محطات توقف الشاحنات كبيرة جدًا في أمريكا - هل يمكن أن يكون تبديل البطاريات خيارًا لشحن جميع تلك الشاحنات؟

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

أحد الموسيقيين المفضلين لدي هو أيقونة موسيقى تشيمورينجا الأسطوري توماس مابفومو، من زيمبابوي. بسبب البيئة السياسية الساخنة في زيمبابوي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين (يمكنك القول أنها لا تزال كذلك)، انتقل توماس مابفومو إلى الولايات المتحدة. على الرغم من أنه سافر لتقديم عروض في الولايات المتحدة عدة مرات قبل أن يستقر هناك، إلا أنني أفترض أن العيش هناك منحه منظورًا جديدًا تمامًا وتقديرًا للمناظر الطبيعية. ربما ألهمه هذا (على ما أظن) لتسجيل إحدى أغنياتي المفضلة على الإطلاق. الأغنية تسمى كبيرة في أمريكا. في كبيرة في أمريكا، يغني Mapfumo عن الطرق الكبيرة والبنية التحتية بين الولايات وأيضًا عن مدى ضخامة كل شيء في أمريكا. تعد الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي ضخمة مقارنة بالشاحنات الموجودة في معظم الأماكن. المدن الكبيرة ذات المباني الكبيرة في أمريكا. أنا مندهش دائمًا أثناء السير على طول ممرات المتاجر الكبرى لأرى أنه حتى المشروبات الغازية وحزم رقائق البطاطس (رقائق البطاطس، وليس البطاطس المقلية)، والبسكويت (ملفات تعريف الارتباط)، والدونات ضخمة.

الشهر الماضي خلال زيارتي للولايات المتحدةذهبت في رحلة لمدة 4 ساعات مع صديق لي. أثناء القيادة قررنا أن نأخذ قسطًا من الراحة عند إحدى محطات الشاحنات. توقفنا عند Pilot Flying J وقد دهشت من حجم هذه المرافق من حيث أماكن وقوف السيارات وعدد الشاحنات المتوقفة هناك. تمتلك شركة Pilot Flying J أكثر من 750 موقعًا في 44 ولاية وست مقاطعات كندية وهي أكبر شبكة من مراكز السفر في أمريكا الشمالية. اندهشت من رؤية كل تلك الشاحنات متوقفة في محطة شاحنات واحدة، ونظرت على الإنترنت لمعرفة أكبر محطة شاحنات على الإطلاق من حيث أماكن وقوف السيارات، وهي أيوا 80 مع 900 مكان لوقوف السيارات. 900! كل شيء كبير في أمريكا، فهي بلد كبير في نهاية المطاف، والنقل بالشاحنات هو عمل تجاري كبير في الولايات المتحدة. استحوذت صناعة النقل بالشاحنات في الولايات المتحدة على 72.2% من إجمالي البضائع المنقولة في البلاد في عام 2021، أي ما يعادل 10.93 مليار طن، وفقًا لجمعيات النقل بالشاحنات الأمريكية (ATA).

إن تواجدي في Pilot Flying J ورؤية كل تلك الشاحنات الضخمة جعلني أفكر حقًا في كيفية تطور التطور إلى الكهرباء في تلك الصناعة وخاصة البنية التحتية للشحن في محطات توقف الشاحنات الضخمة هذه. ومع تحول المزيد من الشاحنات إلى الكهرباء، فمن المحتمل أن تحصل على حزم بطاريات بسعة ميجاوات في الساعة وسرعات شحن تتراوح من حوالي 350 كيلووات إلى 1 ميجاوات، بل وربما أسرع في المستقبل. بالنظر الآن إلى محطات الشاحنات الكبيرة واعتمادًا على مدى انشغالهم، والنظر إليها بشكل مبسط، على سبيل المثال 50 كشكًا في محطات الشاحنات الكبيرة جدًا، أي 50 × (350 كيلووات إلى 1 ميجاوات) للشحن، أي 17.5 ميجاوات إلى 50 ميغاواط!

إن 50 ميجاوات تشبه مدينة صغيرة، ولنفترض أننا قمنا بإنشاء هذا الكشك المكون من 50 محطة عند 1,000 محطة شاحنة، وهذا مثل ترقية أو تطوير محطات فرعية جديدة والبنية التحتية للشبكة المرتبطة بها لـ 1,000 مدينة صغيرة "جديدة". هذه فرصة كبيرة للاعبين في هذه الصناعة والصناعات التحويلية المرتبطة بها، مع الكثير من فرص خلق فرص العمل وتعزيز الاقتصاد المحلي. لقد ألقيت نظرة عليه للتو من وجهة نظر عامة، ولكن يمكنك إلقاء نظرة على هذا التقرير من Nationalgrid على "تسريع وتحسين عملية نشر الشحن السريع من أجل وسائل نقل خالية من الكربون"للحصول على تحليل أكثر تفصيلا.

يمكن أن يعمل المحرك "الأبطأ" بقدرة 350 كيلووات أو أقل بشكل جيد اعتمادًا على حاجة السائقين للراحة في الرحلات الطويلة. ومع ذلك، هل يمكن لنموذج آخر أن يدخل الآن عصرًا يمكن أن يكون فيه خيارًا آخر قابلاً للتطبيق؟

تبديل البطارية! لقد حقق تبديل البطاريات عودة كبيرة، خاصة في الصين، للسيارات الكهربائية التي شاعتها شركات مثل NIO. ماذا عن تبديل البطاريات بالشاحنات الكبيرة؟ نظرة إلى الأسفل يمكن أن تبين لنا الطريق.

