كيفية إعادة محرك B-52 وإنشاء أسطول قاذفة جديد

واشنطن - بدء تنفيذ سلاح الجو الأمريكي لمركبته الجديدة قاذفة B-21 Raider الشبح في ديسمبر كانت مجرد قطعة واحدة من اللغز في إنشاء أسطول مستقبلي من قاذفتين. أكبر التغييرات لم تأت بعد.

تعمل Rolls-Royce و Boeing على ترقية رئيسية لأسطول الخدمة المكون من 76 B-52 Stratofortresses من حقبة الحرب الباردة والتي ستمنحهم لائحة جديدة لمحركات F130 وإبقائها تطير حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، جنبًا إلى جنب مع ما لا يقل عن 2050 طائرة من طراز B-100.

وفي وقت ما في الثلاثينيات من القرن الحالي ، عندما يكون أسطول قاذفات Raider-Stratofortress المشترك جاهزًا ، سينتهي سلاح الجو من تقاعد B-2030 Lancers المتبقية - التي صنعتها في الأصل Rockwell International ، والتي أصبحت الآن جزءًا من Boeing - و Northrop Grumman - صنع أرواح B-1.

المسؤول عن توجيه غالبية هذا الجهد هو العميد. الجنرال ويليام روجرز ، المسؤول التنفيذي للبرنامج في مديرية القاذفات في مركز إدارة دورة حياة القوات الجوية في قاعدة رايت باترسون الجوية في أوهايو. يتولى مكتب القدرات السريعة التابع للقوات الجوية تطوير طائرة نورثروب جرومان B-21 ، لكن إدارة دورة الحياة الكاملة لبقية أسطول القاذفات تقع ضمن اختصاص روجرز.

يتضمن ذلك تنظيم كيفية حصول طائرة بوينج B-52 على محركاتها الجديدة في إطار برنامج استبدال المحرك التجاري بقيمة 2.6 مليار دولار ؛ استمرار وإتقان تطوير المحركات ؛ معرفة مكان إنجاز العمل عندما تكون المحركات جاهزة ؛ والعمل مع Air Force Global Strike Command للقضاء على فجوات القدرات حيث يتم تبديل المحركات.

قال روجرز إن برنامج استبدال المحرك التجاري أنهى مؤخرًا مراجعته الأولية للتصميم ، ويأمل أن يمر عبر مراجعة Milestone B - والتي ستمثل الانتهاء من مرحلة النضج التكنولوجي وتبدأ مرحلة تطوير الهندسة والتصنيع - في موعد لا يتجاوز الربع الرابع من السنة المالية 2023.

يعمل مكتب روجرز مع أجزاء أخرى من سلاح الجو للتحضير للتقاعد من أسطول B-1 و B-2 ، والتأكد من التعامل مع تلك الطائرات - وتقنيتها شديدة الحساسية - بمسؤولية ، سواء عن طريق تدميرها أو إعادة تدويرها أو إرسالها إلى boneyard.

لكن إبقاء أسطول B-52 يطير حتى يبلغ عمره قرنًا تقريبًا ليس بالأمر السهل. ومع محركاتها الحالية TF33 ، التي صنعتها شركة Pratt & Whitney والتي يعود تاريخها إلى أوائل الستينيات ، من المتوقع أن تصل إلى نهاية عمرها الافتراضي بحلول نهاية عام 1960 ، هناك الكثير من الركوب على هذه العملية.

تحدث روجرز مع Defense News في 9 ديسمبر. تم تحرير هذه المقابلة من أجل الطول والوضوح.

هل لا يزال سلاح الجو يخطط لتثبيت محركات جديدة على B-52s كجزء من صيانة المستودعات المجدولة بانتظام للقاذفات؟

ما زلنا نعمل على تحسين استراتيجية الاستحواذ ، ولكن هذا مسار محتمل جدًا للعمل. جزء من هذا أيضًا هو العمل مع المستودع [في Tinker Air Force Base في أوكلاهوما] للتأكد من أن لديهم النطاق الترددي للقيام بذلك. لأنه مع B-52 ، يوجد برنامج تحديث الرادار ، وهناك إعادة التشغيل ، وهناك العديد من التعديلات والترقيات الأخرى التي نقوم بها ، ونحاول التأكد من محاذاة كل شيء. خيارنا المفضل هو المرور عبر المستودع ، ولكن لدينا أيضًا خطط احتياطية أخرى ، مثل طلب تركيب المقاول إذا كان المستودع لا يحتوي على عرض النطاق الترددي.

نحن لا ننظر فقط في منحها لشركة Boeing [إذا لم يكن لدى Tinker القدرة]. سننظر في مجموعة متنوعة من الخيارات. هذا شيء نعمل عليه كجزء من استراتيجية الاستحواذ الخاصة بنا. نود أن يكون لدينا شعور قوي [بشأن الخطة] بنهاية السنة المالية 23.

ما الذي يدخل في اتخاذ هذا القرار؟

إنها تخطط لصيانة المستودع العادي المخطط لها ، أو PDM ، وتعمل مع مركز استدامة القوات الجوية لمعرفة ما إذا كانت لدينا المساحة. هل يمكننا إضافة خط للقيام بجهود التحديث لدينا؟ كيف يبدو ذلك؟ كم من الوقت سيستغرق التأسيس؟ وكم سيكلف؟ هل لديهم القوة العاملة لتنفيذها؟

لست متأكدًا من أننا قررنا فعلاً أن نفعل ذلك كجزء من خط PDM مقابل خط منفصل ، لكن هذا شيء نحاول اكتشافه الآن.

