لا تدعم السائقين المتميزين، بل ادعمهم

مدونة الشوارع الولايات المتحدة الأمريكية نشرت هذا الصباح مقالتي، وبدلاً من دعم "السائقين المتفوقين"، يتعين علينا أن نمتصهم: فتكديس الإعانات على إعانات الدعم، حتى لو كان ذلك بحسن نية، يفشل في كبح جماح التكلفة الكاملة للقيادة. لقد قمت بنشره هنا للسماح بالتعليقات وإضافة الجداول والرسومات.

 – سي كيه، 29 يناير 2024

لقد علمنا للتو أن عُشر سائقي السيارات الأمريكيين يستهلكون أكثر من ثلث البنزين الأمريكي.

وهذه المجموعة الرائدة، التي أطلق عليها تحليل حديث اسم "المستخدمين المتميزين"، تحرق قدراً كبيراً من الوقود ــ وبالتالي، تنفث ما يقرب من ثاني أكسيد الكربون ــ مثل كل سائقي السيارات في الصين. أو، بإعادة صياغتها، فإن عُشر السائقين الأمريكيين الأكثر اعتماداً على السيارات يحرقون نفس الكمية من البنزين، وبالتالي يولدون نفس انبعاثات الكربون التي يولدها جميع سائقي السيارات في الاتحاد الأوروبي والبرازيل. الجمع بين.

• تحليل، من تأليف كولتورا ومقرها سياتل، يلقي ضوءا قاسيا على ثقافة النقل في أمريكا. ولسوء الحظ، فإن وصفة سياسة الشركة - تقديم إعانات مالية جديدة لإغراء المستخدمين المتميزين لشراء سيارات كهربائية صديقة للمناخ - هي مجرد ضمادة، وغير فعالة.

ما يظهره تحليل كولتورا

إن الكشف الأكثر إثارة للدهشة من تحليل كولتورا هو عدم كفاءة ترتيب ركوب المستخدمين المتميزين. قد تعتقد أن أي شخص يقود مسافة 110 أميال في اليوم - وهو المتوسط ​​المزعوم لـ 21 مليون مستخدم متميز تم تحديدهم في التقرير - سوف يندفع إلى أقرب ساحة انتظار للسيارات المستعملة ويقود سيارة تقطع مسافات طويلة. لكن ستكون مخطئا. يستهلك سفر كولتورا العاشر 19.5 ميلاً للغالون في المتوسط. وهذا أسوأ بنسبة 18 بالمائة من متوسط ​​السائقين العاديين.

إن الخسائر التي تتكبدها ميزانيات الأسر الخاصة بالمستخدمين المتميزين مذهلة: حيث يبلغ متوسط ​​الفاتورة الشهرية 530 دولارًا في المضخة، وفقًا لكولتورا. إن زيادة ميلهم في الغالون إلى نفس متوسط ​​24 ميلاً في الساعة مثل سائقي السيارات الآخرين سيوفر لهم 97 دولارًا شهريًا. ستصل هذه المدخرات إلى 175 دولارًا إذا تسلق المستخدمون المتميزون سلم ميلا في الغالون وتفوقوا على القاعدة بنفس النسبة (18 بالمائة) التي يتخلفون عنها الآن. على أساس سنوي، هذا مبلغ رائع قدره اثنان أنت لكل مركبة.

ما الذي تقوله، أن المستخدمين المتميزين يقومون بسحب الحوائط الجافة وخليط الأسمنت والمولدات المحمولة في جميع أنحاء المقاطعة ولا يمكنهم القيام برحلة أكثر تواضعًا؟ كلام فارغ. وفقًا لكولتورا، فإن 19.1% فقط من المستخدمين المتميزين هم من العمال. أضف إلى ذلك 0.7% ممن يعملون في الزراعة، و20% على الأكثر يقومون بشكل روتيني بنقل جبال من الأشياء التي تتطلب شاحنة صغيرة أو سيارة دفع رباعي. أما الباقون فهم مهنيون/قانونيون (16%)، والأعمال التجارية/المالية (15%)، والمكاتب/الإدارة (10%) وغيرهم من العاملين غير الماديين. حتى لو قمنا بتقسيم 17 بالمائة من المستخدمين المتميزين المصنفين على أنهم "آخرون"، فإن 24 بالمائة على الأكثر من المسافرين العاشرين في كولتورا مؤهلون ليكونوا "الأشخاص الذين ينجزون ذلك" بالنسبة لغرينجر والذين قد يحتاجون إلى مركبة قوية للقيام بذلك.

