales-in-2024.html