مع دخول B-52s في عملية إعادة التشغيل ، كيف يمكنك التأكد من عدم وجود فجوة تشغيلية كبيرة؟

نحن نعمل عن كثب مع Air Force Global Strike Command ونتأكد من أننا نوقيت التحريض بشكل صحيح ، وننقل الطائرة من وحدة تشغيلية إلى المستودع. في بعض الأحيان ، نقوم بتعديل ذلك وقد نتأخر للتأكد من عدم إحداث فجوة ، خاصة إذا كان هناك تأخير في اصطدام طائرة جديدة بالجناح. نحاول أن نحدد الوقت في أقرب وقت ممكن لصفقة 1 مقابل 1 - عندما يخرج المرء ، يدخل المرء.

كيف ساعد إنشاء توأم رقمي للمحرك الجديد في المشروع؟

عندما تقوم ببناء شيء من هذا القبيل ، فإنه يساعدك على التكرار وزيادة الدقة في التصميم الفعلي. تم تصميم المحرك نفسه ، لكن الأجزاء الأخرى من التعديل يتم تصميمها حديثًا لتلائم هذا المحرك. يسمح لنا بالتكرار ومحاولة العثور على أفضل تصميم - استمر في النظر إليه من زوايا مختلفة ، وإجراء التعديلات والقيام بذلك رقميًا قبل تصنيع شيء ما ؛ "ثني المعدن" هو ما نحب أن نقوله.

[يُسهل التوأم الرقمي أيضًا تنظيم] وثائق الاستدامة الخاصة بك وفهم كيفية انسجام كل شيء معًا. ويمكنك المساعدة في تدفق كل تلك المخططات والرسومات التفصيلية إلى أيدي أولئك الذين سيحافظون يومًا ما على الطائرة ويشغلونها.

إشراك المختبرين في العملية ، ورؤية النموذج أثناء تطويره ، وبناء ثقتهم فيما يمكن أن تقدمه القدرة أو النظام من منظور القدرة ، وفهم جميع القطع - هذا مجال آخر نأمل أن نستفيد منه ، خاصة في جانب الاختبار التنموي. إنهم يفهمون ويمكنهم محاكاته والقيام بأشياء باستخدام هذا النموذج ، مثل معرفة مدى ملاءمته وإثباته ، ونأمل أن يسرع الاختبار في نهاية اليوم. [هناك وفورات في التكلفة مقارنة] بالتحليق الفعلي لبعض تلك الطائرات التجريبية.

هل ساعد في اكتشاف المشكلات قبل أن يبدأ المعدن في الانحناء؟

نعم. قامت [بوينغ] ببعض العروض التوضيحية لكيفية النظر في كيفية ملاءمة الأشياء معًا بشكل أفضل ، حيث كان عليهم قبل ذلك بناء النموذج الأولي أو بناء القطعة. من خلال الجانب الرقمي ، يمكنك ضبط وإلقاء نظرة على هؤلاء من منظور النموذج. في الأيام الخوالي ، كانوا يكتبون ويحبرون ، كانوا يستخدمون الورق. الآن لديك النموذج ، لذا يمكنك تعديله رقميًا ، مقابل القيام بذلك على الورق ثم البناء لإثبات ذلك.

هل ما زلنا نتطلع إلى 2031 أو 2032 لتقاعد B-1 و B-2؟

سيكونون مدفوعين بالحدث بناءً على كيفية استخدام حقول B-21. أرى وظيفتي ، عندما يتعلق الأمر بهذه المنصات ، على أنها مساعدة القوات الجوية على اتخاذ قرارات ذكية بشأن ما نحتاجه لإبقائها متاحة عمليًا وذات صلة. لن ينتظر خصومنا حتى يتم إرسال أسطول مثالي من طائرات B-21 إذا قرروا القيام بشيء ما.

في وقت ما في العقد الثالث من القرن الحالي ، هذا ما نسمعه عادةً ، لكن ليس لدي فريق يركز على التجريد حتى الآن. نحن نعمل مع قيادة القوات الجوية للقيام ببعض التخطيط المبكر على هذا المنوال ، لكن من المبكر التخطيط في هذه المرحلة لأننا لا نملك خطة محددة بشأن متى أو كيف نريد تقاعد تلك الطائرات.

قد يكون للطائرة B-2 بعض الاعتبارات الخاصة للتقاعد ، [مثل قاذفة القنابل] ذات الطبيعة المنخفضة الملاحظة والتكنولوجيا الموجودة في بعض تلك الطائرات. ما زلنا نريد التأكد من حماية بعض التكنولوجيا بشكل مناسب ، ومن ثم فإن أي تأثيرات بيئية هي الفئة الكبيرة الأخرى. لم يقرر سلاح الجو بالضبط ما يستتبعه [التقاعد] ، سواء كان تدميرًا أم إعادة تدويرًا أم تخزينًا. هناك سلسلة من الطرق المختلفة التي يمكن أن يسلكها سلاح الجو. إذا كان لدينا طاقم يقوم بتدمير الطائرة أو إعادة تدويرها ، فهناك بعض التقنيات - في الأشكال والطلاء - التي يتعين علينا حمايتها. علينا أن نفكر في كل تلك الزوايا المختلفة للتأكد من أننا نفعل ذلك بالطريقة الصحيحة ، متى وإذا جاء ذلك اليوم.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.defensenews.com/air/2023/01/09/how-to-re-engine-a-b-52-and-make-a-new-bomber-fleet/