إذا كنت تريد حقًا أن ينفجر رأسك، فاطلع على قائمة Coltura التي تضم أكثر 20 مركبة شعبية للمستخدمين المتميزين، كما هو موضح أدناه. تعتبر سيارة تشيفي سيلفرادو خيار 7.4% من المستخدمين المتميزين، تليها مباشرة سيارة فورد F-150 (6.4%). كلاهما مصنف في تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) بمعدل 20 ميلا في الغالون. يجب عليك النزول إلى رقم 12 في القائمة للعثور على السيارة الأولى التي ليست سيارة دفع رباعي أو شاحنة صغيرة: سيارة هوندا أكورد بسعة 27 ميلاً في الغالون. أخيرًا، لا يوجد أكثر من حفنة من أفضل 20 سيارة سيدان.

حلهم... وحلنا

ما يجب القيام به؟ في العادة، لا يحتاج المرء إلى الاهتمام بأن ما يقرب من 20 مليون أميركي مغرورون للغاية أو مفلسون لدرجة أنهم لا يستطيعون التخلص من سياراتهم الضخمة أو مصاصي الدماء أو الخروج عن روتينهم المحارب على الطرق. بعد كل شيء، لقد اختار المستخدمون المتميزون إرهاق ميزانياتهم وتشويه حياتهم اليومية، أليس كذلك؟ باستثناء أن المناخ الذي نعيش فيه جميعًا ينهار بسبب انبعاثاتها - ناهيك عن الأضرار الأخرى التي لا تعد ولا تحصى الناجمة عن القيادة لمسافة 110 أميال في اليوم: الحوادث، وحركة المرور، وتلوث الهواء "المحلي". وكما قلت مقدمًا، فإن المجتمع لديه مصلحة في إغراءهم، بطريقة أو بأخرى، لاستخدام مركبات أقل كفاءة.

ويتلخص حل كولتورا في ربط حوافز السيارات الكهربائية، والرسائل، وربما حتى توفير البنية التحتية للشحن، باستهلاك السائقين الحالي للبنزين. المستخدمون المتميزون الذين تم التحقق من صحتهم، استنادًا إلى البيانات المحلفة لقراءات عداد المسافات ونوع السيارة وطرازها (وبالتالي ميلا في الغالون) سيكونون مؤهلين للحصول على حسومات إضافية وتمويل وحوافز أخرى تتجاوز تلك المقدمة في قانون بايدن للحد من التضخم. وهذا من شأنه أن يضعف الرابط - الاقتصادي أو الأيديولوجي أو غير ذلك - الذي يربط المستخدمين المتميزين بمستهلكي الوقود على الرغم من أن الأمر يستحق التساؤل: لماذا نحتاج إلى دعم شخص ما لشراء سيارة كهربائية في حين أن التحول إلى سيارة أو شاحنة تعمل بالبطارية قد يؤدي في الحال هل صفر من مبلغ الـ 6,000 دولار الذي يصرفه المستخدم المتميز سنويًا على البنزين؟

للوهلة الأولى، يبدو أن النهج الذي يتبعه كولتورا يحمل مسحة من المعقولية. لكن الغموض يكتنفها، ليس فقط في تقرير كولتوراولكن في مؤلفيها الرئيسيين مقابلة بودكاست 2022 مع خبير المناخ والطاقة ديفيد روبرتس. في الواقع، عند الفحص الدقيق، تبدو الفكرة برمتها وكأنها خنزير في وخز، مع جهازها الإداري، والألعاب، والطعون، والمجادلات التي لا نهاية لها لتشكيل الحوافز "الصحيحة" والأهلية. ناهيك عن المرافعة الخاصة الحتمية لسائقي السيارات "المحرومين" الذين يكاد يكونون مؤهلين كمستخدمين متميزين ولكن ليس تمامًا. والمناورات في الولايات أو الكونغرس لدفع ثمن الحوافز والبيروقراطية.