في استراليا، يانوس الكتريك تعمل الشركة على الترويج لما تسميه البطاريات الثورية القابلة للتبديل لتشغيل المركبات الكهربائية الثقيلة، والتي يتم تغييرها في أربع دقائق فقط. ويتم شحنها في محطة Janus للشحن والتغيير الكهربائية، وجميعها مدعومة بمصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية أو الرياح. تقول شركة Janus Electric أيضًا أن محطة التغيير والشحن Janus (في انتظار الحصول على براءة اختراع) تستخدم الطاقة المتجددة لتوفير نظام ثلاثي الاتجاهات - الشبكة للبطارية، والبطارية للبطارية، والبطارية للشبكة. وهذا يتيح إعادة تغذية الطاقة المتجددة إلى الشبكة، مما يساعد على تحقيق التوازن وتقليل الزيادات المفاجئة والانقطاعات.

وتقول شركة يانوس إن حل كهربة أسطولها سيوفر تخفيضًا يصل إلى 60٪ في تكاليف الصيانة والتشغيل على مدار عمر السيارة. إن الكهربة تعني عدم تغيير الزيت، أو فلاتر الزيت، أو فلاتر الهواء، أو فلاتر الوقود، كما أن الانخفاض الكبير في الحرارة يؤدي أيضًا إلى إطالة عمر الفرامل والإطارات. من الناحية التشغيلية، تعد الأساطيل أيضًا أرخص في التشغيل لأن تكلفة الكهرباء أرخص من الديزل لكل كيلومتر.

ويبين موقع الشركة التقديرات التالية:

التكلفة لكل كيلومتر – الديزل: 0.96 دولار

التكلفة لكل كيلومتر – يانوس إلكتريك: 0.33 دولار

يمكن تحويل الشاحنات الحالية لاستخدام منصة يانوس للكهرباء. وقالت يانوس إنها قادرة على تحويل أي محرك رئيسي موجود، وتحويله إلى سيارة كهربائية، وهذا يقلل بشكل كبير من الحاجة إلى استثمار رأس المال في مركبات جديدة تمامًا. وتقدر يانوس أن تحويل الشاحنات الحالية التي تعمل بالديزل باستخدام تقنية جانوس إلكتريك يمكن أن يقلل تكاليف رأس المال بنسبة تصل إلى 70%. في الوقت الحالي، يمكن لـ Janus تقديم عملية التحويل اليدوية في غضون أسبوع، ومع التشغيل الآلي، يعتقدون أنه يمكن القيام بذلك في إطار زمني أقصر بكثير.

لقد قام يانوس بالفعل بإجراء تحويلات لـ شاحنات الأسمنت إلى الكهرباء في أستراليا. تم تحويل طائرة Kenworth T410 Glider بواسطة شركة Janus Electric إلى مركبة تعمل بالبطارية الكهربائية وتسمى الآن Janus JE410. في هذا الطراز، تم استبدال خزانات الوقود ببطاريات قابلة للتبديل (سعة إجمالية تبلغ 620 كيلووات في الساعة)، وتمتلك الشاحنة الآن محركًا كهربائيًا بقدرة 350 كيلووات ينتج 490 حصانًا متصل بعلبة تروس ذات 12 سرعة. ويتراوح مدى الشاحنة من 400 إلى 600 كيلومتر. تمتلك شركة Janus Electric الآن 5 سيارات نصف نهائية محولة على الطريق، مع حجز 60 سيارة أخرى لتحويلها من الديزل إلى البطاريات الكهربائية، وأكثر من ذلك 150 تعبيرًا عن الاهتمام.

إنني أتطلع إلى رؤية كيفية تطور عملية تبديل البطاريات بالشاحنات الكبيرة. وبينما يتسابق العالم لإزالة الكربون من قطاع النقل، نحتاج إلى استكشاف جميع خيارات الكهرباء والتعجيل بالخيارات القابلة للتطبيق، خاصة في القطاعات التي تساهم بشكل رئيسي في الانبعاثات، مثل صناعة النقل بالشاحنات.

الصور مجاملة من يانوس الكهربائية

أنا لا أحب نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. أنت لا تحب نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. من يحب نظام حظر الاشتراك غير المدفوع؟ هنا في CleanTechnica ، طبقنا جدارًا محدودًا غير مدفوع لفترة من الوقت ، لكننا شعرنا دائمًا بالخطأ - وكان من الصعب دائمًا تحديد ما يجب أن نضعه وراءنا. من الناحية النظرية ، فإن المحتوى الأكثر حصرية وأفضلها يتخلف عن نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. ولكن بعد ذلك قلة من الناس يقرؤونها! نحن فقط لا نحب أنظمة حظر الاشتراك غير المدفوع ، ولذا قررنا التخلص من جدراننا. لسوء الحظ ، لا يزال العمل الإعلامي عملاً صعبًا وقاطعًا بهوامش ضئيلة. إنه تحدٍ أولمبي لا ينتهي أن تبقى فوق الماء أو ربما - لهاث - ينمو. لذا …