وما يجعل هذا الاحتمال محبطًا بشكل خاص هو وجود أداة سياسية بديلة يمكن أن تفعل ذلك، مقارنة بتدخل كولتورا "المستهدف" ولكن المرهق. أكثر بكثير لخفض استهلاك البنزين - ليس فقط من قبل المستخدمين المتميزين ولكن من قبل جميع سائقي السيارات في الولايات المتحدة: زيادات منسقة في الضرائب على وقود السيارات في الولايات المتحدة.

ومن الممكن زيادة الضرائب على البنزين بطريقتين: من خلال تعزيز الضريبة غير المباشرة في الولايات المتحدة، والتي ظلت عالقة عند مستوى 18.4 سنتاً للجالون منذ الأول من أكتوبر/تشرين الأول عام 1 (وخسرت نصف ثقلها بسبب التضخم منذ ذلك الحين)؛ أو من خلال فرض ضريبة على الكربون، الأمر الذي من شأنه أن يرفع أسعار جميع أنواع الوقود الأحفوري، بما في ذلك المنتجات البترولية.

سيكون التأثير على الاستخدام صغيرا على المدى القصير، لكنه سيرتفع بمرور الوقت، مع تحول الأسر إلى مركبات ذات استهلاك أعلى للغالون، وتوسع المدن والضواحي، وتكيف الأعراف الثقافية مع القيادة الأكثر تكلفة. بطبيعة الحال، سيتم رفع مستوى المركبات الكهربائية، لكن كهربة المركبات لن تكون سوى وسيلة من وسائل عديدة للتخلص من البنزين.

تحليلات الانحدار بلدي من الطلب على البنزين في الولايات المتحدة - وهو موضوع قمت بدراسته لعقود من الزمن - يشير إلى أن زيادة دولار واحد في السعر عند محطات الضخ لن تؤدي إلا إلى انخفاض بنسبة 1 إلى 3 في المائة في الاستخدام بين عشية وضحاها، ولكن هذا التأثير يصل إلى ثلاثة أضعاف في غضون عقد من الزمن - أي ما يقرب من نفس الانخفاض مثل القضاء على ثلث استهلاك المستخدمين المتميزين في الولايات المتحدة. ولكن هذه مجرد بداية. لا تعكس بياناتي في الفترة من 4 إلى 1960 التيارات المجتمعية المتغيرة، ولا تعكس إمكانات التكنولوجيا الرقمية في التوفيق بين الأشخاص والوظائف القريبة أو ربط المسافرين ذوي التوجيهات المماثلة لتمكين العمل واللعب بعدد أقل من الأميال المقطوعة.

"اتخاذ ترتيبات أخرى" في مواجهة الفوضى المناخية هو ما يقوله الناقد الاجتماعي جيمس هوارد كونستلر أحال مرة واحدة إلى إعادة التشكيل الاجتماعي هذه. للأسف، كما تم تقديم الطعام ضد برنامج تسعير الازدحام في نيويورك من خلال المصالح الراسخة من سياسيو نيوجيرسي إلى رؤساء نقابة المعلمين ويشهد على ذلك أن الروح الأميركية اليوم تتمثل في التشبث بالخلل الوظيفي بدلاً من محاولة التغيير.

هذا لا يهدف إلى إلقاء الضوء على التغييرات الصارخة التي سيواجهها سائقو السيارات الخارقون بسبب ضرائب الوقود المرتفعة، أو الصعوبة السياسية التي تواجه تفعيلها. (ال الموقع الإلكتروني لمركز ضريبة الكربون الخاص بي (إنها مليئة بالترياق المحتمل لكليهما، حتى مع اعترافها بالصعوبات).

ومع ذلك فإن هذه العقبات لا ينبغي لها أن تمنع المدافعين عن ضريبة الكربون من الدعوة إلى فرض ضرائب أعلى كثيراً على الوقود. إن تكديس الإعانات على الإعانات، حتى لو كان ذلك بحسن نية، لن يؤدي إلا إلى جعل نظامنا أكثر تعقيدا وغموضا. إذا لم ندافع عن تسعير التكلفة الكاملة الذي يخبرنا بالحقيقة حول الميكنة، فمن سيفعل ذلك؟

<!–

->

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://www.carbontax.org/blog/2024/01/29/dont-subsidize-super-drivers-soak-them/